Bătălia de la Capul de Nord

Bătălia de la Capul de Nord parte a bătăliei din Atlanticul celui de-al doilea război mondial
Aruncații cuirasatului britanic HMS Duke of York , fotografiați în Scapa Flow întorcându-se după luptă
Data	26 decembrie 1943
Loc	Capul de Nord
Rezultat	Victoria aliată
Implementări
Kriegsmarine Marina Regală Kongelige Norske Sjøforsvaret
Comandanți
Erich Bey Fritz Julius Hintze Bruce Fraser Robert Burnett
Efectiv
1 Battlecruiser 5 Distrugători 1 cuirasat 1 Heavy Cruiser 3 crucișătoare ușoare 9 Distrugători 19 Negustor
Pierderi
1 crucișător de luptă scufundat 1932 mort 1 Cuirasat deteriorat 1 Cruiser greu deteriorat 1 Cruiser ușor avariat 1 Distrugător deteriorat 11 morți 11 răniți
Zvonuri despre bătălii pe Wikipedia
Manual

Bătălia de la Capul Nord , sau Bătălia de pe Insula Urșilor , a fost ultima bătălie navală dintre unitățile de suprafață aliate și germane în timpul celui de-al doilea război mondial . S-a întâmplat pe 26 decembrie 1943 în largul coastei nordului Capului, între două escadrile ale Marinei Regale , angajate să escorteze convoiul JW-55B și 55A-RA, și „ crucișătorul de luptă german Scharnhorst , care s-a încheiat cu scufundarea acestuia din urmă .

Flota germană de suprafață în perioada 1942-1943

Același subiect în detaliu: Operația Cerberus .

Großadmiralul Erich Raeder (al doilea din dreapta), comandantul Kriegsmarine , la Nürnberg, la 12 septembrie 1938

În urma eșecului operațiunii Rheinübung , care s-a încheiat cu scufundarea cuirasatului Bismarck , Kriegsmarine a renunțat la ideea de a opera în Oceanul Atlantic cu navele sale de suprafață și, prin ordinul lui Hitler , între 11 și 13 februarie 1942 unitățile prezente în portul Brest , Scharnhorst , Gneisenau și Prinz Eugen , au fost transferate, cu așa-numita operațiune Cerberus , adică trecerea Canalului Mânecii , în Marea Nordului și Marea Baltică ^[1] ; prezența marilor unități germane de suprafață, combinată cu intrarea ulterioară în linia cuirasatului Tirpitz , a forțat Marina Regală să păstreze în permanență două echipaje de crucișătoare pe mare pentru a păzi strâmtoarea Danemarcei și spațiul dintre Insulele Feroe și Islanda , pentru a bloca o posibilă ieșire în Atlantic.

Activitățile navelor germane de suprafață din Marea Nordului au fost totuși limitate și singurele acțiuni semnificative au fost bătălia de la Marea Barents , care a avut loc la 31 decembrie 1942, și Operațiunea Zitronella , desfășurată în perioada 6-9 septembrie 1943 în comun de către trei nave, escortate de zece distrugătoare, împotriva Insulelor Svalbard , unde, cu o aterizare surpriză de către infanteria marină din Barentsburg , instalațiile militare au fost distruse și bateriile din Tirpitz au demolat uzinele de extracție a cărbunelui ^[2] . Utilizarea limitată a navelor de suprafață a stat la baza intenției Führer de a le demonta, întrucât el a considerat costisitoare și ineficiente, pentru a utiliza armele lor ca baterii de coastă în Norvegia ; Großadmiralul Erich Raeder , comandantul Kriegsmarine, s-a opus puternic ipotezei și, din cauza unor neînțelegeri suplimentare cu Hitler, care l-au determinat pe acesta din urmă să-l înlocuiască la 30 ianuarie 1943 cu comandantul flotei submarine germane, Befehlshaber der U- Boote , amiralul Karl Dönitz , a demisionat în mai, retrăgându-se din serviciul activ ^[3] .

Operațiunea Ostfront

În martie 1943, Scharnhorst a navigat din portul Narvik și ulterior, împreună cu Tirpitz și cuirasatul de buzunar Lützow , au ajuns la fiordul Alta , constituind un puternic factor de descurajare sub comanda contraamiralului Friedrich Karl Topp (fost comandant al Tirpitz); cu toate acestea, cele trei nave au rămas ancorate în lunile de vară deoarece activitatea convoaielor, datorită pericolului reprezentat de unitățile de suprafață și submarine , combinată cu lungimea zilelor care ar fi favorizat observarea și atacurile aeriene, a fost suspendată , pentru a relua pe măsură ce se apropie iarna.

