USS Gerald R. Ford

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
USS Gerald R. Ford
USS Gerald R. Ford (CVN-78) este în desfășurare pe 8 aprilie 2017.JPG
USS Gerald R. Ford în 2017
Descriere generala
Steagul Statelor Unite.svg
Tip superportator
Clasă Gerald R. Ford
Numărul de unitate Prima unitate de 10 planificată
Identificare CVN-78
Constructori Northrop Grumman Shipbuilding
Loc de munca Newport News
Caracteristici generale
Deplasare încărcare completă: de la 104.000
Tonajul brut 101.000 gr
Lungime linia de plutire: 320
total: 337 m
Lungime linia de plutire: 41
total: 78 m
Propulsie 2 reactoare nucleare A1B
Viteză Peste 30 de noduri (peste 55,56 km / h )
Autonomie limitat de aprovizionarea cu arme, alimente și combustibil pentru aeronave
Armament
Avioane Peste 75
Notă
Motto Integritate la cârmă
intrări de portavioane pe Wikipedia

USS Gerald R. Ford (CVN-78) este prima navă din noua clasă de portavioane nucleare CVN-21 a Marinei SUA . Construcția a început pe 11 august 2005 la șantierele navale Newport News din Virginia și a fost livrată către U S. Navy pe 22 iulie 2017. Northrop Grumman a început lucrările de construcție cu o ceremonie în care a fost realizată prima secțiune a navei: o placă de oțel de 15 tone care face parte dintr-un compartiment lateral al navei. Chila a fost pusă pe 13 noiembrie 2009.

USS Gerald R. Ford va înlocui USS Enterprise , care a fost dezafectat în decembrie 2012 după 51 de ani de funcționare. Fostul secretar al apărării, Donald Rumsfeld, a confirmat pe 3 ianuarie 2007 că portavionul va purta numele, sugerat anterior de Congres , al celui de-al 38-lea președinte american Gerald R. Ford [1] . La fel ca gemenii USS John F. Kennedy (CVN-79) și USS Enterprise (CVN-80), acesta va fi alimentat de două reactoare nucleare A1B .

Lansarea USS Gerald R. Ford a avut loc pe 9 noiembrie 2013 , nașa ceremoniei era fiica fostului președinte, Susan Ford Bailes [2] . Cu toate acestea, se așteaptă ca cel puțin un an de lucrări suplimentare la bordul navei să finalizeze construcția.

Alegerea numelui

Ford în uniformă, în timp ce servea în Marina Statelor Unite , 1945

În 2006, în timp ce Gerald Ford era încă în viață, senatorul din Virginia , John Warner, și-a propus numele pentru portavionul CVN-78 [3] Documentul final, semnat de președintele George W. Bush la 17 octombrie 2006 [4] a sugerat numele de USS Gerald R. Ford [5] , dar nu a forțat alegerea. [6]

La 3 ianuarie 2007, fostul secretar al apărării Donald Rumsfeld a confirmat că portavionul CVN-78 va purta numele Ford. [7] Rumsfeld a spus că a comunicat personal decizia lui Ford în timpul vizitei sale la Rancho Mirage cu câteva săptămâni înainte ca Ford însuși să moară. La scurt timp după declarația lui Rumsfeld, Marina Statelor Unite a confirmat numele portavionului. [8] La 16 ianuarie 2007, secretarul de marină Donald Winter a botezat oficial CVN-78 USS Gerald R. Ford . Anunțul a fost făcut la o ceremonie la Pentagon , în prezența vicepreședintelui Dick Cheney , a senatorilor Warner și Levin, a generalului Guy C. Swan și a fiilor lui Ford. [9]

USS America Conventional Aircraft Carrier Veterans Association a cerut să boteze noul portavion USS America , în memoria navei pe care au servit. USS America (CV-66) a fost dezafectat în 1996 și în 2005 a fost scufundat în Atlantic în timpul unui test pentru a evalua daunele făcute portavioanelor prin diferite arme. [10] USS America (LHA-6) este numele primei nave a unei noi clase de nave de asalt amfibii .

