HMS Glorious
| HMS Glorious | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | Portavion |
| Clasă | Glorios |
| Proprietate |  Marina Regală |
| Identificare | 77 |
| Ordin | 14 martie 1915 |
| Loc de munca | Harland și Wolff , Belfast |
| Setare | 1 mai 1915 |
| Lansa | 20 aprilie 1916 |
| Completare | 14 octombrie 1916 |
| Intrarea în serviciu | Ianuarie 1917 |
| Soarta finală | Afundat de Scharnhorst și Gneisenau în timpul evacuării din Norvegia la 8 iunie 1940 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | 26 518 [1] |
| Lungime | pe linia de plutire: 239,7 m |
| Lungime | 24,8 m |
| Proiect | 7,6 m |
| Propulsie | 4 grupuri de turbine 18 cazane Yarrow 3 elice 91195 SHP (67 MW ) |
| Viteză | 31,42 noduri (56 km / h ) |
| Autonomie | 5 860 nm la 16 noduri |
| Echipaj | 1 200 inclusiv forța aeriană |
| Armament | |
| Armament | până la construcție:
1941: |
| Avioane | Ca crucișător: 2 Ca portavion: 48 |
| Notă | |
| Motto | Nomen explicit |
| intrări de portavioane pe Wikipedia | |
HMS Glorious a fost un lider al clasei de portavioane Royal Navy din clasa Glorious , o modificare extremă a unui crucișător de luptă transformat în portavion în 1922 .
A fost conceput pentru a fi unul dintre marile crucișătoare ușoare ale lui Jackie Fisher, care urma să participe la o aterizare amfibie pe coasta baltică a Germaniei în timpul Primului Război Mondial. Flota Majestății Sale i-a întâmpinat pe Glorioși și (aproape) gemenii ei Furiosi și Curajoși cu un anumit scepticism de la început, atât de mult încât li s-au dat poreclele „Curios”, „Spuriu” și „Scandalos”, deja în rolul lor inițial. de „croaziere ușoare mari”.
Geneză
Glorious a fost construit în șantierul naval Harland și Wolff din Belfast . Proiectarea presupunea un crucișător de luptă ușor, înarmat cu tunuri de 381 mm și blindate slab. A fost stabilit la 1 mai 1915, lansat la 20 aprilie 1916 și finalizat la 14 octombrie următor, intrând în serviciu în ianuarie 1917, în penultimul an al primului război mondial . Costul total al construcției a fost de 2.119.065 GBP.
Mașinile erau foarte asemănătoare cu cele instalate într-un crucișător ușor anterior, Champion , cu două blocuri de motor și patru axe. În timpul unui exercițiu din 1917 , Glorious a reușit să lanseze o torpilă dintr-unul din tuburile sale de lansare scufundate, în timp ce se afla la viteză maximă. Până atunci, tuburile scufundate erau utilizate la o viteză maximă de 23 de noduri din cauza posibilelor daune cauzate de presiunea apei la viteze mai mari. Armamentul secundar consta dintr-un nou tip de tunuri triple de 102 mm, concepute pentru a oferi o rată ridicată de foc împotriva ambarcațiunilor rapide, cum ar fi torpilele. În momentul intrării în serviciu, totuși, datorită apropierii pieselor, servitorii s-au împiedicat unul de celălalt, scăzând considerabil numărul efectiv de focuri trase, făcând trei piese pe monturi simple mai eficiente din punct de vedere teoretic. Datorită construcției sale ușoare și a altor defecte din construcție, nava a petrecut mult timp în curte pentru reparații, fiind poreclită „Uproarius” (zgomotos).
