Charles de Gaulle (R 91)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Charles de Gaulle
Gaule96.jpg
Portavionul Charles de Gaulle în 2000
Descriere generala
Ensign Civil and Naval of France.svg
Tip Portavion
Clasă model unic
Numărul de unitate 1
Proprietate Ensign Civil and Naval of France.svg Marine nationale
Identificare R91
Ordin Cu 3 luna februarie, anul 1986
Constructori DCN
Loc de munca Brest șantierele navale
Setare Deschisă 24 luna noiembrie, 1987 de
Lansa 7 luna mai, anul 1994
Completare Luna septembrie de 28, anul 2000
Intrarea în serviciu De 18 luna mai, 2001 de
Caracteristici generale
Deplasare 42500 t încărcare completă
Lungime 261.5 m
Lungime 64.36 m
Înălţime 75 m
Proiect 9.43 m
Cabina de pilotaj o pistă oblică de 194,5 m
Propulsie 2 REP Technicatome tip "K15" de 150 MW fiecare
4 motoare diesel / electrice
2 elice
Viteză 27 noduri (50 kilometri De / h )
Autonomie esențial nelimitat (45 de zile de provizioane)
Capacitate de incarcare 800 de soldați plus 500 de tone de marfă
Echipaj 1.350 de angajați pe navă + 600 de angajați pe puntea de zbor
Echipament
Senzori la bord DRBJ 11 B Radar aerian tridimensional
Radar de căutare aeriană DRBV 26D
DRBV 15C Radar de căutare aeriană la altitudine mică
Radar de achiziție a țintei Arabel
Sisteme defensive Detector ARBR 21
Interceptor ARBG2 MAIGRET
4 lansatoare Sagaie SLAT (Système de lutte anti-torpille) sistem anti-torpille
Armament
Armament Sisteme de 8 celule 4 sylver pentru MBDA Aster 15 sol-aer rachete
2 sisteme Sadral cu 6 celule pentru rachete Mistral cu rază scurtă de acțiune
8 20mm arme Giat 20F2
Avioane aproximativ 40 inclusiv:


30-40 Rafale M (> 2020)
2 E-2C Hawkeye
2 NFH caiman Marine
1 AS565 Panther ISR
2 AS365F Dauphin Pedro

Notă
Poreclă CDG
Evoluția numelui: PH 75 (1973), Bretagne (1975), Richelieu (1986) și Charles de Gaulle (1987)
intrări de portavioane pe Wikipedia

Charles de Gaulle (R91) este singura Marinei franceză portavion în prezent în serviciu, precum și primul și singurul nucleare-alimentat nava de suprafață construită în Europa de Vest . Acesta înlocuiește Clemenceau portavion care a ajuns la sfârșitul carierei sale.

A fost să fie flancat în 2015 de către un al doilea portavion din aceeași clasă , The AP 2 , care a fost de a înlocui Foch , așa cum a promis președintele Sarkozy în timpul 2007 campaniei prezidențiale , [1] , dar proiectul a fost respins. [2] Parisul a fost de „oraș nasa“ din 9 octombrie 2001.

Nava ia numele de la generală , om de stat și președinte al Republicii Franceze Charles de Gaulle .

Caracteristici

Charles de Gaulle, înregistrat R91, este de dimensiuni mai mici , comparativ cu portavioanele SUA. Măsoară 261,5 metri lungime, 64,36 metri lățime și 75 metri înălțime. Cu o cilindree de aproximativ 42.500 de tone, se poate transporta în jurul valorii de 1.950 de oameni la bord, cu adaos de 800 de militari în transportul trupelor. Suprafața punții de zbor ajunge la 12.000 de metri pătrați, în timp ce cea a hangarului aeronavei se ridică la 4.600 m². Charles de Gaulle folosește un 75- meter- lung CATOBAR (catapulta Take Off Assisted dar recuperarea este arestat) catapulta cu abur sistem, la fel ca și cele utilizate la US Nimitz-clasa portavioane.

Charles de Gaulle este echipat cu propulsie nucleară și pot călători 648 de mile marine pe zi pe termen nelimitat. Purtătorul de aeronave poate , prin urmare , Naviga 1,200 km în 24 de ore , la o viteză efectivă de până la 50 km / h , sau 27 de noduri , ceea ce face cel mai lent de bărci moderne din aceeași categorie. Autonomia sa în alimente și combustibil pentru aeronava de la bord este limitată la 45 de zile, ceea ce implică obligația de a realimenta pe mare în timpul misiunilor de lungă durată, deoarece propulsia sa nucleară i-ar permite să rămână câteva luni în mare, până la un an. Grupul său aerian este capabil să efectueze 100 de zboruri pe zi timp de 7 zile.