Planificare și dezvoltare

Simularea grafică a CVN-78

Portavioanele din clasa Nimitz au menținut întotdeauna același sistem de producție și utilizare a energiei. Un portavion din clasa Nimitz poate menține viteze mai mari de 30 de noduri , în ciuda masei sale complet încărcate de aproximativ 100.000 de tone , fără a realimenta timp de 90 de zile, asigurându-se că operațiunile aeriene pot fi efectuate pe o rază de sute de mile marine. [11] O demonstrație a autonomiei portavioanelor din clasa Nimitz a fost dată de USS Theodore Roosevelt , care a rămas în misiune timp de 159 de zile consecutive în sprijinul operațiunii Enduring Freedom fără a vizita vreodată un port sau a fi furnizat din nou. [12] În perioada de la construcția primei nave a clasei până în prezent, aceste portavioane au fost actualizate cu multe tehnologii noi, dar cu progresele tehnologice din ultimele două decenii, posibilitățile de îmbunătățire a navelor acestei clasa este limitată. Problemele majore cu care trebuie să se confrunte clasa Nimitz sunt: ​​capacitatea limitată de producere a energiei electrice; creșterea greutății navei și eroziunea marginii în poziționarea centrului de greutate, necesară menținerii stabilității navei, cauzată de îmbunătățirile tehnologice aduse. [13]

Plecând de la luarea în considerare a problemelor clasei Nimitz , proiectanții au dezvoltat proiectul numit CVN-21, care a condus la proiectarea navelor USS Gerald R. Ford (CVN-78), USS John F. Kennedy (CVN-79) ) , USS Enterprise (CVN-80) . S-au realizat îmbunătățiri tehnologice prin adaptarea designului navei la noile tehnologii și eficientizarea acesteia. Inovațiile majore în designul real constau în: o punte de zbor mai largă, îmbunătățiri ale echipamentului pentru transportul armelor și materialelor, un nou reactor care necesită mai puțini angajați și o insulă mai mică și mai în spate de pod. Progresele tehnologice în domeniul electromagnetismului au permis dezvoltarea unui sistem de lansare a aeronavelor electromagnetice (EMALS) și a unui sistem avansat de arestare (AAG). Un sistem integrat va asigura flexibilitatea pentru adaptarea infrastructurii navei la viitoarele modernizări. Noul Dual Band Radar (DBR) combină radarul în sistem S-band și X-band in'unico. [14] Odată cu noile actualizări de design și tehnologie, Ford va avea cu 25% mai multă capacitate de lansare a aeronavelor, triplă generare de energie electrică și va crește disponibilitatea operațională. [15] Cererea pentru o capacitate de lansare pentru aproximativ 160 de aeronave pe zi, cu vârfuri de 220 de aeronave în perioade de activitate intensă sau de urgență, a determinat dezvoltatorii să redeseneze puntea de zbor.

Cabina de pilotaj

Diferența în structura cabinei de zbor este cea mai vizibilă schimbare față de clasa Nimitz . Mai multe secțiuni au fost remodelate în ceea ce privește puntea de zbor Nimitz pentru a facilita mișcarea aeronavelor, armelor și diverselor materiale. Catapulta numărul patru din Nimitz nu a reușit să lanseze aeronave complet încărcate din cauza lipsei de spațiu pentru aripă să circule de-a lungul marginii punții de zbor. [13] CVN-78 nu va avea restricții specifice la lansarea aeronavelor din catapultă, dar va avea în continuare patru catapulte, cum ar fi portavioanele din clasa Nimitz, două în arc și două tip centură, [16] și numărul de ascensoare de aeronave din puntea hangarului puntea de zbor a fost redusă la trei. Schimbările de design ale cabinei de zbor comparativ cu clasa Nimitz servesc la creșterea capacității de lansare.

Traseul armelor de la depozite la aeronave se află pe puntea de zbor a fost planificat pentru a asigura o armare mai rapidă.

