Scharnhorst (crucișător de luptă)

Scharnhorst

Descriere generala

Tip	Crucișător de luptă
Clasă	Clasa Scharnhorst
Ordin	25 ianuarie 1934
Loc de munca	Wilhelmshaven
Setare	15 iunie 1935
Lansa	3 octombrie 1936
Intrarea în serviciu	7 ianuarie 1939
Soarta finală	Afundat în bătălia de la Capul de Nord , 26 decembrie 1943 - doar 36 de supraviețuitori
Caracteristici generale
Deplasare	standard: 31 552 t la încărcare maximă: 38 900 t
Lungime	total: 235,4 m pe linia de plutire: 229,8 m
Lungime	30 m
Proiect	la 38 100 t : 9,93 m
Propulsie	3 turbine mecanice Brown-Boveri; 3 elice cu trei pale, cu diametrul de 4,8 m; 161.164 CP (120,18 MW)
Viteză	31,65 noduri (58 km / h )
Autonomie	10 100 mile la 19 noduri (18 710 km la 35,19 km / h )
Echipaj	1.968 (60 ofițeri, 1.909 marinari)
Armament
Artilerie	9 × 28 cm SK C / 34 (3 turnuri triple) 12 × 15 cm SK C / 28 (4 turnuri duble și 4 turnuri simple) 14 × 10,5 cm SK C / 33 (7 turnuri gemene) 16 × 3,7 cm SK C / 30 (8 vagoane duble) 38 (10 în 1939) × 2 cm SK C / 30 (7 cvadruplu și 10 trăsuri simple)
Torpile	6 x 533 mm tuburi de torpile
Avioane	1 catapultă cu 3 hidroavioane Arado Ar 196
intrări de nave de luptă pe Wikipedia

Scharnhorst a fost o corăbie rapidă de clasă Scharnhorst a Kriegsmarine germane (clasificată ca crucișător de luptă de Marina Regală ). A fost numit în cinstea generalului prusac și reformator al armatei Gerhard von Scharnhorst și pentru a comemora crucișătorul blindat din primul război mondial SMS Scharnhorst .

Istorie

Scharnhorst în 1939

A fost construit în Wilhelmshaven, în Germania , a fost lansat la 3 octombrie 1936 și a intrat în funcțiune la 7 ianuarie 1939 . La scurt timp după ce a intrat în serviciu, a fost modificată la jumătatea anului 1939 prin mutarea catargului principal spre pupa, modificarea pură și înlocuirea arcului drept cu un arc Atlantic pentru a-și îmbunătăți performanța pe mare. Cu toate acestea, linia de plutire relativ scăzută a făcut-o constant „umedă” în larg. Grosimea armurii era comparabilă cu cea a unei corăbii și dacă nu ar fi fost pentru calibrul relativ mic al armelor sale, ar fi fost clasificat ca atare de britanici. Cu toate acestea, marina germană a clasificat-o drept corăbiată, precum și pentru nava soră Gneisenau . Cele nouă tunuri principale de 280 mm nu au depășit tunurile de 381 mm ale celor mai multe nave de luptă ale vremii. Armamentul său a fost moștenit de la designul său original ca o „corăbiată de buzunar mărită”. La începutul anilor 1940, era planificată înlocuirea celor trei turnuri triple de 280 mm cu trei turnuri gemene de 380 mm, dar această operațiune va dura doi ani, iar izbucnirea celui de-al doilea război mondial a împiedicat executarea acesteia. Armamentul său inferior i-a împiedicat rolul de atacator al convoaielor britanice, întrucât amenințarea sa putea fi contracarată dacă ar avea escorte de corăbii.

Schema Scharnhorstului

Războiul a început înainte de finalizarea lucrărilor de modificare a Scharnhorstului și prima sa operațiune de război a fost o misiune în trecerea dintre Islanda și Insulele Feroe la sfârșitul lunii noiembrie 1939 în compania Gneisenau , timp în care crucișătorul a scufundat armat britanic nava HMS Rawalpindi . În primăvara anului 1940, Scharnhorst și Gneisenau au acoperit invazia Norvegiei . Aceștia l-au angajat pe crucișătorul de luptă britanic Renown la 9 aprilie 1940, fără rezultate concludente. La 8 iunie 1940 , ca parte a operațiunii Juno , cele două nave au scufundat portavionul Glorious și distrugătoarele sale de escortă Acasta și Ardent la aproximativ 64 ° N în largul coastei Norvegiei. În timpul acestei acțiuni, Scharnhorst a fost lovit de o torpilă Acasta . A fost deteriorat în continuare de o bombă câteva zile mai târziu și a rămas în reparație aproape cea mai mare parte a anului 1940. La sfârșitul lunii decembrie 1940, Scharnhorst și Gneisenau au încercat să forțeze blocada britanică să atace liniile de transport din Atlantic, dar a trebuit să se întoarcă când Gneisenau a fost avariată de marea furtunoasă.

