Clasa Shokaku
Această intrare sau secțiune despre subiectele navelor și aviației nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Clasa Shokaku | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | portavion |
| Numărul de unitate | 2 |
| Proprietate | Marina japoneză imperială |
| Setare | 1937 |
| Intrarea în serviciu | 1941 |
| Soarta finală | Ambele s-au scufundat în 1944 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | 29 800 |
| Tonajul brut | 32 000 grt |
| Lungime | 250 m, 257,5 ft m |
| Lungime | 26 m |
| Înălţime | 26 m |
| Proiect | 8,9 m |
| Cabina de pilotaj | 242,2 × 29 m |
| Propulsie | 4 turbine cu abur, 4 axe, putere 160 000 CP |
| Viteză | 34 noduri (62,97 km / h ) |
| Autonomie | 9 700 mile la 18 noduri (17 960 km la 33,34 km / h ) |
| Echipaj | 1.660 |
| Echipament | |
| Senzori la bord | radar fixat după 1942. |
| Armament | |
| Artilerie |
|
| Armură | Curea de 46 mm, pereți interni 25 + 12 + 18 mm, punte 15 + 15 + 90 mm |
| Avioane | 75: în 1941, 27 Mitsubishi A6M 3 Zero, 27 Aichi D3A , 18 Nakajima B5N , în 1944 probabil existau A6M5, Yokosuka D4Y și B6N |
| intrări de nave pe Wikipedia | |
Clasa Shokaku era o clasă de portavioane din două unități a Marinei Imperiale Japoneze . Au fost lansate la începutul anilor 1940 .
Cele două portavioane japoneze din această clasă, Shokaku și Zuikaku [1] [2] , dintre cele mai importante, dacă nu chiar cele mai importante portavioane japoneze, erau echipate cu un hangar dublu suprapus și armură grea (dar nu pe puntea de zbor) ). Au fost folosite între 1941 și 1944 când s-au pierdut, după ce au participat la toate marile bătălii aeriene și navale din Pacific.
Originea și proiectul
După eliberarea japonezilor din tratatul naval de la Washington, programele navale puteau fi crescute considerabil, iar cele două nave din această clasă au fost comandate în cadrul programului de îmbunătățire navală din 1937 , acestea fiind în esență o actualizare a proiectului Hiryu , puțin mai devreme. Acest lucru l-a făcut un proiect capabil să dezvolte un potențial mult mai mare, deoarece în cele din urmă a fost posibil să se construiască unități navale mari fără limitări de greutate sau transformarea corpurilor vechi și incomplete deja disponibile, permițând, de asemenea, să se bazeze pe experiențele anterioare cu portavioane deja în serviciu.
Structura lor a fost caracterizată de o insulă mică de comandă, pe partea dreaptă, și de o carenă cu forme subțiri (raport L / D aproximativ 10: 1), asemănătoare cu cele ale unui crucișător mare, cu un arc arcuit mult anterior față de hangar. și puntea de zbor, care a contribuit la asigurarea unei navigabilități valabile și a unei rezistențe reduse la avansare. Unul dintre motivele acestei construcții a fost necesitatea de a găzdui un hangar de tip „deschis” pentru a îmbunătăți spațiul disponibil și, prin urmare, numărul de mașini care ar putea fi cazate la bord. aceasta însemna că hangarul a fost construit deasupra corpului principal și nu integrat în el, în mod similar cu navele americane și diferit de unitățile britanice mai recente. Pereții hangarului erau subțiri, pentru a preveni exploziile interne care nu găseau cu ușurință o modalitate de aerisire afară. În practică, acest lucru a funcționat mai puțin bine decât se spera, dar a făcut parte din intențiile de a reduce daunele suferite în cazul unui atac sau accident în hangare. Un copac mic era prezent în spatele insulei, folosit practic doar ca sistem pentru antenele radio cu sârmă HF.
Caracteristici
Sistem motor
Navele erau echipate cu un motor foarte puternic, similar cu cel al lui Hiryu și similar cu cel al celor 4 puternice crucișătoare Mogami, intrate recent în serviciu și au atins o valoare chiar mai mare decât cea a cuirasatelor Yamato de 64.000 t, suficientă pentru 34 noduri. Acesta consta din 4 turbine cu abur, dispuse în tot atâtea încăperi împărțite între ele de pereți etanși laterali și longitudinali. Cazanele au fost, de asemenea, găzduite în 4 camere împărțite după cum urmează, poziționate la prova turbinelor. Descărcările au fost date de două pâlnii care ieșeau din partea dreaptă a navei și tot atâtea din partea stângă. În acest fel, nu au modificat profilul și au eliberat puntea de zbor. Turbinele au fost conectate fiecare la un grup de cazane și un arbore de elice, astfel încât au acționat în total 4 elice, o soluție complexă, dar care a îmbunătățit siguranța în caz de avarie la bord. În ceea ce privește furnizarea de combustibil pentru cazane, acesta a fost dat de 5 000 de tone de nafta , pentru o autonomie adecvată nevoilor Pacificului .