Insula este mai mică decât cea a vechilor portavioane și se află mult mai în spate decât puntea de zbor. În zona în care se afla insula portavioanelor din clasa Nimitz, a fost proiectată o zonă pentru rearmarea centralizată și realimentarea aeronavelor. Această nouă soluție permite aeronavelor să se deplaseze mai puțin între o aterizare și următoarea decolare. Mai puține mișcări ale aeronavelor necesită mai puțin personal și asigură o reducere a personalului la bord. Armarea centralizată garantează, de asemenea, o scurtare a traseului și a procedurilor în mișcarea armelor de la depozite la puntea de zbor, reducând în continuare timpul petrecut și personalul de la bord. La portavioane, timpul dintre reintrarea unei aeronave și decolarea ulterioară a acesteia este determinat mai ales de durata rearmei și a realimentării. Pentru a scurta durata acestor operațiuni, armele sunt transportate de dispozitive automate. Calea muniției nu o traversează niciodată pe cea a avioanelor, evitând încetinirea în hangare și pe puntea de zbor. [17]

Grupuri de propulsie

Generatoarele electrice ale portavioanelor din clasa Nimitz au fost proiectate în anii șaizeci, când cererea de energie electrică a dispozitivelor de la bord era limitată în comparație cu cea actuală. Noile tehnologii aplicate acestor nave de-a lungul a zeci de ani de modernizare au necesitat din ce în ce mai multă energie, până la atingerea limitei posibile pentru centralele lor electrice. [13] Prin urmare, tehnologiile moderne necesită o producție mai eficientă de energie electrică pentru noua clasă de portavioane, de asemenea, în așteptarea actualizărilor viitoare.

Noul balast A1B este mai mic, dar are un design mai eficient decât balastul A4W , garantând de trei ori mai multă producție de energie electrică decât predecesorul său. Noul reactor are o densitate de energie mai mare, cerințe de energie mai mici pentru pompe, o construcție mai simplă și este controlat prin sisteme electronice moderne. Rezultatul este că acest reactor permite o reducere a personalului cu două treimi și o întreținere mai mică. [13]

Capacitatea energetică nu va fi imediat exploatată la maxim: proiectanții au lăsat spațiu pentru a introduce noi componente tehnologice în viitoarele actualizări. Se așteaptă ca portavioanele din clasa Gerald R. Ford să rămână în funcțiune timp de aproape nouăzeci de ani. Proiectul unei nave, pentru a avea succes într-o perioadă atât de lungă, trebuie să se bazeze pe flexibilitate și pe perspectiva unor modernizări pe termen lung, cu includerea unor sisteme noi și mai avansate.

Catapultele

Primele catapulte pentru avioane au fost introduse în anii 1950 și au fost întotdeauna fiabile: de peste cincizeci de ani, pe portavioanele din clasa Nimitz, cel puțin una dintre cele patru catapulte a reușit să lanseze avioane în timpul 99,5% din timpul scurs. [18] Catapultele standard ( cu abur ) au totuși defecte. Cea mai gravă problemă este că nu oferă feedback asupra comenzilor, provocând oscilații bruște ale intensității forței exercitate asupra planurilor, care le deteriorează, pe termen lung, structura lor. [19] În plus, sistemul de abur este foarte voluminos, eficiența sa energetică este foarte scăzută (4-6%), [19] și este dificil de manevrat.

Problemele de control al sistemului de abur impun limite asupra masei vehiculelor lansate. Masa minimă care poate fi lansată în siguranță este mai mare decât masa oricărei aeronave pilotate de la distanță , folosind acest sistem nu ar fi posibilă lansarea dronelor de la portavion. Catapulta electromagnetică (EMALS) este mai ușor de controlat și vă permite să lansați vehicule mai ușoare decât cele lansate dintr-o catapultă tradițională , inclusiv drone. În plus, sistemul electromagnetic este mai ușor, mai mic, mai eficient și mai puternic decât sistemul cu abur, chiar și limita maximă a masei aeronavei lansabile este mai mare. Folosirea unei forțe mai constante și mai ajustabile va reduce stresul asupra structurii aeronavei. Această soluție nu se aplică portavioanelor din clasa Nimitz .