În ciuda limitărilor sale operaționale și de dimensiuni mici , în comparație cu SUA supercarriers , eficacitatea sa este mai bună decât pare. Sistemul de stabilizare anti-călcâit COGIT asociat cu sistemul de stabilizare a ruloului SATRAP permite lui Charles de Gaulle să opereze avioane de 20 de tone cu o forță maritimă de 5 și 6. Clemenceau și Foch au fost proiectate pentru „utilizarea avioanelor de 12 tone cu o forță marină 3-4.

Pentru a atinge același nivel de stabilitate ca și nava, Statele Unite construiesc portavioane cu tonaj dublu și, prin urmare, pot transporta de două ori mai multe aeronave ca urmare. Rafale F3 montat pe Charles de Gaulle este conceput ca o aeronavă multirol , care permite atât a două flotile Rafala lui (una , până în 2017, plus unul dintre super-Etendard Modernisé ) pentru a îndeplini aceleași sarcini ca și cele patru flotile de F18 Super Hornet din Statele Unite ale Americii portavioane, care nu au capacitatea de a efectua aer-aer, aer-mare, operațiunile de aer-sol în timpul aceleiași misiuni.

Grup de avioane

Două Ráfales , două Super Étendards și un E-2 Hawkeye de la Charles-de-Gaulle (12 aprilie 2007)

Componenta grupului de aeronave variază în funcție de misiunea între 28-35 de aeronave, inclusiv:

Capacitatea maximă de aer este de 100 de zboruri pe zi timp de 7 zile cu avioane „pod masiv” 20-24, reînnoibile la fiecare 4 ore sau „pod înlănțuit” de la 4 la 8 avioane, totul în aproximativ o oră și 30 de minute. [3] Charles de Gaulle poate catapulta un avion la fiecare 30 de secunde. Trebuie remarcat faptul că, din moment ce catapultele înainte și lateral se extind pe pista oblică, l ' appontaggio [4] și decolare [5] în același timp , sunt imposibile. Nava poate transporta 500 de tone de muniție și, prin urmare, mai puțin decât ultimele portavioane din Statele Unite (4.500 de tone pentru Ronald Reagan ), dar suficient pentru a acoperi toate misiunile timp de câteva săptămâni, fără a recurge la nava de aprovizionare a grupului de luptă căruia îi aparține.

Sisteme de arme

Charles de Gaulle are un număr de supraveghere cu rază scurtă și medie radar senzori și radare secundare . Armele sale de auto-apărare pune în aplicare contramăsuri electronice , dar și sol-aer rachete , inclusiv , în special, Saam (sistem de arme anti-rachetă) constând din Aster-15 rachete.

Ea are legătură 16 conexiunea de date tactice. Participați la rețea ca centru de comandă și control (platforma C2). Ca atare, se poate prelua controlul asupra luptătorii de pe legătură 16 CONTROL Groupe de participare și să le atribuie diferite sarcini; luptători sunt informați cu privire la situația tactică prin ascultarea Groupe de participare de legătură 16 de supraveghere.

Nava continuă să se aplice de legătură 11 , deoarece multe dintre aer și platformele de grup navale au doar această legătură de date tactice.

Pentru a permite realizarea unei singure imagini tactice și operaționale, transportatorul de aeronave operează într - o configurație multi-link ( Link 11 plus Link 16 ) în acest scop, se pune în aplicare o funcție dataforwarding , care permite schimbul de date între cele două conexiuni de date . O legătură prin satelit (prin Syracuse III ) ar trebui să permită punerea în aplicare a Liaison de Données Tactiques J-over IP în viitor; deja astăzi nava are capacitatea de a pune în aplicare JREAP-C , care permite mesaje de transmisie ale J-seria ambalate sub IP. Ea are facilități pentru a găzdui un JICO celulă.

Este important de remarcat faptul că, prin punerea în aplicare pe deplin principiile definite în conceptul de „război de rețea“ sau NCW ( Rețea Centric Warfare ), „Platforme non-C2“ ( în esență, Rafale al lui Dassault ), o dată luate sub control după preluare off, sunt pe deplin parte din sistemele de arme portavion, în care acestea acționează ca senzori și arme de SENIT 8 .