Fotografie de recunoaștere aeriană peste portul Kiel , februarie-iunie 1942
Poziția Scharnhorst este indicată de săgeata din centrul fotografiei

În perioada 22 ianuarie - 22 martie 1941 , Scharnhorst și Gneisenau au funcționat în Atlantic sub comanda amiralului Günther Lütjens . Pe 3 februarie, au forțat strâmtoarea daneză și a doua zi au ajuns în sudul Groenlandei . La 8 februarie, au atacat convoiul HX-106 , dar atacul a fost oprit când a fost văzută cuirasatul Royal Navy HMS Ramillies . Douăzeci de zile mai târziu, pe 22 februarie, patru nave comerciale aliate au fost văzute și scufundate în largul coastei Newfoundland . Operând într-o zonă a Atlanticului în care acoperirea zonei britanice era slabă sau inexistentă, navele germane au reușit să se sustragă de la Marina Regală și între 7 și 9 martie au atacat convoiul SL-67 întrerupând atacul doar când cuirasatul HMS Malaya . Pe 15 martie, un convoi de tancuri nescortate a fost atacat la sud-est de Newfoundland și a doua zi a fost văzut și atacat un convoi mixt, care a scufundat 13 nave (inclusiv 4 de Scharnhorst ). Acesta a fost ultimul angajament înainte ca cele două nave să intre în portul francez Brest pe 22 martie. Scharnhorst a scufundat 8 nave, pentru un tonaj de 50.091 t comparativ cu un total de 22 de nave pentru un tonaj total de 117.455 t. ^[1]

În timp ce se aflau la Brest, navele germane au fost ținta a numeroase atacuri aeriene. Consecințele avariate și problemele cu conductele supraîncălzite ale unui cazan au menținut funcționarea Scharnhorst până la sfârșitul anului 1941, când s-a decis trimiterea celor doi crucișători de luptă înapoi în Germania împreună cu crucișătorul greu Prinz Eugen . În timpul șederii sale la Brest, două lansatoare de torpile triple de 533 mm, obținute de la crucișătorul ușor Nurnberg, au fost instalate la bordul Scharnhorst, la fel ca nava ei soră Gneisenau. Întrucât era prea riscant să încerci trecerea prin Atlanticul de Nord, în perioada 11-13 februarie 1942 , cele trei nave mari escortate de zeci de măturătoare și alte bărci mici au încercat un pasaj îndrăzneț, peste Canalul Mânecii ( Operațiunea Cerberus ) pentru a ajunge la Germania. Luate prin surprindere, britanicii nu au putut să le oprească cu atacuri aeriene și navale, deși Scharnhorst și Gneisenau au fost ambele avariate de minele navale în ultima parte a călătoriei.

Lucrările de reparații, o împământare și o uzină de aburi mereu tulburată au ținut Scharnhorstul din acțiune până în martie 1943, când a fost trimisă în nordul Norvegiei pentru a se alătura cuirasatului Tirpitz și a altor nave germane care amenințau convoaiele arctice spre Uniunea Sovietică . Exercițiile de antrenament din lunile următoare au culminat cu bombardarea Spitzbergen la 8 septembrie 1943 , împreună cu Tirpitz .

Scufundarea

Același subiect în detaliu: Bătălia de la Capul de Nord .

Marinarii germani , supraviețuitori ai scufundării Scharnhorstului , care a avut loc în bătălia de la Capul de Nord , sunt traduși legați la ochi pe flagship-ul britanic HMS Duke of York

La 25 decembrie 1943, Scharnhorst și mai multe distrugătoare, sub comanda Konteradmiralului Erich Bey , au pornit pe mare cu misiunea de a ataca convoaiele arctice JW 55B și RA 55A, îndreptate spre Rusia, trecând spre nordul Norvegiei. Din păcate pentru germani, ordinele lor fuseseră sparte de criptoanalistii britanici, iar amiralitatea britanică a trimis o forță superioară pentru a-i intercepta. A doua zi, pe vreme rea și incapabil să localizeze convoiul, Bey a desprins cei doi distrugători trimițându-i spre sud, lăsând singur Scharnhorstul . Mai puțin de două ore mai târziu, nava a întâlnit forța de escortă a convoiului: crucișătoarele Belfast , Norfolk și Sheffield . Ascunși în zăpadă, crucișătoarele britanice au deschis focul.

