Prințul Asturias (R-11)
| Príncipe de Asturias | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | portavion antisubmarin (CVS) |
| Numărul de unitate | 1 |
| În serviciu cu |  Armada Española |
| Identificare | R-11 |
| Loc de munca | Empresa Nacional Bazán ( Navantia ) |
| Setare | 8 octombrie 1979 |
| Lansa | 22 mai 1982 |
| Intrarea în serviciu | 30 mai 1988 |
| Radiații | 6 februarie 2013 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | 13.400 tone goale, 17.188 tone încărcare completă |
| Lungime | 195,9 m |
| Lungime | 24,3 m |
| Proiect | 9,4 m |
| Propulsie | 2 turbine Bazán- General Electric LM2500 + cu gaz în configurație COGAG , un arbore și o elice cu pas variabil |
| Viteză | 26 noduri (48 km / h ) |
| Autonomie | 6.500 mn la 20 noduri (12.000 km la 37 km / h) |
| Echipaj | 763 |
| Echipament | |
| Senzori la bord |
|
| Sisteme defensive | 6 lance pleavă Super RBOC Mk 36, 4 CIWS Meroka Mod.2B 20mm, |
| Armament | |
| Avioane | 29 |
| Notă | |
| sursa [1] | |
| intrări de portavioane pe Wikipedia | |
Portavionul Príncipe de Asturias (R-11) a fost un portavion convențional de propulsie, pilot al Armada Española , până la dezafectarea sa, și a fost cea mai mare navă din flota spaniolă până în 2010, când a fost depășită de Dockul de aterizare a elicopterului Juan Carlos I (L-61) de 27.000 t [2] ; a fost cea de-a doua navă ca tonaj ca mărime, depășind chiar și cele 13.000 de tonuri ale platformei de debarcare din clasa Galiției [3] .
Constructie
Unic în clasa sa, a fost construit cu criterii derivate din bărci comerciale. Nu avea o viteză foarte mare (27 de noduri) și nici o structură deosebit de robustă (practic standardul era cel comercial), mult mai puțin armament greu (4 CIWS Meroka ), dar a fost construit în acest fel pentru a obține o carenă care era suficient de economic pentru a avea o capacitate mare de transport a aeronavelor fără costuri excesive pentru construcția sa. Practic a fost reeditarea conceptului de portavion de escortă de război, după ce a abandonat ideea construirii unui portavion „clasic” datorită costului său și a decis să aleagă conceptul american de navă de control maritim (SCS), care, însă, la jumătatea drumului, în anii 1970, fusese abandonat chiar de marina SUA . Poate transporta până la 29 de avioane și elicoptere Matador AV-8B + . Avea o lungime de 196 de metri și o deplasare de aproximativ 17.200 de tone complet încărcate [4] . HTMS Chakri Naruebet , un portavion în serviciu cu Marina Regală Thai , a fost construit în același șantier naval Bazan cu un proiect similar.
Nava trebuia inițial să fie botezată Almirante Carrero , dar oportunitățile politice au făcut invalidă această alegere; ulterior au fost gândite nume precum Lepanto și España și, în cele din urmă, la doar o săptămână de la lansare, numele actual, folosit de mai multe ori în istoria marinei spaniole [4] .
În septembrie 2010 , a intrat în funcțiune o unitate de asalt amfibie cu capacitate de portavion , Juan Carlos I , de pe care poate opera aceeași aeronavă care a operat pe Principe de Asturias.
În noiembrie 2012 s-a decis dezafectarea navei, ceremonia de dezafectare a avut loc pe 6 februarie 2013 .
Unitatea a fost vândută unui consorțiu spaniol-turc în 2016 și abandonată în Aliaga în 2017.
În perioada 10-21 decembrie 1994, ca parte a operațiunilor UNPROFOR , a fost nava de comandă a Grupului Naval Operativo 81-01 în Marea Adriatică .
Operațional, împreună cu unitățile sale de escortă, a format GRUPO DE PROYECCION DE LA FLOTA (GRUFLOT) , un grup de proiecție aeronavală în mod normal sub comanda unui contraamiral (COMGRUFLOT) și, în prezența navelor de asalt amfibiu, a funcționat ca platformă de comandă tactică pentru operațiuni de aterizare [5] . El însuși era capabil să găzduiască o companie de infanterie marină, având astfel propriile sale capacități operaționale amfibii pe care le va exercita prin intermediul propriilor elicoptere de transport.
Grup de avioane
Grupul său aerian a inclus până la 29 de avioane, inclusiv luptătorii STOVL AV-8 Harrier II și AV-8B Harrier II Plus, un amestec de Sikorsky Sea King SH-3H, Agusta AB-212 și două elicoptere Sikorsky SH. -3 AEW. Rampa din față (ski-jump) pentru decolarea avioanelor cu o sarcină utilă mai mare a fost de 12 ° și 46,5 m lungime față de restul punții de zbor de 173 m.
Notă
- ^ Armada Española , CARACTERÍSTICAS - Portaaviones PRÍNCIPE DE ASTURIAS - (R-11) .
- ^ Ficha técnica - Nave de suprafață - Armada Española - Buque LHD Juan Carlos I
- ^ CARACTERISTICAS - Buques de Asalto Amfibius Clase "Galicia"
- ^ a b Armada Española , HISTORIA - Portaaviones PRÍNCIPE DE ASTURIAS - (R-11) .
- ^ Armada Española , MISIÓN - Portaaviones PRÍNCIPE DE ASTURIAS - (R-11) .
Elemente conexe
- Dédalo (transportator de hidroavion)
- Daedalus (R-01)
- Juan Carlos I (L-61)
- Portavion
- HTMS Chakri Naruebet
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Príncipe de Asturias
linkuri externe
- ( ES ) Príncipe de Asturias (R11) , pe armada.mde.es , Armada Española . Adus la 30 aprilie 2011 .
- ( ES ) R-11 „Príncipe de Asturias” , pe revistanaval.com . Adus la 30 aprilie 2011 .
- ( ES ) Portaaeronaves Príncipe de Asturias (R-11) , pe sites.google.com , buquesdeguerra.tk. Adus la 30 aprilie 2011 (arhivat din original la 26 februarie 2010) .
- ( EN ) Principe de Asturias Aircraft Carrier , pe naval-technology.com . Adus la 30 aprilie 2011 .