Având în vedere abordarea iernii, Kriegsmarine a început să demobilizeze parțial personalul îmbarcat pe navele mari, amintindu-i atât pe contraamiralul Topp, cât și pe comandantul Scharnhorst la Berlin, înlocuindu-i cu contraamiralul proaspăt promovat Erich Bey și căpitanul Hinze: ambii provin de la distrugătoare și nu aveau experiență pe navele mari. În principiu, marina germană, conștientă de inferioritatea mijloacelor sale de descoperire în comparație cu marina regală, s-a gândit să evite ciocnirile de suprafață în timpul iernii. Cu toate acestea, înrăutățirea situației pe frontul rus a necesitat o schimbare de planuri, obligându-ne să depunem toate eforturile pentru a arăta OKW că și navele mari contribuiau.

La 22 decembrie 1943, convoiul arctic JW-55B a fost văzut de recunoașterea Luftwaffe , îndreptată spre portul Murmansk , în Uniunea Sovietică ; convoiul era compus din nouăsprezece comercianți , însoțiți de cinci distrugătoare britanice, HMS Onslow , HMS Onslaught , HMS Orwell , HMS Scourge și HMS Impulsive , de trei distrugătoare canadiene , HMCS Haida , HMCS Huron și HMCS Iroquois , și minierul britanic HMS Gleaner ; convoiul era de așteptat să treacă aproximativ 150 de mile nord de Capul de Nord pe 26 decembrie și s-au făcut aranjamente pentru ca Scharnhorst să navigheze pentru a-l intercepta într-o misiune cu numele de cod Operațiunea Ostfront .

„ Crucișătorul de luptă german Scharnhorst pe mare în primele luni ale conflictului

Crucișătorul de luptă german a rămas singura unitate disponibilă în zona Alta după ce Tirpitz a fost grav avariat, în urma unui atac din 22 septembrie a unor submarine britanice din clasa X , ale căror echipaje au reușit să plaseze niște încărcături explozive sub corpul corăbiei, făcându-l inutilizabil. timp de câteva luni ^[4] .

Distrugător german al clasei Narvik

Comandamentul naval german al bazei Narvik și-a exprimat îngrijorarea considerabilă cu privire la operațiune, deoarece prognoza meteo a dat o mare furtunoasă cu vânturi puternice și, dacă aceste elemente ar fi încetinit cu siguranță escorta convoiului, ar fi făcut același lucru cu asta. al Scharnhorstului ; în plus, posibilitatea căderii de zăpadă ar fi împiedicat recunoașterea aeriană. Comandamentul naval l-a contactat pe amiralul Otto Schniewind la sediul Grupului Naval de Nord din Kiel pentru a cere amânarea operațiunii, dar Dönitz, contactat la rândul său în timp ce se afla la Berlin , a insistat să înceapă operațiunea oricum și, la ora 17:00 25 decembrie, ordinul a fost dat luptătorului de luptă german, sub comanda căpitanului Fritz Julius Hintze , și pe care era comandantul de echipă, contraamiralul Erich Bey, pentru a naviga împreună cu escorta sa, formată din cinci distrugătoare din clasa Narvik , Z 29 , Z 30 , Z 33 , Z 34 și Z 38 ^[5] .

Forțele aliate din zona Capului Nord

Cuirasatul britanic HMS Duke of York

Croaziera grea britanică HMS Norfolk , escortând un convoi în Uniunea Sovietică

Convoiul JW-55B bucurat ca o escortă indirectă a unei echipe navale puternic, compus din clasa regelui George al V - cuirasatul HMS Duce de York , pe care comandantul echipei, amiralul Sir Bruce Fraser , care a înlocuit din iunie au urcat. Amiralului John Tovey la comanda Home Fleet , crucișătorul ușor HMS Jamaica și trei distrugătoare, HMS Savage , HMS Scorpion și HMS Saumarez ; echipa a fost integrată și de distrugătorul norvegian Stord, care a traversat la o distanță mai mare.

