Fairey III

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fairey III
HMS Furious-18.jpg
Un Fairey III-F pe puntea de zbor cu Royal Navy și personalul RAF în jur. Gibraltar este vizibil în fundal în dreapta.
Descriere
Tip avion de recunoaștere
Echipaj un pilot, un observator și un posibil tunar
Constructor Regatul Unit Fairey Aviation
Prima întâlnire de zbor 14 septembrie 1917
Data intrării în serviciu 1918
Data retragerii din serviciu 1941
Utilizator principal Regatul Unit Royal Air Force
Regatul Unit Flota aerului
Exemplare 964
Dimensiuni și greutăți
Fairey III 3-view L'Aéronautique mai, 1926.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 11,20 m (36 ft 9 in )
Anvergura 13,95 m (45 ft 9 in)
Înălţime 4,32 m (14 ft 2 in)
Suprafața aripii 41 m² (439 ft² )
Încărcare aripă 67,2 kg / m² (13,8 lb / ft²)
Greutate goală 1752 kg (3 855 lb )
Greutatea încărcată 2 746 kg (6 041 lb)
Propulsie
Motor un Napier Lion XI
Putere 423 kW (570 CP )
Performanţă
viteza maxima 192 alineatul kilometri De / h (120 mph În , 104 kt ) la 3 050 m (10 000 ft)
Viteza de urcare 254 m / min (833 ft / min)
Interval de acțiune 2 432 km (1 520 mi , 1 313 nmi )
Tangenta 6 098 m (20 000 ft)
Armament
Mitraliere un front Vickers britanic de calibru .303
un calibru Lewis .303 în direcție pentru observator
Bombe 227 kg (500 lb) adăpostite sub aripă

datele sunt extrase din Fairey Aircraft din 1915 [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Fairey Aviation Fairey III a fost desemnarea unei familii de biplane britanice de recunoaștere care se mândrește cu o perioadă foarte lungă de producție și serviciu atât în ​​varianta terestră, cât și în hidroavion . Primul zbor a avut loc pe 14 septembrie 1917 , în timp ce unele exemplare erau încă în uz în timpul celui de- al doilea război mondial .

Istorie

Dezvoltare

Prototipul Fairey III a fost hidroavionul # 10 , proiectat și construit în 1917 de Fairey Aviation (împreună cu cel mai mic # 9) pentru a îndeplini Specificația Admiralty # 2 (a) pentru un hidroavion îmbarcat pentru Royal Naval Air Service (Royal Naval Air Service (Royal Naval Air Service) Naval Aeronautical Service) în timpul Primului Război Mondial . N.10, cunoscut și sub numărul său de construcție F.128, era un biplan cu două aripi pliabile cu aripă, propulsat de un motor Sunbeam Maori de 260 CP (190 kW). Primul zbor a avut loc de la baza hidroavionului Port Victoria de pe Insula Grain , Kent , la 14 septembrie 1917 . [2]

În urma testelor atât ca hidroavion, cât și cu un tren de aterizare convențional, cele două versiuni ambele propulsate de maori, IIIA și IIIB , au fost comandate în producție, cu o cantitate preconizată de 50 și respectiv 60 de aeronave. Fairey IIIA a fost o aeronavă de recunoaștere proiectată să funcționeze ca un portavion și, ca atare, a fost echipată cu un tren de aterizare cu roți sau skid, în timp ce Fairey IIIB a fost proiectat ca un hidroavion bombardier , cu o aripă superioară mai largă (mărită de la 46 ft) 14,19 m) și 19,13 m și o încărcare de trei bombe de 105 kg. [3] În timp ce toate cele 50 Fairey IIIA au fost construite, doar 28 Fairey IIIB au fost finalizate conform planificării, o nouă versiune a fost disponibilă ca hidroavion de bombardare și recunoaștere, Fairey IIIC , dintre care 36 a ieșit din fabrică, care a adoptat o aripă superioară egală cu Fairey IIIA, dar a fost alimentat de 375 CP (280 kW) mai puternic și mai fiabil ) Rolls-Royce Eagle VIII și încă mai putea transporta o sarcină utilă de bombe. Multe dintre IIIB-uri au fost finalizate ca IIIC. [4]

