Fairey Flycatcher

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fairey Flycatcher
Fairey flycatcher.jpg
Fairey Flycatcher, 1930.
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer Geoffrey de Havilland
Constructor Regatul Unit Fairey
Prima întâlnire de zbor Noiembrie 1922
Data intrării în serviciu 1923
Data retragerii din serviciu 1934
Exemplare 196
Dimensiuni și greutăți
Lungime 7,01 m (23 ft 0 in )
Anvergura 8,84 m (29 ft 0 in)
Înălţime 3,66 m (12 ft 0 in)
Suprafața aripii 26,76 m² (288 ft² )
Greutate goală 924 kg (2.038 lb )
Greutatea încărcată 1 373 kg (3 028 lb)
1 602 kg (3 531 lb) versiune hidro
Propulsie
Motor un Armstrong Siddeley Jaguar IV
14 cilindri radiali cu stea dubla raciti cu aer
Putere 400 CP (298 kW )
Performanţă
viteza maxima 214 km / h ; 116 kn (133 mph ) la nivelul mării
Viteza de croazieră 187 km / h; 101 kn (116 mph) [1]
Viteza de urcare 332 m / min (1 090 ft / min ) [2]
la 3 048 m (10 000 ft) în 9 min 29 s [2]
Autonomie 499 km ; 269 nmi (310 mi )
Tangenta 5 791 m (19 000 ft)
Armament
Mitraliere 2 Vickers Mk II calibru 0,303 in (7,7 mm) pe părțile laterale ale fuselajului
Bombe 4 x 20 lb (9,1 kg) în consolă inferioară (opțional) [2]
Notă date referitoare la versiunea Mk.I

datele sunt extrase din
Luptătorul britanic din 1912 [3]
integrat acolo unde este indicat

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Fairey Flycatcher era un avion de vânătoare îmbarcat cu un singur motor, cu un singur loc și biplan dezvoltat de compania britanică a forțelor aeriene Fairey Aviation Company Limited la începutul anilor 1920 .

Rămân în funcțiune în perioada 1923 - 1934, a fost construit în versiunea terestră (folosită ca portavion ) și hidroavion (catapultat de nave de război mari).

Istoria proiectului

În 1922, Ministerul Aerian , departamentul guvernului britanic care era responsabil pentru gestionarea întregii aviații naționale, a emis o specificație, denumită Specificația N6 / 22 , pentru furnizarea unui avion de vânătoare cu un singur loc și a hidroavionului îmbarcate pentru a înlocui Gloster Nightjar , introdus din iunie acel an în unitățile Royal Air Force (RAF). Specificația include, printre alte solicitări, utilizarea unui motor radial răcit cu aer sau Armstrong Siddeley Jaguar , cu o arhitectură cu stea dublă cu 14 cilindri , sau Bristol Jupiter , 9 cilindri pe o singură stea, ca sistem de propulsie . Două companii naționale au participat la concurs, Fairey și Parnall , cu sediul atunci în Yate .

Biroul tehnic al Fairey a dezvoltat un proiect cu o abordare generală, pentru vremea aceea, convențional, realizat în tehnică mixtă, combinând piese în structură metalică cu altele din lemn, cu o celulă cu un singur loc și geamuri biplane , adoptând totuși o serie de trucuri tehnicieni pentru a facilita pilotului manevrele dificile de aterizare tipice aeronavelor care operează de pe puntea unui portavion .

N164 Flycatcher fotografiat în 1923 .