Când a intrat în serviciu, Glorioasa a devenit pilotul navei de pilotaj a croazierelor ușoare ale escadrilei 3, iar mai târziu escadrilei 1. La 17 noiembrie 1917 , împreună cu Curajosul și Repulsia , s-a ciocnit cu forțele germane de lângă Heligoland Bight , fără a fi afectat. În 1918 s-au instalat rampe scurte deasupra celor 381 de turnulețe pentru decolarea aeronavelor. La 21 noiembrie a participat la predarea germanului Hochseeflotte . În 1919 a fost repartizată la Școala de Artilerie Devonport ca navă de antrenament. Mai târziu a fost desemnat drept flagship al Rezervației.
Conversie
Odată cu semnarea și intrarea în vigoare a Tratatului naval de la Washington din 1922, Glorious a fost considerat ca exces de tonaj în categoria navelor majore și s-a decis transformarea acestuia în portavion. Combinația caracteristică dintre corpul larg și viteza mare a făcut-o ideală pentru acest rol. Lucrările au început în 1924 și nava a revenit în funcțiune pe 10 martie 1930 . Inițial schimbările au avut loc în șantierul naval Rosyth , dar, când acesta a fost închis în 1929 , nava a fost transferată la Devonport . Costul total a fost de 2.137.374 GBP.
Când a revenit în serviciu, avea două punți de zbor, principalul și unul secundar în prova, potrivite doar pentru decolări. În lucrările din 1935 - 1936 acesta din urmă a fost eliminat și spațiul folosit pentru poziționarea armamentului antiaerian și pe puntea principală au fost instalate două catapulte pentru lansarea avioanelor cu o greutate mai mare de 4,5 tone. Glorious a fost echipat cu două niveluri de hangare, ambele 168m lungime și 7,3m înălțime. Ar putea transporta până la 48 de aeronave. În anii treizeci avea la bord Fairey Flycatcher , Blackburn Ripon și Fairey III de recunoaștere. Mai târziu au fost înlocuiți cu mai moderni Fairey Swordfish și Gloster Gladiator . Glorioasa se putea distinge de sora ei Curajoasă printr-o rotunjire mai lungă a punții de zbor și prin diferitele modele de catarg.
Serviciu
După izbucnirea celui de- al doilea război mondial, a fost repartizată pe scurt pentru flota mediteraneană . În octombrie 1939 a fost transferată în Oceanul Indian prin Canalul Suez pentru a participa la vânătoarea Admiral Graf Spee .
Zona rurală norvegiană
La începutul campaniei norvegiene, în aprilie 1940, a fost readusă în patria sa [2] , unde a ajuns pe 23 aprilie împreună cu Ark Royal . A doua zi a fost transferată în apele norvegiene pentru a efectua o serie de atacuri asupra pozițiilor germane din Norvegia cu Blackburn Skua și Gloster Gladiator . La 27 aprilie, ea s-a întors acasă pentru a alimenta însoțită de distrugătorul Grenade , întorcându-se din nou în Norvegia de la 1 mai pentru a continua atacurile, transportând, de asemenea, niște luptători Gladiator pentru a opera de la baze terestre. La 28 mai, el a transportat o escadronă de uragan Hawker la Bardufoss pentru a acoperi evacuarea trupelor aliate, călătorind fără distrugătoare de escortă. La 2 iunie, avioanele sale au acoperit evacuarea Narvik, iar din 5 a participat la Operațiunea Alfabet , evacuarea tuturor trupelor britanice și franceze din Norvegia.