Primul model major de producție a fost Fairey IIID , care a fost un IIIC îmbunătățit, cu prevedere pentru un al treilea membru al echipajului și posibilitatea de a fi echipat fie cu cizme de hidroavion, fie cu un cărucior convențional cu roți.[5] A zburat pentruprima dată în august 1920 [6] , propulsat de un Rolls-Royce Eagle, iar producția inițială pentru Fleet Air Arm , împreună cu avioanele produse pentru Australia și Portugalia, au păstrat Eagle, în timp ce următoarea producție a fost echipată de mai puternic Napier Lion . [6] Variantele îmbarcate erau de obicei cu trei locuri, pilot, observator și tun și aripile puteau fi pliate paralel cu fuselajul pentru depozitare la bordul navei. În configurația hidroavionului, Fairey III-urile îmbarcate ar putea fi lansate de pe puntea de zbor folosind un tren de aterizare și, la întoarcere, ar ateriza în apă. Hidroavionul Fairey III ar putea fi, de asemenea, lansat de pe o navă prin intermediul catapultei . Fairey IIId a fost echipat cu un cadru de fuselaj din lemn, acoperită în pânză și , în general , a fost propulsat de un fix pas de lemn cu două - lama elice . Un Fairey IIID a fost construit cu aripi și cizme metalice. Un total de 207 Fairey IIID au fost produse pentru Fleet Air Arm și RAF, împreună cu încă 20 pentru export. [6]

Un hidroavion Fairey III (face G-EALQ) cu un Napier Lion de 450 CP a fost înscris în competiția pentru un avion amfibiu comercial al Ministerului Aerului în septembrie 1920. [7]

Cel mai prolific și mai durabil dintre Fairey III a fost modelul final, Fairey IIIF , care a fost conceput pentru a îndeplini Specificația Ministerului Aerian 19/24 pentru un avion de recunoaștere cu trei locuri pentru Fleet Air Arm și un avion generic cu două locuri pentru Armata aeriană a flotei. Forțele aeriene . Fairey IIIF, care a zburat pentru prima dată la 20 aprilie 1926 [8] , avea o instalație de motor mai slabă și inițial un fuselaj mixt din metal și lemn, cu aripi similare cu cele ale Fairey IIID, deși sfârșitul seriei a fost construit cu un fuselaj și aripi toate din metal. [9]

Peste 350 de Fairey IIIF au fost utilizate de Forțele Aeriene Britanice, făcându-l cel mai popular tip de aeronavă în serviciu în flota interbelică. [10] De fapt, printre avioanele militare britanice din perioada postbelică , numai familia Hawker Hart a fost produsă în serii mai mari. [11]

Trei Fairey IIIF au fost modificate ca antrenori de artilerie radio-controlată, cunoscută sub numele de Fairey Queen . Fairey IIIF a fost, de asemenea, baza dezvoltării Fairey Gordon și Fairey Seal .

Utilizare operațională

Primele versiuni

Fairey IIIA și IIIB au avut un serviciu operațional limitat spre sfârșitul războiului, în special unele Fairey IIIB au fost utilizate pentru sarcinile de căutare a minelor de la baza hidroavionului Westgate-on-Sea . [12] Fairey IIIC a intrat în serviciu în noiembrie 1918, dar nu a efectuat nicio patrulare din cauza armistițiului Compiègne care a pus capăt ostilităților cu Germania. Șapte Fairey IIIC au fost dislocate la Arhanghel în 1919 de către hidroavionul HMS Pegasus în sprijinul Forței Expediționare a Rusiei de Nord, parte a intervenției aliate în războiul civil rus . Au fost folosiți pentru a efectua bombardamente împotriva zăpezilor bolșevice și a comunicațiilor feroviare. [13]

Fairey IIID

IIID Fairey a fost folosit de Forțele Aeriene și Flota Britanice, precum și de Forțele Aeriene Portugheze (11 avioane) și Australia .