Prototipul Flycatcher (N163), într-o configurație terestră, și-a făcut primul zbor pe 28 noiembrie 1922, la comenzile pilotului de testare al companiei Vincent Nicholl, propulsat de un Armstrong Siddeley Jaguar II. A urmat alte două exemplare, cum ar fi primul asamblat în Hamble-le-Rice , N164 în configurație hidroavion , primul zbor din apele din jurul Hamble-le-Rice întotdeauna cu Nicholl și N165 în configurație amfibie , solicitat de către autoritățile militare să înceapă modelul în testele de evaluare comparativă cu concurentul Parnall Plover . Testele de zbor care au urmat au convins comisia de examinare să prefere propunerea Fairey. Două loturi au fost construite între 1922 și 1923, destinate dezvoltării și producției, pentru un total de 9 unități, producția continuând până în 1930 ajungând la 192 de unități de producție din serie, toate construite în Hayes , ultima dintre ele purtând numerotarea progresivă S1418. [4]

Tehnică

Flycatcher a fost un design remarcabil pentru timpul său și unul dintre primele aeronave concepute special pentru operațiunile transportatorului. [5] Clapetele s-au extins până la marginea din spate a aripilor, permițând aeronavei să folosească doar 46 de metri lungimea punții pentru a decola și ateriza. Fuzelajul a fost construit din lemn și metal, cu o acoperire din țesătură. Căruciorul ar putea fi înlocuit cu două plutitoare sau o combinație roată / plutitor pentru utilizare amfibie. Au fost adăugate frâne hidraulice pentru a ajuta aeronava să se oprească în spațiul limitat al unui portavion. Cârligele cu clichet de sub trenul de aterizare erau o caracteristică a primelor modele, concepute pentru a opri aeronava cu clichete.

Utilizare operațională

Un Flycatcher 401 în zbor peste portavionul HMS Eagle , 1930.

Producția de Flycatcher a început în 1923; a intrat în serviciu cu Flight 402 Fleet Air Arm . Flycatcher a zburat de la toate portavioanele vremii sale. Foarte popular printre piloți, era ușor de zburat și foarte manevrabil. Datorită Flycatcher-ului, Fleet Air Arm va dezvolta tactica de luptă folosită în cel de-al doilea război mondial. Aeronava a fost în serviciu în flota de origine , flota mediteraneană , stația Indiilor de Est și China . În timp ce servea în China, Flycatcher a fost angajat activ împotriva piraților chinezi lângă Hong Kong .

Variante

Flycatcher Mk I
Avion de luptă cu un singur loc pentru Royal Navy.
Flycatcher Mk II
Prototip care urma să înlocuiască modelul Mk I; total diferit de prima versiune, Mk II era în întregime din metal; a făcut primul zbor în octombrie 1926; a concurat cu Gloster Gnatsnapper , Hawker Hoopoe , Armstrong Withworth Starling și Vickers Type 123/141 pentru a adera la specificația nr. 21/26, abandonată ulterior; nu a fost produs.

Utilizatori

Argentina Argentina
operat cu un specimen. [6]
Regatul Unit Regatul Unit

Exemplare existente

Replica Flycatcher-ului din Duxford .

O replică (S1287) realizată în 1977 este în prezent expusă publicului la Muzeul Flotei Aerului .

Aeronava, construită la inițiativa unui individ privat, a fost zburată în 1979 și, după ce a participat la diferite demonstrații aeriene, a fost condusă în ultimul său zbor către RNAS Yeovilton în 1996 . Din acel an a fost expus public în Cobham Hall, ca parte a colecției Reserve. [7]

Notă

  1. ^ Уголок неба , Fairey Flycatcher .
  2. ^ a b c Thetford 1978 , pp. 122–123 .
  3. ^ Mason 1992 , p. 156 .
  4. ^ Aeroflight , Fairey Flycatcher .
  5. ^ Crosby 2009 , p. 84 .
  6. ^ (EN) Chris Thornburg, Forțele Aeriene Mondiale - Listări istorice; Argentina (ARG) , pe Forțele Aeriene Mondiale , http://www.worldairforces.com/index.html , martie 2004. Accesat la 20 august 2010 (arhivat din original la 20 iulie 2011) .
  7. ^ (EN) Fairey Flycatcher (replica) (S1287) , pe aeroflight, http://www.aeroflight.co.uk/index.html . Adus la 20 august 2010 .

Bibliografie

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Fairey_Flycatcher&oldid=118582701 ”