Echipa aliată comandată de Fraser nu a fost singura prezentă în zonă: convoiul RA-55A era de asemenea situat la aproximativ 150 de mile de convoiul JW-55B; era un convoi „gol”, adică format din nave care anterior își transportaseră marfa în Uniunea Sovietică și care se întorceau în Marea Britanie pentru a fi aprovizionate din nou. Convoiul era format din douăzeci și două de nave comerciale, cu escorta directă a șapte distrugătoare britanice, HMS Musketeer , HMS Opportune , HMS Virago , HMS Matchless , HMS Milne , HMS Meteor , HMS Ashanti , de către un distrugător canadian, HMCS Athabascan și de către minierul englezesc HMS Seagull , în timp ce escorta indirectă era formată dintr-o divizie de crucișătoare compusă din crucișătorul greu HMS Norfolk și crucișătoarele ușoare HMS Belfast și HMS Sheffield , comandate de contraamiralul Sir Robert Burnett .

Vederile celor două echipe navale

Un avion de recunoaștere german Blohm & Voss BV 138 , parte a unităților pe care le-a trimis mareșalul Hermann Göring către aeroporturile din jurul Capului de Nord în vara anului 1942

Imediat după plecarea Scharnhorstului , amiralul Schniewind, având în vedere condițiile mării și întârzierea începerii operațiunii, a încercat din nou să anuleze misiunea, cerându-i amiralului Dönitz ca cel puțin cei cinci distrugători să fie reamintiți, dar răspunsul din partea Înaltul Comandament al Kriegsmarine a sosit abia la 00:02 pe 26 decembrie și, contrar celor solicitate, s-a dispus ca, în caz de condiții extreme sau imposibilitatea îndeplinirii misiunii, numai unitățile de escortă să se poată întoarce, în timp ce au procedat singuri ca „corsar armat”, adăugând că „lupta nu trebuia lăsată neterminată” ^[6] .

Insula Ursului , punctul de observare al convoiului aliat JW-55B

În acel moment, în timp ce echipa germană era încă convinsă că merg în căutarea unui convoi slab apărat, condițiile atmosferice l-au determinat pe contraamiralul Bey să întrerupă tăcerea radio pentru a raporta o distrugere a unuia dintre distrugători și acest lucru a fost suficient pentru aliați pentru a înțelege că o navă de suprafață mare era în curs; imediat echipa lui Fraser, care se afla la aproximativ 220 de mile distanță, și cea a lui Burnett, la mai puțin de 150 de mile depărtare, s-au îndreptat spre Capul Nord, redirecționând simultan convoiul JW-55B spre nord-est pentru a-l alunga de pericolul contactului cu inamicul. unități.

La 7:55 dimineața, 26 decembrie, contraamiralul Bey, incapabil să identifice poziția convoiului, a dat distrugătorilor ordinul de a se îndrepta spre sud-vest, aranjându-se „ca un fan”, în timp ce Scharnhorstul urma să continue spre nord într-o încercarea de a forma un „clește” pentru a prinde convoiul; câteva minute mai târziu, o recunoaștere Luftwaffe a văzut HMS Duke of York care se apropia cu pași repezi, dar mesajul transmis de avion era incomplet, iar echipa germană, care primise anterior un mesaj de la submarinele aflate în zona Insula Urșilor, care la rândul său văzuse convoiul, raportând totuși ca escortă doar crucișătoare ușoare și nave cu tonaj mic, credea că ar putea intercepta convoiul înainte de a intra în contact cu unitățile de escortă, care ar fi fost în orice caz în poziția de dezavantaj în comparație cu artileria de 280 mm din care a fost echipat Scharnhorst , continuând să ignore abordarea unei corăbii ^[7] .

Scufundarea Scharnhorstului

" Crucișătorul ușor englezesc HMS Sheffield , care escortează aliatul convoiului RA-55A, a fost printre primele unități care au identificat" crucișătorul de luptă german Scharnhorst

Marinarii germani, supraviețuitori ai scufundării Scharnhorstului , sunt traduși legați la ochi pe flagship-ul britanic HMS Duke of York

Echipele inamice au continuat să se apropie în întunericul nopții polare și, la ora 09:24, crucișătorul ușor HMS Belfast , care văzuse Scharnhorst cu radar la o distanță de aproximativ 17 mile și l-a urmat timp de aproximativ 40 de minute., A deschis focul , urmat câteva minute mai târziu de crucișătorul greu HMS Norfolk , care a sosit împreună cu celălalt crucișător ușor HMS Sheffield ; crucișătorul de luptă german a fost lovit la stâlpul și radarul de prova a fost distrus, dar contraamiralul Bey, în loc să accepte lupta folosind gama și puterea mai mari a pieselor sale în comparație cu cele ale navelor aliate, s-a îndepărtat, continuând în căutarea convoi care continua să se îndrepte spre nord, împingând nava germană din ce în ce mai departe de baza sa ^[8] .