Sistemul de arestare, numit AAG (Advanced Arresting Gear), va folosi ghidarea electromagnetică pentru a opri aterizarea aeronavelor. AAG este un sistem inovator, care folosește un mecanism complet diferit față de sistemele anterioare, bazat pe mașini hidraulice. Sistemele hidraulice nu ar putea opri dronele fără a le deteriora, deoarece avioanele pilotate de la distanță nu sunt suficient de puternice și de grele pentru a rezista forței exercitate de pistoanele hidraulice ale sistemului fără a fi deteriorate. În noul sistem electromagnetic, absorbția energiei cinetice a navei de aterizare este controlată de un motor electric . Acest lucru face frânarea mai gradată și controlată și reduce stresul asupra structurii vehiculului. Deși sistemul, văzut de pe puntea de zbor, arată similar cu cel anterior, va fi mai fiabil și mai flexibil și va necesita mai puțină întreținere și operatori. [20]

Comunicații

USS Ford are un sistem radar integrat dual-band, dezvoltat atât pentru clasa Ford, cât și pentru distrugătoare clasa Zumwalt . Sistemul a devenit mai puțin dificil prin creșterea numărului de antene pe fiecare radar cu șase fețe de la șase la zece. Radarul cu bandă dublă combină un radar multifuncțional AN / SPY-3 în bandă X cu un radar volumetric de căutare în bandă S. [21] Cele trei fețe ale sistemului X-band urmăresc mișcările obiectelor care zboară jos și evidențiază ținte; sistemul cu bandă S este utilizat pentru a găsi și urmări ținte în toate condițiile meteorologice. [14] Acest sistem nu are piese în mișcare și, prin urmare, nu necesită nici o întreținere excesivă, nici un număr mare de angajați.

Posibile îmbunătățiri viitoare

La început, doar jumătate din capacitatea energetică a reactoarelor CVN-78 va fi exploatată. USS Ford poate fi apoi îmbunătățit cu noi sisteme, cum ar fi armura dinamică și un sistem de apărare cu laser. [13] Instalarea inovațiilor tehnologice actuale pe Ford va crește frecvența de lansare a aeronavelor cu 25% comparativ cu portavioanele din clasa Nimitz și va asigura, de asemenea, o reducere a personalului cu 25%. [22]

Ford va fi, de asemenea, instalat cu echipamente inovatoare pentru gestionarea deșeurilor. În 2008, Marina SUA a semnat un contract cu compania PyroGenesis Canada Inc pentru a dota nava cu un gazificator : un sistem capabil să elimine orice deșeuri solide combustibile. După finalizarea testelor din Montreal , se așteaptă ca sistemul să fie transportat la șantierul naval Huntington Ingalls unde va fi instalat pe portavion. [23]

Constructie

Inițialele fiicei lui Ford, Susan Ford Bales, sunt sudate de chila USS Gerald R. Ford (CVN 78) în timpul ceremoniei de așezare a chilei.

Chila navei a fost pusă oficial în timpul unei ceremonii din 14 noiembrie 2009 în docul uscat numărul 12 al șantierului naval Newport News [24] de fiica lui Ford, Susan Ford Bales. [25]

În august 2011, s-a declarat că portavionul era deja la jumătatea procesului de construcție. [26] La jumătatea lunii aprilie 2012 nava a atins 75% din finalizarea structurală. La 26 ianuarie 2013, secțiunea numită „insulă”, unde se află podul de control al operațiunilor, a fost alăturată restului navei. [27] . Portavionul este în prezent testat.

Cheltuieli

La 10 septembrie 2008, Marina SUA a semnat un 5100000000 $ contract de cu Northrop Grumman construcțiilor navale din Newport News, Virginia, pentru a construi CVN-78. Northrop Grumman începuse deja construcția cu un contract de 2,7 miliarde în 2005. După aproape 12 ani de muncă, costul portavionului a crescut enorm comparativ cu ceea ce era estimat, ajungând la un cost de 12,9 miliarde de dolari [28] .