Scufundarea
În noaptea dintre 7 și 8 iunie, Glorious , sub comanda căpitanului Guy D'Oyly-Hughes și care transporta 18 avioane ale escadrilelor 46 și 263 ale Royal Air Force , naviga spre Scapa Flow cu un convoi de trupe. În primele ore ale zilei de 8 iunie, el a obținut permisiunea de a proceda independent la o viteză mai mare cu doi distrugători de escortă, Ardent și Acasta . Este posibil ca cererea de a proceda mai repede să se fi datorat nerăbdării căpitanului de a ajunge la baza pentru a participa la Curtea Marțială a comandantului aeronavei la bordul lui JB Heath, în așteptarea procesului pentru refuzul de a efectua un atac. În timpul călătoriei a fost interceptat de cuirasatele Scharnhorst și Gneisenau și s-a scufundat împreună cu distrugătoarele de escortă la aproximativ 280 de mile vest de Harstad , înainte de a putea să-și scoată avioanele [3] și fără a trimite niciun mesaj radio [4]
Scharnhorstul a fost grav avariat de o torpilă lansată de Acasta și ambele nave au fost lovite de mai multe ori de armele distrugătorilor de 120 mm. Pagubele provocate de torpilă au forțat cele două corăbii să se întoarcă la Trondheim [5] , permițând astfel convoiului de evacuare să treacă prin zonă a doua zi. Pierderea navelor a rămas necunoscută comenzilor și singurii supraviețuitori, în total 43, au fost recuperați de negustorii norvegieni Borgund și Svalbard II .
Notă
Bibliografie
- (EN) Navele de luptă ale lui Jane din Primul Război Mondial (Editura Janes, Londra, 1919)
- (EN) Navele de luptă ale lui Jane din al doilea război mondial (Editura Janes, Londra, 1946)
- ( EN ) Siegfried Breyer, Battleships and Battlecruisers 1905-1970 (Doubleday and Company; Garden City, New York, 1973) (publicat inițial în limba germană sub numele de Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970 , JF Lehmanns, Verlag, Munchen, 1970). Conține diferite desene linii ale navei, așa cum au fost proiectate și construite.
- ( EN ) John Roberts, Battlecruiser , (Chatham Publishing, Londra, 1997), ISBN 1-86176-006-X , ISBN 1-55750-068-1
- ( EN ) Robert Gardiner, ed., Conway's All the World's Fighting Ships 1922 - 1946 (Conway Maritime Press, Londra, 1980)
- ( EN ) Robert Gardiner, ed., Conway's All the World's Fighting Ships 1947 - 1982 (Conway Maritime Press, Londra, 1983)
- (EN) Roger Chesneau, Aircraft Carriers of the World, 1914 până în prezent; An Illustrated Encyclopedia (Naval Institute Press, Annapolis, 1984)
- ( EN ) Dan Van der Vat, The Atlantic Campaign: The Second War World’s Great Struggle at Sea (Harper and Row, New York, 1988) ISBN 0-06-015967-7
- ( EN ) Correlli Barnett, Engage the Enemy More Closely (WW Norton & Company, New York, 1991) ISBN 0-393-02918-2
- ( EN ) John Winton, Carrier "Glorious": The Life and Death of an Aircraft Carrier (Cassell Military, Londra, 1999) ISBN 0-304-35244-6 (publicat pentru prima dată în 1986)
- Bruce Lee, Marching Orders: The Untold Story of World War II (1995, Crown, New York) ISBN 0-517-57576-0
- Winston Churchill , Al doilea război mondial: îngroșarea furtunii , ediția a VI-a, Milano, Arnoldo Mondadori, 1960. ISBN nu există
- (EN) Steve Crawford, Battleships and Carriers, Rochester, Grange Books, 1999, ISBN 1-84013-337-6 .
- (EN) David Wragg, Royal Navy Handbook 1939-1945, Thrupp, Gloucestershire , Editura Sutton, 2005, ISBN 0-7509-3937-0 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre HMS Glorious
linkuri externe
- „Site-ul web al Asociației Glarac amintindu-i de cei pierduți cu HMS Glorious ” - cu lista completă a victimelor CWGC.
- Galeria foto Maritimequest HMS Glorious , pe maritimequest.com .
- „Pierderea HMS Glorious ” - articol extins al căpitanului VW Howland, RCN (Rtd).
- „Tragedia HMS Glorious ” - Colecția Churchill; materiale originale legate de documentarul Channel 4.
- „Fotografii ale membrilor echipajului” , pe site-ulmeu.wanadoo-members.co.uk . Adus la 25 ianuarie 2009 (arhivat din original la 22 aprilie 2008) .