Electronică

  • DRBJ-11B trei - dimensional radar de supraveghere a aerului (banda S);
  • DRBV-26D radar la distanță de supraveghere a aerului (banda L; gama 370 km);
  • Altitudine de suprafață-aer combinate de supraveghere aeriană Radar DRBV-15C Sea Tiger Mk2 Low (S-banda; gama de aer 100 km, 50 km de rachete);
  • Arabel control radar de fotografiere (banda X);
  • Radar de navigație 2 DRBN 34A Racal-Decca;
  • Radar secundar sau IFF
  • Vampir DIBV-2 de supraveghere în infraroșu;
  • Sagaie rechemare anti-rachetă;
  • SLAT rechemare anti-torpilă;
  • Sistemul electronic de război (ARBR ARBR-21 Detector radar / 2 ARBR-33 Jammers radar / COMINT ARBG-2 interceptor);
  • Syracuse III sistem de transmisie prin satelit;
  • SENIT 8 sistem de luptă ( Link 11 , Link 16 și schimbul de gateway între aceste două legături de date tactice).

Istorie

Constructie

Portavionul Charles de Gaulle a înlocuit Clemenceau , un portavion propulsat în mod convențional, în 2001 . Clemenceau și fratele ei geamăn Foch erau înarmați în 1961 și 1963 , respectiv , și dezarmat în 1988 și , respectiv , 2000 ; necesitatea pentru o înlocuire a fost deja identificată în 1973 . [6]

Construcția Charles de Gaulle a început la 25 noiembrie 1987 de . Construcția cocii a început în aprilie 1989 de la șantierele navale ale Direcției des Construcții Navales în Brest . Purtătorul de aeronave a fost finalizat în mai anul 1994 și, la 42.500 de tone, a fost cea mai mare navă de război lansat în Europa de Vest , după Marea Britanie Ark Royal în 1950 .

Nava a fost numit Richelieu în 1986 , în memoria celebrului politician francez Armand Jean du Plessis, ducele și cardinal Richelieu (un nume traditional pentru nave mari ale Marinei franceze), dar a fost redenumit Charles de Gaulle în anul următor de atunci franceză prim - ministru , The gaullist Jacques Chirac .

Construcția Charles de Gaulle costa 3 miliarde de euro (20 de miliarde de franci ), sau 2,2 miliarde de dolari SUA ; prin comparație, portavionul Ronald Reagan , care a intrat în funcțiune în același an, a costat 4,3 miliarde de dolari SUA .

Purtătorul de aeronave a intrat în serviciu activ în 18 mai 2001 de și înarmați oficial.

Incident de spionaj

In 1993 un grup de britanic MI6 agenți au fost descoperite în timp, deghizat ingineri, au inspectat coca navei în construcție. Se crede că au studiat metoda utilizată de inginerii francezi pentru a proteja reactoarele atomice. [ fără sursă ]

Teste și probleme tehnice

Primele teste pe mare ale lui Charles de Gaulle în ianuarie anul 1999 a subliniat necesitatea de a extinde cabina de pilotaj oblic , pentru a permite aterizarea Grumman E-2 Hawkeye (24 de metri anvergura aripilor ) , cu o mai mare siguranță; de fapt, portavion a fost inițial de dimensiuni pentru a adăposti aeronavele mai mici (15 metri anvergura aripilor) , cum ar fi Breguet Br.1050 Alizé sau Dassault Rafale .

În timpul lucrărilor pentru studiile finale și de construcție, decizia a fost luată pentru a aduce protecția radiologică a reactoarelor în conformitate cu cele mai recente reglementări ale Comisiei Internationale radiologique de protecție în vigoare de, făcute aplicabile între timp. Acest lucru a necesitat modificări limitate ale protecțiilor radiologice în apropierea reactoarelor. La 28 februarie, anul 2000 , în timpul unui test pe un reactor nuclear, o ardere a elementelor de protecție radiologice în apropierea reactorului a provocat emisia de fum, care a rămas sub control în interiorul incintei de reactor. Pentru a fi eficient, materialul - lemn comprimat îmbibat în bor și alte componente, prin urmare sensibil la temperatură - trebuia plasat în apropierea incintei fierbinți a reactorului. Poziționarea mai precisă la ansamblu și îmbunătățirea protecției termice a rezolvat problema.

La 16 septembrie, 2001 de , presa franceză a raportat că nivelurile în mare măsură anormale de radioactivitate au fost măsurate la bordul Charles de Gaulle. Acest anunț se datorează probabil unei interpretări greșite a mass-media.