Căutarea convoiului de către Scharnhorst a continuat încă două ore și, la 12:05, a avut loc un alt schimb de lovituri; HMS Norfolk a fost lovit de două ori, grav avariat, dar contraamiralul Bey și-a dat seama doar că unitățile britanice stătuseră între el și convoi și că urmărirea vânătorii ar reprezenta un risc excesiv pentru nava sa, chiar ținând seama de dificultatea, datorată doar la disponibilitatea radarului de la pupa, în identificarea unităților inamice; prin urmare, el a decis să întrerupă căutarea și să se îndrepte spre sud-est pentru a încerca să ajungă în Norvegia, făcând semn în același timp distrugătorilor escortei sale să facă același lucru ^[7] .

„ Crucișătorul de luptă german Scharnhorst

Crucișătorul de luptă german pe ruta ei de întoarcere a fost urmat de cei trei crucișători ai echipei lui Burnett, dar contraamiralul Bey a considerat că viteza și puterea sporită a pieselor navei sale o vor pune în pericol, neștiind că cuirasatul HMS Duke of York era apropiindu-se pe un traseu transversal cu privire la Scharnhorst care, la ora 16:17, a fost identificat la o distanță de aproximativ 22 de mile față de flagship-ul britanic și, la ora 16:54, a fost iluminat de reflectoare și benzi lansate de HMS Belfast , permițând HMS Ducele de York va deschide focul la o distanță de aproximativ 14 mile; în schimbul de lovituri care a urmat, ambele nave au fost avariate, dar loviturile primite de Scharnhorst , care și-a continuat drumul spre sud, au redus viteza la doar 10 noduri , permițând chiar și distrugătorilor să se apropie ^[9] .

La ora 18:24, contraamiralul Bey, după ce a constatat gravitatea situației, a trimis mesajul la Berlin „vom lupta până la ultima lovitură ” și, în același timp, muniția a fost transportată din depozitele turnurilor de arc, acum inutilizabil, până la turnul de la pupa, permițând Scharnhorstului să continue să tragă; patru distrugătoare ale echipei lui Fraser care reușiseră să ajungă la el, însă, le-au lansat la douăzeci și șapte de torpile, dintre care doar trei au lovit, reușind totuși să încetinească navigarea luptătorului german de luptă care, aproape imobilizat, a fost lovit de zece salvos. al HMS Duke of York ; la ora 19:12, HMS Belfast a lovit turnul din spate, lăsând la dispoziție doar două tunuri de 150 mm pentru a întoarce focul, dar, la ora 19:30, și acestea au fost reduse la tăcere și, la ora 19:57, nava s-a răsturnat și s-a scufundat; doar 36 din cei 1.968 de bărbați îmbarcați pe Scharnhorst au fost adunați și salvați de distrugătorul HMS Scorpion și transferați la flagship-ul britanic ^[10] .

Epilog

După scufundarea Scharnhorst ^[11], amiralul Fraser a onorat echipajul luptătorului german de luptă aruncând o coroană în mare, fiind numit „ Primul Baron al Capului de Nord ”, în omagiul victoriei sale ^[12] , în timp ce, pe Partea germană, pierderea unității de suprafață mare a lăsat Kriegsmarine doar cu Tirpitz , totuși în acel moment încă în reparație, pentru a amenința concret navigarea convoaielor arctice. Bătălia de la Capul Nord a fost ultima bătălie navală purtată între germani și aliați cu unități de suprafață pe toată durata conflictului; din acel moment, până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, singurele acțiuni întreprinse de germani au fost efectuate numai cu avioane sau submarine ^[13] .

Notă

Bibliografie

• AA. VV., Al Treilea Reich , vol. War on the Sea , 1993, H&W ISBN nu există
• Enzo Biagi, Al Doilea Război Mondial , vol. III, 1995, Fabbri Editori ISBN nu există
• Enzo Biagi, Al Doilea Război Mondial , vol. V, 1995, Fabbri Editori ISBN nu există
• BH Liddell Hart, Istoria militară a celui de-al doilea război mondial , 1995, Mondadori, ISBN 978-88-04-42151-1
• Léonce Peillard, Bătălia Atlanticului , 1992, Mondadori ISBN 88-04-35906-4
• Salmaggi și Pallavisini, Al doilea război mondial , 1989, Mondadori ISBN 88-04-39248-7

Elemente conexe

• Bătălia Atlanticului (1939-1945)
• Kriegsmarine
• Murmansk

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Bătălia de la Capul Nordic

Portale Marina

Portale Seconda guerra mondiale