Protecţie
În ceea ce privește protecția, navele au fost echipate cu un fund dublu pentru corpul navei , în timp ce pe laturi erau un total de 6 pereți etanși, dintre care 3 erau blindate: cea mai exterioară era corpul în sine, cu o centură joasă de 46 mm groase, urmate de un perete parțial umplut cu lichid, pentru a amortiza exploziile subacvatice, apoi existau două pereți blindate cu grosime limitată, de 18 și 12 mm și, în cele din urmă, un perete neprotejat. Toate acestea, împărțite în câțiva metri lățime, au avut drept scop protejarea împotriva exploziilor sub torpile subacvatice, cea indirectă care are ca scop limitarea pagubelor prin aerisirea puterii exploziei cu o avarie controlată, prin pereții etanși care trebuie să oprească și așchii proiectate de încărcăturile explozive, care erau, într-o torpilă aeriană, de aproximativ 200 kg, dar depășeau 300 în multe torpile navale și submarine. Sălile mașinilor erau echipate atât cu pereți etanși longitudinali, cât și laterali, dar adoptarea primelor s-a dovedit, în general, a fi o greșeală, deoarece (în afară de beneficiile în cazul grenadelor sau bombelor la bord), în cazul torpilei cu inundațiile consecutive acolo era riscul inundațiilor asimetrice ale navei și răsturnării ulterioare. Portavioanele americane din clasa Essex ar fi construite atunci numai pereții laterali pentru motor, dar această soluție la sfârșitul anilor 1930 a fost comună multor proiecte. Lungimea sistemului de motoare, cu camerele cazanelor sau motoarele cuplate 2 la 2 a fost de aproximativ 30% din totalul corpului la linia de plutire.
Gărzile superioare includeau și trei punți blindate. Niciuna dintre acestea nu a fost puntea de zbor, dar au existat cele două punți de hangar cu câte 15 mm fiecare, apoi cea principală, cu 90 mm. Aceasta este pentru a vă permite să opriți bombele și gloanțele care trecuseră de celelalte, care nu le puteau opri, dar aveau un efect „de fugă” (adică distrugerea vârfului) și activarea fuzelor. Armura de 90 mm nu a fost foarte destabilizantă pentru navă (aceasta a fost adevărata problemă a adoptării unei punți de zbor blindate, prea grea la vârf), deoarece era scăzută la nivel și proteja efectiv motorul și muniția. Hangarele, pe de altă parte, au rămas expuse la daune, deși este puțin probabil ca flăcările și exploziile să ajungă la punctele vitale ale navei.
În general, această protecție a făcut posibilă încercarea de a rezista bombelor de 250 kg aruncate de bombardierele de scufundări sau de grenadele de 127 mm în sala de mașini, în timp ce depozitele erau rezistente la bombele de 800 kg aruncate orizontal și grenadele de 203 mm. Cu toate acestea, protecția pentru cantitatea mare de combustibil la bord a fost mai puțin valabilă, așa cum s-a dovedit scufundarea Shokaku.