Australia a primit șase ID-uri Fairey II, dintre care primul a fost livrat în august 1921 . În 1924 , al treilea dintre australienii Fairey, a desemnat ANA.3 (Australian Naval Aircraft, avion naval australian), pilotat de Stanley Goble (care mai târziu va deveni vice-mareșal aerian sau vice-mareșal aerian ) și a primit trofeul Ivor McIntyre Britannia de la Royal Aero Club pentru înconjurarea Australiei în 44 de zile. Fairey IIID a rămas în funcțiune în Australia până în 1928 . [14]

Portugalia a comandat primul său Fairey IIID în 1921 , modificat ca F.400, și a fost folosit pentru a încerca să zboare peste Atlanticul de Sud începând cu 30 martie 1922 , oprindu-se în Las Palmas , São Vicente, Capul Verde înainte de a pierde un cizm de aterizare și o chiuvetă. , în timpul unei opriri de realimentare la arhipelagul San Pietro și San Paolo . [15] Portughezii au terminat călătoria cu alte două aeronave de același tip, finalizând prima traversare a Atlanticului de Sud , la 72 de zile după plecarea lor din Lisabona .

Fairey IIID a intrat în serviciu în Fleet Air Arm , aviația navală britanică, în 1924 , funcționând de la baze de coastă, portavioane și plutitoare până când a fost înlocuit de Fairey IIIF în 1930 . RAF Cape Flight a folosit patru Fairey IIID pentru a efectua un zbor de formare la distanță de la Cairo la Cape Town și în 1926 , primul zbor de formare pe distanțe lungi al RAF și primul zbor al RAF în Africa de Sud. [16] Flote Air Arm Fairey IIID au fost folosite pentru a apăra interesele britanice în Shanghai împotriva forțelor rebele chineze în 1927 . [17]

Versiuni

Secțiunea goală
Această secțiune despre aeronave este încă goală . Ajută-ne să-l scriem!

Utilizatori

(listă parțială)

Argentina Argentina
Australia Australia
RSFS rus RSFS rus
Regatul Unit Regatul Unit

Notă

  1. ^ Fairey Aircraft since 1915 , page 166.
  2. ^ Hugh A. Taylor, Avioane Fairey din 1915 . Putnam, Londra, 1988, p. 71. ISBN 0-370-00065-X .
  3. ^ Mason 1994, pp. 89-90.
  4. ^ Mason 1994, p. 90.
  5. ^ Mason 1994, p. 131.
  6. ^ a b c Taylor 1988, p.96.
  7. ^ ( EN ) http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1920/1920%20-%201011.html Flight 1920.
  8. ^(EN) Taylor 1988, p. 145.
  9. ^(EN) Jarrett, martie 1994, p. 60—61.
  10. ^(EN) Thetford 1978, p. 124.
  11. ^(EN) Thetford, mai 1994 p. 33.
  12. ^ Taylor 1988, pagina 78
  13. ^ Taylor 1988, pagina 86.
  14. ^ Isaacs 1984, pp. 40-49.
  15. ^ Taylor 1988, pp. 98-100.
  16. ^ Taylor 1988, p. 102-103.
  17. ^ Thetford 1978, p. 116.

Bibliografie

  • Isaacs, Keith. „Fairey IIID în Australia”. Air Enthusiast , numărul 24, aprilie - iunie 1984. Bromley, Kent, Marea Britanie: Pilot Press. ISSN 0143-5450. pp. 40–49.
  • Jackson, AJ Avioane civile britanice din 1919: Volumul 2 . Londra: Putnam, 1973. ISBN 0-370-10010-7 .
  • Jarrett, Philip. „Fairey IIIF: Partea 1”. Airplane Monthly , martie 1994, Vol. 22 nr. 3 Numărul 251. Londra: IPC. pp. 58–63.
  • Jarrett, Philip. „Fairey IIIF: Partea 2”. Airplane Monthly , aprilie 1994, Vol. 22 nr. 4 Numărul 252. Londra: IPC. pp. 50-55.
  • Mason, Francis K. Bombardierul britanic din 1914 . Londra: Putnam, 1994. ISBN 0-85177-861-5 .
  • Taylor, HA Fairey Aircraft din 1915 . Londra: Putnam, 1988. ISBN 0-370-00065-X .
  • Thetford, Owen. Avioane navale britanice din 1912 . Londra: Putnam, ediția a patra 1978. ISBN 0-370-30021-1 .
  • Thetford, Owen. „Fairey IIIF și Gordon in Service: Partea 1”. Airplane Monthly , iunie 1994, Vol. 22 nr. 5 Numărul 253. Londra: IPC. pp. 32–38.

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2010005452
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Fairey_III&oldid=111937523 ”