După un schimb de mai multe laturi , radarul lui Scharnhorst a fost eliminat, lăsându-l în imposibilitatea de a răspunde cu exactitate la foc. Norfolk a suferit daune minore. În încercarea de a depăși crucișătoarele, Bey a ordonat Scharnhorstului să ia un curs spre sud-est departe de crucișătoare. La sfârșitul după-amiezii, forța de acoperire a convoiului, inclusiv cuirasatul britanic Duke of York , a luat contact și a deschis focul. În ciuda pierderii hangarului și a unei turele, Scharnhorst și- a mărit temporar distanța față de urmăritori. În acest moment norocul ei s-a epuizat, când la 18:20 un alt glonț de la ducele de York a distrus o cameră de cazan, reducându-i viteza și lăsând-o astfel vulnerabilă la atacurile distrugătorilor. Crucișatorul Jamaica și distrugătoarele Musketeer , Matchless , Opportune și Virago s-au apropiat și și-au lansat torpilele, urmate de alte laturi de artilerie și un val final de torpile. Scharnhorst a suferit daune grave, s-a răsturnat și s-a scufundat la 19:45 pe 26 decembrie, cu elicele încă în mișcare. Dintr-un echipaj de 1.968 de oameni, doar 36 de supraviețuitori au fost salvați din marea înghețată; 30 de la HMS Scorpion și 6 de la Virago .

Mai târziu, seara, amiralul Bruce Fraser a anunțat ofițerii săi la bordul ducelui de York :

( EN ) "" Domnilor, bătălia împotriva lui Scharnhorst s-a încheiat cu victoria pentru noi. Sper că dacă vreunul dintre voi este chemat vreodată să conducă o navă în acțiune împotriva unui adversar de multe ori superior, vă veți comanda nava la fel de galant precum a fost comandat Scharnhorst azi "."	( IT ) „Domnilor, bătălia împotriva lui Scharnhorst s-a încheiat cu victoria noastră. Sper că dacă vreunul dintre voi este chemat să conducă o navă împotriva unui adversar de multe ori mai mare, vă veți comanda nava la fel de curajos precum a fost condus Scharnhorst astăzi "
( Bruce Fraser )

În mod ironic, în 1793 Gerhard von Scharnhorst slujise ca tânăr sublocotenent sub ducele de York din Olanda.

La 3 octombrie 2000 , epava scufundată a Scharnhorstului a fost situată la aproximativ 72 ° 16 'latitudine nordică, 28 ° 41' longitudine estică, aproximativ 130 km nord-nord-est de Capul Nordic , la o adâncime de aproximativ 300 m, și a fost fotografiată de Marina Regală Norvegiană .

Notă

^ Informații generale Scharnhorst Arhivat 19 iulie 2019 la Internet Archive . de pe www.scharnhorst-class.dk Arhivat 2 aprilie 2006 la Internet Archive .

Bibliografie

( EN ) Centrul Istoric Naval , Departamentul Marinei SUA , domeniu public
Claasen, ARA Hitler’s Northern War: The Luftwaffe’s Mal-Fated Campaign, 1940-1945 . Lawrence: University Press din Kansas, 2001. pp 228-234. ISBN 0-7006-1050-2
William H. Garzke, Jr. și Robert O. Dulin, Jr., Battleships: Axis and Neutral Battleships in II War World (Naval Institute Press, Annapolis, 1985). Include plan, istoric operațional, informații despre arme și alte informații de proiectare și statistice despre navă.
Siegfried Breyer, Battleships and Battlecruisers 1905-1970 (Doubleday and Company; Garden City, New York, 1973) (publicat inițial în limba germană sub numele de Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970 , JF Lehmanns, Verlag, Munchen, 1970). Conține diferite desene ale navei, așa cum au fost proiectate și construite.
Fritz-Otto Busch, The Sinking of the Scharnhorst (Robert Hale, LTD., Londra, 1956) ISBN 0-86007-130-8 , Povestea bătăliei de la Capul Nord și a bătăliei finale, așa cum a spus-o un supraviețuitor al Scharnhorst .