Kaibokan
Termenul Kaibokan a fost folosit pentru a desemna acele nave destinate apărării de coastă în marina imperială japoneză .
Termenul a apărut în marina soarelui răsărit la sfârșitul secolului al XIX-lea și a indicat toate acele unități care, nefiind mai potrivite pentru serviciul de primă linie, erau destinate sarcinilor mai puțin solicitante, tocmai apărării de coastă.
În primii ani ai secolului al XX-lea, au început rândurile Kaibokanului, în primul rând fregatele și corvetele, iar apoi, după primul război mondial, au început crucișătoarele blindate , crucișătoarele protejate și cuirasatele, ultimii exponenți ai erei navelor policalibre. a se umfla.
Cu toate acestea, la începutul anilor treizeci, ei au început să se gândească la construirea unor nave special concepute, cum ar fi Kaibokan, încă de la început. De fapt, pentru a îndeplini sarcinile tipice ale navelor de supraveghere costieră, cum ar fi patrularea sau apărarea pescuitului, unitățile specializate ar fi avut cu siguranță un cost de funcționare mai mic decât, de exemplu, un crucișător vechi degradat.
Abia în 1937, ca parte a așa-numitului „III plan de reconstrucție”, a fost planificată construcția a patru Kaibokan, care a devenit clasa Shumushu .
Odată cu izbucnirea celui de-al doilea război mondial și cu necesitatea ca marina japoneză să se echipeze cu nave pentru protecția traficului, în special în funcția antisubmarină, Kaibokan a trecut de la rolul principal de apărare de coastă la cel al navelor de escortă, iar Shumushu a acționat efectiv ca prototip pentru o serie de clase care au fost prevăzute în numeroase unități.
Începând din 1943, au intrat în funcțiune următoarele clase:
- Clasa „A” - Tipul Etorofu așteptat 14 finalizat 14
- Clasa „B” - tip Mikura așteptat 8 finalizat 8
- Clasa „B” - Tip Ukuru așteptat 63 finalizat 29
- Clasa „C” - Tipul 1 așteptat 132 finalizat 56
- Clasa „D” - Tipul 2 așteptat 143 finalizate 67
Evoluția Kaibokanului de la rolul inițial de apărare de coastă la cel de unitate de escortă tout court a avut loc în conformitate cu două linii principale, prima a fost modificarea armamentului prin debarcarea echipamentului de dragare și consolidarea componentelor antiaeriene și antisubmarine , al doilea a fost simplificarea treptată a proiectului pentru a ajunge la o producție reală în serie a unităților.
Modernizarea armamentului antiaerian a implicat îmbarcarea altor ansambluri de mitraliere de 25 mm în versiunile simple, duble și triple, ajungând la unsprezece butoaie pe unitățile în serviciu în 1944. Mai mult, începând de la clasa Mikura , tunurile de 120 mm nu mai aparțineau tipului aterizat de distrugătoare vechi, ci unui model mai recent cu o înălțime mai mare și, prin urmare, pot fi utilizate și pentru tragerea antiaeriană.
Armamentul antisubmarin a fost îmbunătățit prin angajarea într-o cantitate mai mare de bombe de adâncime, de la standardul a 18 bombe Shumushu , la 120 din clasele Mikura și următoarele. Un mortar terestru de 80 mm a fost, de asemenea, încărcat cu ambiția de a-l transforma într-o armă similară cu „ ariciul ” sau „calmarul”, arme antisubmarine, dar rezultatele au fost dezamăgitoare datorită insuficienței profunde a armei în ceea ce privește volumul de foc și tip de proiectil.în ceea ce privește obiectivul.
Componenta electronică a fost dezvoltată mână în mână odată cu modernizarea armamentului. Cele mai recente tipuri de radar dezvoltate de marina japoneză au fost îmbarcate, dar, mai ales, având în vedere natura navelor de escortă, componenta de descoperire antisubmarină a primit cea mai mare atenție odată cu îmbarcarea celor mai recente tipuri de sonar disponibile.
Simplificarea proiectului a trecut printr-o revizuire generală a liniilor, în special a părților superioare ale unităților, pentru a adopta în mare parte foi cu o singură curbură care au făcut ca lucrările șantierelor să fie mai rapide. Pupa, de la a fi rotunjită, a luat pe forma oglinda clasica, arcul cu forma caracteristica „S“ a Shumushu și Etorofu, tipic de unități de război japoneze, a asumat o formă dreaptă în următoarele clase. Toate aceste modificări au permis să treacă de la un număr de zile lucrătoare de 90.000 pentru construcția corpului Shumushu , la 70.000 pentru Etorofu , la 57.000 pentru Mikura , la 42.000 pentru Ukuru până la 28.000 pentru clasele C și D .
Pentru suprastructurile, forma pâlniei a devenit hexagonal și forma bordului abandonat liniile rotunde ale Shumushu și Etorofu. Pentru tipurile C și D , sudarea electrică a fost din nou folosită pentru corp - după ce a fost abolită la mijlocul anilor 1930 - acest lucru a permis o reducere suplimentară a timpilor de construcție.
Bibliografie
- Hans Lengerer, KAIBOKAN: Nave și bărci ale gărzii de coastă ale Marinei Imperiale Japoneze (I) , «Aviație și Marina», octombrie 1979, 167, pp. 61-66;
- Hans Lengerer, KAIBOKAN: Nave și bărci ale gărzii de coastă ale Marinei Imperiale Japoneze (II) , „Aviație și Marina”, noiembrie 1979, 168, pp. 67–71;
- Hans Lengerer, KAIBOKAN: Nave și bărci ale gărzii de coastă ale Marinei Imperiale Japoneze (III) , „Aviație și Marina”, decembrie 1979, 169, pp. 67-74;
- Hans Lengerer, KAIBOKAN: Nave și bărci ale gărzii de coastă ale Marinei Imperiale Japoneze (IV) , «Aviație și Marina», ianuarie 1980, 170, pp. 65-70.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Kaibokan