Echipamente de aviație
În ceea ce privește echipamentul aeronautic, a existat o punte de zbor de 242 × 29 m, care a inclus și 3 lifturi, unul de 13 × 16 și două de 13 × 12 m. Au servit drept verigă pentru cele două etaje inferioare, deoarece la fel ca în Ark Royal englezesc exista un hangar dublu. Dacă această structură ar fi fost mai puțin eficientă decât cea cu un singur hangar și ar împiedica în mod eficient adoptarea unei punți de zbor blindate, ar putea garanta în termeni absoluți un număr mai mare de aeronave care trebuie transportate la bord. Prin urmare, suprafața totală era de 190 × 24 + 160 × 24 m din hangarul inferior, ușor mai mică, pentru un total de 8 400 m², mai mare decât portavioanele SUA și britanice, precum și avioanele japoneze cu același aspect. Pentru a înțelege mai bine acest lucru, considerați că HMS Illustrious avea 2 638 m², Indomitable , singurul portavion cu hangar dublu și punte de zbor blindată (posibil datorită reducerii armurii laterale a hangarului de la 114 la 38 mm) avea 3 606. Înălțimea hangarelor Shokaku a ajuns la 5 m, aproape egală cu cea a Essexului și mai mare decât cea a Ilustrului [3] . Prin urmare, volumul a atins 42 000 m³, comparativ cu 22 500 pentru Essex , 27 000 pentru Ark Royal și 12 928 pentru Ilustru . Numai portavioanele americane construite în ultimele decenii au depășit aceste valori ale suprafeței și cubaturii și, pentru a face acest lucru, aveau nevoie de corpuri de peste 300 m lungime. USS America (319m, 60.000t) avea un hangar de 225x30m, chiar mai mic în ansamblu, deși dimensiunile avioanelor moderne necesitau o înălțime de 7,6m. Clemenceau francez (275 m în total) avea un hangar de 152 × 24 m, iar italianul Giuseppe Garibaldi are unul de 110 × 15 m. [1]
Alte caracteristici
În ciuda acestei cantități de spațiu și volum, numărul total de mașini prezente a fost relativ scăzut: 560 m³ pe avion comparativ cu aproximativ 250 de nave din Essex și Marea Britanie, deci în mod normal 72 de avioane, 18 luptători, 27 bombardiere și 27 de trei locuri mari, torpedo bombardierele au fost încărcate. Alte 12 avioane au fost transportate dezasamblate, dar pregătite pentru asamblare rapidă. Motivul a fost în mare parte legat de trecerea lifturilor mari în interiorul hangarelor: liftul lateral pentru aeronave a fost introdus de SUA cu portavionul Wasp CV-7 și cu clasa Essex ulterioară. Hangarele erau neprotejate, iar liniile de gaz erau încă prea vulnerabile la daune și incendii la bord [1] [3] . Combustibilul pentru aviație a fost transportat în 650 000 de litri, suficient pentru a umple 1 000 până la un A6M „Zero”. Și aici valoarea este considerabilă, mai mică decât Essex, cu 900 000 l, în timp ce Ilustrii erau capabili de doar 236 000 l, limitându-și astfel sever capacitatea de a opera autonom. Depozitele pentru acest combustibil au fost totuși foarte incapabile să reziste undelor de șoc ale torpilelor, așa cum se va demonstra mai târziu în practică.
Armament
Armamentul a fost remarcabil, datorită și celor 3 500 kW disponibili. Deși inițial nu exista un sistem radar, existau 8 sisteme antiaeriene duble de 127 mm (8-14 runde pe minut, autonomie de 15 km și grenade de 23 kg) [1] . Aceste piese de artilerie erau fiabile și destul de ușoare, în ciuda lungimii barilului destul de substanțiale, 40 de calibre (modelul american Mk 38 avea unul de calibru 38). Au existat, de asemenea, 12 instalații triple de tunuri de 25 mm tip 96 pentru apărare strânsă, care au fost ulterior mărite. Erau arme destul de puternice, dar insuficiente pentru o bună apărare la distanță medie, care în marina japoneză nu avea alte tipuri de arme (categoria 37-40 mm) cu excepția unor arme vechi Vickers . Acesta, în orice caz, a fost una dintre primele clase de portavioane care a inclus armament antiaerian greu și a renunțat la tunurile exclusiv anti-nave care erau deseori prezente la bord, acum învechite. În ceea ce privește avionul îmbarcat, pe lângă mii de obuze pentru arme automate, personalul standard a inclus 45 de torpile, 80 de bombe de 800 kg, 360 de 250 și 540 de 60 kg, deși există și alte variante, care includ, printre altele, și bombe de 500 și 30 kg, nemenționate aici.
Serviciu operațional
Shokaku a intrat în funcțiune, după începerea lucrărilor la sfârșitul anului 1937 , în august 1941, în timp ce Zuikaku a fost construit începând din mai 1938 pentru a intra în funcțiune în septembrie 1941 .
Cele 2 nave au luptat de la începutul celui de- al doilea război mondial încadrate în Divizia a 5-a de transportatori de aeronave, participând la atacul de la Pearl Harbor . Având în vedere intrarea lor recentă în linie, departamentele lor de zbor, aflate încă în faza de antrenament, nu au putut ocupa cele mai importante poziții din planul de atac și, prin urmare, au participat la acțiuni secundare, cu bombardamentul Shokaku pe insula Oahu , în timp ce cea mai mare parte a responsabilitatea și succesul au fost suportate de celelalte două mari nave japoneze ale forței de atac, Akagi și Kaga [1] .