În timpul nopții din 9 noiembrie, anul 2000 , în timp ce portavion traversa în vestul Atlanticului spre Norfolk , elicea din stânga a rupt și nava a trebuit să se întoarcă la Toulon pentru a înlocui elementul defect. Ancheta care a urmat a arătat că elicele de înlocuire aveau aceleași defecte structurale: bulele (care apar atunci când metalul turnat în matriță s-a răcit) lângă centrul elicelor (fabricate dintr-o singură bucată dintr-un aliaj de cupru și aluminiu); acest defect a fost atribuit la furnizorul Atlantic Industries, [7] , care a făcut reduceri în majoritatea personalului cu experiență. Elicele mai puțin rafinate ale Foch și Clemenceau au fost folosite pentru a le înlocui, ceea ce a limitat viteza maximă la 25 de noduri in loc de 27 de noduri așteptate. La 5 martie, 2001 Charles de Gaulle a luat la mare, și în testul atins viteze maxime de 25,2 noduri. Vechile propulsoare au fost înlocuite la sfârșitul lunii mai 2008 de către două elici de Rolls-Royce Marine susține operațiunile de 20 de tone și 6 metri în diametru, fabricate în Statele Unite ale Americii; acest lucru permite să ia la bord Rafale M, a cărui aterizare într-o situație dificilă necesită ca un portavion să navigheze la 27 de noduri.

Între iulie și octombrie 2001 de , Charles de Gaulle a trebuit să fie pus pe site - ul din cauza zgomotului de 100 dB înregistrate în apropierea elicei de la tribord, care a făcut pupa nelocuit.

Serviciu activ - Evenimente cunoscute

La 11 octombrie 2001 de The Cassard fregata, patru avioane AWACS și Charles de Gaulle a participat la un test de legătură 16 ( NATO nou standard de conectare). Rețeaua permite monitorizarea de sud a spațiului aerian de timp real Anglia la Marea Mediterană . Datele colectate au fost , de asemenea , transmise în timp real pentru a fregatei sora lui Jean Bart prin vechiul sistem de legătură 11 .

La 21 noiembrie, 2001 de , Franța a decis să trimită Charles de Gaulle spre Oceanul Indian , în sprijinul NATO operațiuni în Afganistan . Task Force 473, cu 2900 de oameni sub comanda contraamiralului François Cluzel, a pornit pe 1 decembrie; grupul de lucru a inclus portavion nuclear Charles de Gaulle, fregatele La Motte-Picquet , Jean de Vienne și Jean Bart , The submarinului atac nuclear Rubis , petrolierului Meuse și avizo Commandant Ducuing . Forța de aer a inclus 16 Super Étendards , un E-2C Hawkeye , două Rafale și multe elicoptere.

La 17 decembrie, 2001 de , Task Force 473 a fost integrat într - o forță internațională, alături de SUA grupurile navale ale lui Theodore Roosevelt și John C. Stennis și italian Giuseppe Garibaldi . Forța a inclus peste o sută de franceză, SUA, Canada, britanic, germană, italiană, olandeză, Australia, spaniolă și navele japoneze sub comanda centralizat inter-aliat în Bahrain .

Super Étendards efectuat primele misiuni în Afganistan , la 19 decembrie, efectuarea de operațiuni de recunoaștere și bombardând și care acoperă peste 3.000 de kilometri. În total, au efectuat 140 de misiuni, în medie 12 pe zi.

La 18 februarie, 2002 de un Helios satelit de observare cu deficiențe de vedere aberant activitatea langa Gardez. A doua zi, după ce membrii forțelor speciale americane în regiune au confirmat aceste observații, Charles de Gaulle a lansat două Étendards Super pe recunoaștere. Pe data de 20, forțele britanice și americane au intrat în vale, iar pe 02 martie Operațiunea Anaconda a început .

Charles-de-Gaulle (dreapta) și Enterprise , primul portavioane nucleare propulsie

În martie, Super Étendards și șase 2000s Mirage au preluat atacuri aeriene împotriva Al Qaeda obiective; unele ținte propuse de forțele SUA au fost respinse, de teama de a viza civilii. Cu toate acestea, președintele american George W. Bush a lăudat angajamentul Franței. [8] La acel moment, forțele aeriene franceze au crescut la 16 Super Etendard, 6 Mirage 2000D, 5 Rafale, două KC-135 - cisternă și două Hawkeye . Din februarie, Charles de Gaulle și John C. Stennis făcut încrucișate aterizări și decolări pentru a consolida legăturile între aliați. Pe data de 2 mai, Charles de Gaulle a sosit în Singapore pentru o escală, lăsând pentru Oman pe 18.

