Clasa Hiyo
Această intrare sau secțiune pe tema claselor navale nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Clasa Hiyo | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | portavion |
| Numărul de unitate | 2 |
| Proprietate | Marina japoneză imperială |
| Loc de munca | Mitsubishi din Nagasaki |
| Setare | 1939–1942 |
| Intrarea în serviciu | 1942 |
| Soarta finală | Hiyo s-a scufundat în 1944 Junyo a fost demontat în 1947 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | 23 770 |
| Tonajul brut | 24 150 GRT |
| Lungime | 219 m, 719 ft m |
| Lungime | 26,7 m, 87 ft m |
| Proiect | 8,15 m, 26 ft m |
| Adâncimea de funcționare | 41.950 kW m |
| Cabina de pilotaj | 242,2 × 29 m |
| Propulsie | 2 grupuri de turbine, 2 elice, 6 cazane
|
| Viteză | 25,5 noduri (47,23 km / h ) |
| Autonomie | 11 700 mile (21 670 km ) |
| Echipaj | 1.187-1.224 |
| Armament | |
| Artilerie |
|
| Armură | Curea blindată de 25–50 mm |
| Avioane | 54 |
| intrări de nave pe Wikipedia | |
Portavioanele twin Hiyo (în limba originală 飛鷹 型 航空母艦) au fost construite pentru Marina Imperial Japoneză în timpul celui de-al doilea război mondial .
Originea și proiectul
Proiectarea și construcția navelor care, dacă este necesar, puteau fi transformate rapid în portavioane, a fost una dintre liniile de dezvoltare pe care Marina Imperială Japoneză le-a urmat în anii 1930. Conștientă că, în cazul unui război, nu ar fi putut construi același număr de unități pe care Statele Unite ar fi putut fi un adversar previzibil, Marina Imperială a creat o serie de clase navale al căror proiect a vizat o transformare rapidă în portavion. Astfel s-au construit nave de sprijin submersibile, nave de sprijin cu hidroavion cu caracteristici adecvate unei transformări rapide; criterii similare au fost, de asemenea, urmate pentru construcția navei comerciale respective, în special a celei de pasageri, care, ca mărime și viteză, erau compatibile cu transformarea într-un portavion.
Ambele unități ale clasei, Hiyo și Junyo , au fost inițial concepute ca nave de pasageri de lux, cu numele Idzumo Maru și respectiv Kashiwara Maru , pentru compania de transport maritim NYK, urmând criteriile de transformare descrise mai sus. Înființat în 1939 în șantierele navale Mitsubishi din Nagasaki și Kawasaki din Kobe odată cu izbucnirea războiului din Europa și contracția comerțului, rațiunea de a fi finalizarea unităților, deoarece navele comerciale au încetat să mai existe. Apoi, în octombrie 1940, când cele două corpuri erau încă pe alunecare, redenumite „1001” și „1002”, au fost cumpărate de IJN pentru a fi trimise spre transformare. Faptul că finalizarea celor două unități a fost renunțată ca nave comerciale, dar că cele două corpuri au fost rechiziționate pentru a le finaliza direct ca portavioane, a însemnat că modificările făcute au fost mai ample decât cele planificate inițial.
Ambele lansate în iunie 1941, Junyo și Hiyo au intrat în funcțiune între mai și iulie 1942.
Caracteristici
Coca
Sistem motor
Inițial motorul urma să fie format din șase cazane cilindrice Mitsubishi în două grupe de trei cazane și două reductoare turbo pe două axe care ar fi garantat cele două unități, dacă ar fi completate ca linie, o viteză de 24 de noduri. S-a planificat înlocuirea cazanelor Mitsubishi cu tot atâtea tipuri de tuburi de apă Kanpon, dar, din cauza dificultăților de alimentare, doar patru cazane au putut fi înlocuite. Prin urmare, motorul Hiyo a dus la două grupuri formate fiecare din două cazane Kanpon și un Mitsubishi pentru o putere totală de 56.520 CP, care a garantat o viteză de 25,5 noduri, deci cu 1,5 noduri mai mult decât cea inițială. Pe de altă parte, valoarea autonomiei a fost remarcabilă, cele 4.100 de tone de combustibil pe care Hiyo le putea transporta au permis o autonomie, la o viteză de 18 noduri, de peste 10.000 de mile.
Armament
Echipamente de aviație
Puntea de zbor avea o suprafață de aproximativ 5.700 de metri pătrați, care permitea utilizarea celor două unități, deși cu limitări diferite, ca portavion al echipei. Nu au existat catapulte. Numărul de aeronave îmbarcate a ajuns la maximum 54 de mașini, dintre care 48 erau operaționale.
Serviciu operațional
În mai 1942, Junyo a fost prima dintre cele două nave surori care a fost finalizată, doar luna următoare a participat la Campania Insulelor Aleutiene . Ambele nave au participat la mai multe bătălii în timpul Campaniei Guadalcanal la sfârșitul anului 1942. Avioanele de la bordul acestor nave au fost refolosite în mod repetat de la baze terestre în numeroase bătălii din sud-vestul Pacificului . Atât Hiyo cât și Junyo au fost avariate de o torpilă în 1943, petrecând aproximativ trei luni succesive în reparații. Au folosit timpul disponibil, antrenând și transportând avioanele înainte de a se întoarce pe câmpul de luptă. Hiyo a fost scufundat de o explozie provocată de o torpilă americană în timpul bătăliei de la Marea Filipine din 1944, în timp ce Junyo, în ciuda suferirii mai multor bombe, a continuat să reziste. Din cauza numărului insuficient de avioane, a fost folosit ca mijloc de transport spre sfârșitul anului 1944, a suferit și o lovitură severă de la o torpilă în decembrie a aceluiași an. În timpul războiului, nava a rămas nemișcată din cauza nenumăratelor daune structurale. După predarea de către Japonia, americanii au considerat că nava nu merită toate aceste costuri pentru reparații, de fapt a fost demontată în 1946–1947.
Bibliografie
- Ezio Bonsignore. „HIYO și JUNYO: gemenii de lux” . Aviație și Marina N ° 141, februarie 1977, pp. 75-80;
- ( EN ) David Brown, Aircraft Carriers - World War 2 Fact Files , London, MacDonald and Jane's, 1977, pp. 24-25, ISBN 0-354-01009-3 .