Ceilalți 4 portavioane angajați cu acea ocazie au fost apoi scufundați în Midway , dar nu erau acești 2 portavioane surori acolo. Tocmai fuseseră dislocate pe Oceanul Indian, distrugând aproape întreaga flotă britanică desfășurată în acea zonă, în timpul raidului de primăvară. După ce au participat apoi la bătălia de la Marea Coralilor, au raportat în schimb pagube grave asupra turmelor de aer, cu pierderea a numeroase avioane și aviatori și daune directe Shokaku , care a reușit totuși să se salveze [1] . Pierderea a atât de multe (86) avioane a fost de așa natură încât nu s-a recomandat utilizarea acestor nave pentru bătălia ulterioară de la Midway. Abilitatea de a rezista avariilor și de a găzdui aeronavele ar fi fost de neprețuit în acel context, în care alte portavioane au ars și au explodat când au fost lovite de câteva bombe, dar utilizarea lor în bătălia anterioară nu a făcut nici măcar posibil ca Zuikaku să ia parte. După întoarcerea în Japonia, navele au fuzionat cu Divizia I de Transportatori de Avioane în iulie, ca parte a unei reorganizări generale ca urmare a pierderilor suferite luna precedentă.
În timpul bătăliei din Estul Solomonilor din august, aceștia au avariat și forțat USS Enterprise să se retragă, în timp ce la 26 octombrie următor Shokaku a fost grav avariat de bombardiere de scufundări de la portavionul USS Hornet [1] . În ciuda acestor daune, a supraviețuit, în timp ce Hornet , la fel ca USS Lexington din Marea Coralilor, nu a scăpat de daunele suferite la rândul său (3 torpile și 6 bombe), atât de mult încât a fost abandonat de echipaj și a încercat să scufundați-l cu celelalte nave, dar americanii nu au reușit să facă acest lucru, în ciuda faptului că au tras mai multe torpile și 430 127 mm runde la linia de plutire. Japonezii au sosit a doua zi dimineața și au încercat să o tragă, dar până acum era prea târziu și până la urmă au scufundat-o cu 4 torpile grele. USS Hornet dovedise, chiar odată ce a fost abandonat pentru daune ulterioare, aproape imposibil de scufundat, deoarece compartimentele exterioare ale corpului erau deja pline și le protejau pe cele mai interioare. În orice caz, a fost singurul portavion capturat vreodată într-o operațiune de război. Japonezii și americanii au pierdut aproximativ 70 de avioane pe fiecare parte în timpul bătăliei. Marina SUA s-a apărat mai presus de toate cu artilerie antiaeriană, cu cuirasatul Dakota de Sud echipat, pentru cele 16 tunuri secundare, cu grenade cu siguranță de proximitate radar, la debutul lor în acțiune. El a declarat că 32 de avioane au fost doborâte, deși cele recunoscute erau 26. Zero-urile au distrus în schimb 20 de avioane americane cu 4-5 pierderi proprii.
După aceea, portavioanele japoneze au avut o lungă stagnare. Au rămas fără forțele lor aeriene, care au fost trimiși să-l apere pe Boungaiville și apoi pe Bismarck. Între timp, noi departamente aeriene erau pregătite, dar piloții cu experiență erau greu de înlocuit, iar pierderile mari suferite în 1942 au dat deja o lovitură severă aviației navale japoneze. Portavioanele japoneze au fost adesea folosite, după 1943, pentru sarcina de transport aerian rapid, pentru aprovizionarea bazelor aeriene din insulele cele mai îndepărtate. [3] Greșeala strategică de a priva navele japoneze de componenta îmbarcată, încă modestă din punct de vedere numeric, să o uzeze în lupta terestră a fost extrem de gravă. Printre victimele acestei situații, asul Saburō Sakai , care s-a întors de la Rabaul rănit la cap și la un ochi, pe care nu l-a mai recuperat niciodată. Pierderea pe Boungainville a amiralului Isoroku Yamamoto a fost o altă lovitură severă pentru marina japoneză și posibilitatea de a întreprinde acțiuni ofensive de amploare, în timp ce în 1943 au intrat în serviciu primele portavioane din clasa Essex , cele mai bune unități americane și cele mai de succes. De război. Între timp, situația marinei SUA a fost extrem de delicată, având de fapt doar Enterprise și Saratoga, după ce a scufundat toate celelalte portavioane mari disponibile inițial în Pacific: USS Wasp , Lexington , Yorktown , Hornet .