În februarie 2017, după cincisprezece ani de serviciu, nava a intrat în docul uscat din Toulon pentru lucrări de întreținere care s-au încheiat în ultimele luni ale anului 2018, pentru a prelungi durata de funcționare a navei cu aproximativ 20 de ani. În timpul acestor lucrări au fost implementate sistemele de luptă și s-a finalizat trecerea la o linie de zbor compusă exclusiv din Rafale. [9] [10]

Lista comandanților

Galerie de imagini

  • Charles De Gaulle în Enduring Freedom în 2002

  • Podul de comandă al lui Charles de Gaulle în 2004

  • Charles de Gaulle în navigația în 2007

  • Charles de Gaulle în navigația în 2009 (vedere frontală)

  • Charles de Gaulle în navigația în 2009 (vedere din spate)

Notă

  1. ^ (FR) Mer & Marine pe 11 aprilie , 2007 de pe meretmarine.com.
  2. ^ (FR) Audition de l'Amiral Pierre-François Forissier Chef d'état-marin majore de la, sur le projet de loi de finanțe pour 2010 , pe assemblee-nationale.fr, Assemblée Nationale , 14 octombrie 2009. URL - ul a fost consultat pe 21 octombrie 2009.
  3. ^ (FR) Raport de informații N ° 358 - Sénat sesiune ordinaire 1999-2000 - Comisia des Affaires étrangères, de la Défense et des forțele sur Avenir du Militar groupe aéronaval , pe www.senat.fr.
  4. ^ Appontage. Arhivării 20 iulie 2011 la Internet Archive.
  5. ^ Catapultage [ link rupt ].
  6. ^ Decizia de du Conseil supérieur de la Marine din Nationale 27 noiembrie 1973.
  7. ^ (FR) Rapport d'Enquête de la DGA en 2001 (RTF), pe frenchnavy.free.fr (arhivate de la original la 2 martie 2007).
  8. ^ (RO) Președintele Coaliției Mondiale Multumesc pentru eforturile de combatere a terorismului pe georgewbush-whitehouse.archives.gov, 11 martie 2002.
  9. ^ (RO) aeronava Transportatorul Charles de Gaulle Introduce Drydock pentru Mid-Life Actualizare pe defense-aerospace.com. Adus pe 8 februarie 2017.
  10. ^ (FR) http://www.defense.gouv.fr/marine/a-la-une/le-charles-de-gaulle-entame-son-chantier-de-refonte , pe defense.gouv.fr. Adus pe 8 februarie 2017.

Bibliografie

  • (FR) Bibliographie sur le Charles de Gaulle (R91) , pe netmarine.net. Adus de 27 decembrie 2010.
  • (FR) Robert Feuilloy, Le porte-Avions Charles de Gaulle, Tome 1: l'historique et les Complet secrete de fabricatie, Paris, SPE Barthélémy, 2000, ISBN 978-2-912838-09-4 .
  • (FR) Anonyme, Le porte-Avions Charles de Gaulle: Tome 2: Le fonctionnement, La Vie à Bord, Paris, SPE Barthélémy, 2003, ISBN 978-2-912838-20-9 .
  • (FR) Jean-Michel Guhl, Charles-de-Gaulle Avions-uși: Vol 3, Son groupe aérien embarqué, Paris, SPE Barthélémy, 2005, ISBN 978-2-912838-27-8 .
  • (FR) Diverse, Chronique du Charles de Gaulle; L'Apogee d'un siècle de AERONAUTIQUE navale, Bassillac, Chroniques, 2002, ISBN 978-2-205-05323-4 .
  • (FR) Alexandre Paringaux, L'aviație en OPERATION navale, Paris, Zephyr, 2003, ISBN 978-2-9510485-8-4 .
  • (FR) Alain Boulaire, naissance d'un porte-Avions, Le Charles-de-Gaulle, Brest, Le Telegramme, 1997, ISBN 978-2-909292-25-0 .
  • (FR) François Guenet, Misson de Guerre du Porte-Avions Charles de Gaulle, Paris, SPE Barthélémy, 2003, ISBN 978-2-912838-23-0 .
  • (FR) Michel Bez, Le porte-Avions Charles-de-Gaulle, Paris, Le Chene, 1998, ISBN 978-2-84277-136-2 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN (RO) n2001007947
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Charles_de_Gaulle_(R_91)&oldid=117417312 “