Notă

  1. ^ (RO) Navy numește noul transportator de aeronave USS Gerald R. Ford , pe defenselink.mil, anunț oficial al secretarului de marină. .
  2. ^ US Navy Christens Aircraft Carrier USS Ford
  3. ^(EN) Biblioteca Congresului Statelor Unite. Congress Record, S5815 , la frwebgate.access.gpo.gov . , Amendamentul Senatului 4211.
  4. ^ (EN) Președintele semnează Legea de autorizare a apărării 2007 , pe defenselink.mil. Adus la 1 decembrie 2006 .
  5. ^(EN) Biblioteca Congresului Statelor Unite. Rezoluția Camerei 5122, secțiunea 1012 , p. 292.
  6. ^(EN) Capitolul Întrebărilor C-SPAN. Simțul Congresului .
  7. ^ (RO) Biblioteca și muzeul prezidențial Gerald R. Ford , pe ford.utexas.edu.
  8. ^ (RO) Următorul portavion Navy va fi numit pentru regretatul președinte Gerald Ford , pe iht.com.
  9. ^ (RO) Fundația Gerald R. Ford și expoziții, vorbitori și activități pe care le susține , pe gvsu.edu (depus de 'url original 26 martie 2008).
  10. ^ (EN) Nume CVN78 USS America: un nou flagship pentru America! , la cvn78.com . Adus la 5 decembrie 2008 .
  11. ^(EN) „Informații despre navă”. Pagina de pornire USS Nimitz .
  12. ^(RO) „Nava noastră”. Pagina web USS Theodore Roosevelt (CVN 71).
  13. ^ a b c d și Schank 2005 .
  14. ^ A b(EN) Larrabee, Chuck. „Radar dual band DDG 1000 (DBR).” Raytheon.
  15. ^(EN) Aircraft Carriers - CVN 21 Program. "US Navy - Fact File.
  16. ^ (EN) Navy Fact File pentru programul CVN-21 , pe navy.mil.
  17. ^(EN) Keeter, Hunter. "Noua insulă de transport este o inimă a unor rate mai mari de ieșire pentru CVN 21." Rețeaua de gestionare a afacerilor BNET.
  18. ^ Schank 2005 , p. 80 .
  19. ^ A b (EN) Doyle, Michael, Douglas Samuel, Thomas Conway și Robert Klimowski, Electromagnetic Aircraft Launch System - EMALS (PDF), Lakehurst Naval Air Engineering Station, 1994 (depus de „Original url 25 octombrie 2004).
  20. ^(RO) Rodriguez, Carmelo. „Test de lansare și recuperare”. ITEA-SAN. Unelte de arestare turboelectrice. Hotel Mission Valley, San Diego.
  21. ^ (EN) Larrabee, Chuck, Raytheon integrează cu succes elementul final al radarului cu bandă dublă pentru DDG 1000 Zumwalt Class Destroyer , al investor.raytheon.com, Comunicat de presă Raytheon, 24 octombrie 2006.
  22. ^(EN) Taylor, Leslie. „Prezentare generală CVN 21 MS&A”. NDIA. 1 martie 2008.
  23. ^ (RO) Sistemul de distrugere a deșeurilor cu arc cu plasmă pentru reducerea deșeurilor la bordul CVN-78 , pe dtic.mil.
  24. ^ ( RO ) 37 ° 00'05.04 "N 76 ° 26'46.32" W / 37.0014 ° N 76.4462 ° W 37.0014; -76,4462
  25. ^(EN) Frost, Peter, „Șantierul naval pune chila de transportator în tribut solemn către Gerald R. Ford”, Newport News Daily Press , 15 noiembrie 2009.
  26. ^ (EN) „complete Halfway” , pe signonsandiego.com.
  27. ^ (EN) Aterizare pe insulă pe CVN-78 , pe woodtv.com. Adus pe 5 martie 2013 (arhivat din original la 30 ianuarie 2013) .
  28. ^ SUA, Trump la „lansarea” super-portavionului Ford: „Dușmanii noștri vor fi zdruncinați de frică” , în La Repubblica , 22 iulie 2017.

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=USS_Gerald_R._Ford&oldid=120029605 ”