Cele două nave au revenit la acțiune în 1944 , când a venit să lupte împotriva americanilor în acțiune pentru a invada Filipinele. În Bătălia Mării Filipine din iunie, Shokaku și Zuikaku au fost dislocate pe linia frontului, dar sfârșitul a venit pentru Shokaku în timpul acelor operațiuni. Când a ieșit la mare, chiar înainte de luptă, a fost de fapt torpilată de submarinul USS Cavalla , care a lovit-o cu 3 sau poate 4 torpile de calibru mare provocând explozii interne, în special datorită combustibilului pentru aviație. Pagubele provocate de un astfel de număr de torpile de 533 mm au fost potențial devastatoare pentru orice navă. HMS Ark Royal a fost pierdut de o singură torpilă, HMS Barham s-a scufundat și a explodat după ce a luat trei. În cazul Shokaku , căile navigabile nu au fost decisive pentru scufundare, ci explozia depozitelor de combustibil pentru aviație, devastată de una dintre torpile, care a ars nava și a distrus-o în câteva minute.
Piloții japonezi au fost anihilați în avioane, acum prea vulnerabili la apărarea adversă, în ceea ce se numea „Marele împușcat de curcan Marianas”. Trebuie remarcat faptul că ambele portavioane japoneze din această clasă aveau la acea vreme un radar rotativ mare pentru cercetarea aeriană, unul dintre primii japonezi, a cărui lipsă poate fi considerată cauza înfrângerii Midway, când Dauntless bombardiere de scufundare pe care le-au bătut brusc pe navele japoneze, după ce au izbucnit din nori.
În octombrie, portavioanele japoneze erau în esență o forță virtuală, cu aproape niciun avion rămas și foarte puțini piloți instruiți. Au fost folosite ca momeală pentru a atrage portavioanele rapide ale amiralului "Bull" Halsey departe de debarcările Leyte, în timp ce cuirasatele și sinucigașii au încercat să distrugă forțele amfibii, venind cu un pas mai aproape de succes. Capcana a funcționat și marile nave americane s-au apropiat de cele japoneze, practic portavioanele și unele nave de escortă. După lansarea unui atac aerian pe 24 octombrie cu toate cele câteva avioane doborâte de americani, a doua zi Zuikaku a fost atacat de sute de avioane americane. Piloții americani s-au concentrat în principal pe această navă, care a rămas ultima dintre cele șase portavioane din Pearl Harbor. Cel puțin 80 au vizat-o din toate direcțiile, o torpilă a lovit-o făcând-o să se încline semnificativ [1] , probabil datorită pereților etanși longitudinali. Apoi, alte 100 de aeronave l-au lovit cu cel puțin 7 torpile și 4 bombe. [1] Zuikaku nu a luat foc, dar acum a fost pierdut. Echipajul s-a adunat, după cum arată o fotografie a vremii, pentru a saluta steagul coborât, în timp ce puntea navei era acum înclinată cu peste 10 grade. Mulți dintre cei 1660 de bărbați au murit, dar pierderile au fost mai mici decât nava soră.
Epilog
Cu Zuikaku , s-a încheiat o eră de război pe mări și de atunci nicio altă forță de transport japoneză nu a încercat să lupte cu americanii. Pierderea celor mai buni piloți în lungi bătălii de uzură, cum ar fi cele de peste Rabaul, a fost o utilizare greșită decisivă în faza lungă dintre 1942 și 1944, iar când portavioanele japoneze s-au întors să lupte cu cele din SUA erau inferioare atât în tehnică, cât și în piloții departamentelor lor de zbor. Acest lucru a provocat distrugerea flotei japoneze de portavioane în 1944 , la 2 ani după Midway, fără pierderi semnificative pentru americani. Cu toate acestea, acest lucru a provocat un efect secundar periculos, crearea efectivă a unui model de „război asimetric”, deoarece, din octombrie 1944, superioritatea copleșitoare americană i-a determinat pe japonezi să încerce o nouă tehnică devastatoare, atacul kamikaze .
Notă
Bibliografie
- Arme de război , enciclopedie fișier 48 și (portavioane moderne) 24.
- Martino E, Nani A., Evoluția portavioanelor de echipă din al doilea război mondial , RID , numărul 12/97
- Supliment la RID 8/94, privind portavionul USS America.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere din clasa Shōkaku
linkuri externe
- Istoria portavioanelor japoneze [ link rupt ] , la 72.30.186.56 .
- Marina japoneză , pe pagina principală.eircom.net .
- Portavioane japoneze la P. Harbour [ link rupt ] , pe it.wrs.yahoo.com .
- Bătălia de la Marea Coralilor [ link rupt ] , pe it.wrs.yahoo.com .
- Scufundarea Shokaku, analiză detaliată a dinamicii , pe combinatfleet.com .
