Fritz Julius Hintze

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fritz Julius Hintze
Fritz Hintze - Kapitän z. See.jpg
Naștere Medingen , 31 mai 1901
Moarte Marea Nordului , luna decembrie de 26 1943
Cauzele morții Căzut în luptă
Date militare
Țara servită Germania Imperiul German
Germania Republica Weimar
Germania Germania nazista
Forta armata Steagul de război al Germaniei 1903-1918.svg Kaiserliche Marine
Steagul Republicii Weimar (război) .svg Reichsmarine
Ensign de război al Germaniei (1938-1945) .svg Kriegsmarine
Ani de munca 1918-1943
Grad Kapitän zur See
Războaiele Primul Război Mondial
Al doilea razboi mondial
Campanii Campania Norvegiei
Operațiunea Weserübung
Bătălii Operațiunea Juno
Bătălia de la Capul de Nord
Comandant al Scharnhorst
Decoratiuni vezi aici
Studii militare Marineschule Flensburg-Mürwik
voci militare pe Wikipedia
Manual

Fritz Julius Hintze ( Medingen , data de 31 luna mai 1901 - Marea Nordului , de 26 luna decembrie 1943 ) a fost un militar german , sa distins în timpul al doilea război mondial , mai întâi ca ofițer al „rupt cruiser grele amiralul hipper și mai târziu , în calitate de comandant al“ cruiser Battleship Scharnhorst .

Biografie

Nava de formare Niobe pe mare
Lampa de Crucișătorul Emden în China , în 1931
Vedere Stern crucișătorul ușor Köln într - o fotografie din 1935
Crucișătorul grele Admiral hipper încă în construcție în șantierul naval Blohm & Voss din Hamburg în 1939, cu fostul Amazone cruiser protejat la partea
Crucișătorul grele Admiral hipper în navigarea apele Norvegiei în timpul al doilea război mondial
Lupta germană Cruiser Scharnhorst pe mare , în primele luni ale conflictului

El a fost născut în Medingen 13 mai 1901, fiul lui Rudolf, un profesionist Miller , și doamna Clara Cölln. [1] După participarea la liceu din Uelzen sa oferit voluntar în Kaiserliche Marine 25 septembrie 1918 pentru a participa la început Marineschule Flensburg-Mürwik ca aspirant , rămânând acolo până la 30 noiembrie. [2] În aceeași zi , formarea sa ca ofițer de marină a ajuns la capăt , în conformitate cu clauzele dell“ armistițiului în Compiegne . [1] După ce a pierdut războiul , noua marina germană trebuia să fie de doar 15.000 de oameni, inclusiv 1.500 de ofițeri. [3] La cererea tatălui lui a început să lucreze ca ucenic într - o bancă de Lüneburg . [2] Atunci când în 1920 a prezentat prima ocazie de a reveni la serviciu în Reichsmarine [1] a terminat ucenicia el a început să devină o parte din Brigada marină 2. la data de 25 aprilie a acelui an. [2] Din mai 31-10 septembrie, el a servit la Schiffsstammdivision Marea Nordului , continuând apoi formarea sa în calitate de ofițer de la Marineakademie până la 14 martie 1922 , când a fost numit Ensign . [2]

În această perioadă el a petrecut în marea de câteva săptămâni ( de la 13 noiembrie 1920), primul angajat pe Minesweeper M 90 și apoi pe nava de formare pentru a naviga Niobe , [4] , sub comanda locotenent Felix von Luckner . [2] După șase săptămâni , la școala de comunicații marine, întotdeauna Mürwik, a fost transferat la nava de lupta Hannover . [5] La 23 mai 1922 a cunoscut una dintre cele mai tragice incidente ale Reichsmarine atunci când Hanovra s -au ciocnit cu torpilor S 18 [6] în timpul " exercițiu de noapte , care a provocat moartea a zece oameni. În timpul verii, Hannover a vizitat unele porturi finlandeze, iar apoi , în septembrie au participat la primele manevre majore navale de Reichsmarine, apoi vizita la Stockholm 18-22 octombrie. La începutul anului 1923 a urmat cursurile școlii de artilerie navală din Kiel timp de trei luni, după care a fost atribuit de serviciu la bordul " crucișătorul protejat Arcona . La bordul navei au vizitat Turku în Finlanda în timpul verii și Karlskrona în Suedia de Sud. [2] a promovat Leutnant zur See la 1 octombrie 1923, el a fost transferat pe " crucișătorul ușor Amazone [7] la 1 decembrie. De atunci, Amazone a făcut parte din forțele navale citite din Marea Nordului și în anul următor a participat la mai multe călătorii de formare. Vara anului 1924 a adus crucișătorul la Bodø în Norvegia , iar apoi a aterizat în primul trimestru al anului 1925 pentru a deveni comandant al unei companii Küstenwehrabteilung VI în Emden , redenumit ulterior VI. Marineartillerieabteilung. [2]

Promovat la Oberleutnant zur See la 1 iulie 1925, de la 7/un/1927-9/treizeci/1929 el a fost primul ofițer și apoi comandant al 3. Torpedobootshalbflottille. [2] îmbarcat apoi pe crucișătorul ușor Köln [8] ca silurista oficial, a rămas acolo timp de doi ani. [2] La 08 decembrie 1932 nava a părăsit portul de Wilhelmshaven pentru o excursie de formare care a atins Golful Biscaya , The Marea Mediterană , afișarea ' Egipt , afișarea ' India , The Indiile Olandeze de Est , afișarea " Australia , în mările de sud și " Asia de Est . [2] De la Tsingtao în China , Köln au navigat în " Oceanul Indian prin Canalul Suez , și sa întors în Germania , la 12 decembrie 1933. În 1934 a fost promovat Kapitänleutnant și a părăsit nava, devenind comandantul al doilea Compania a III. Schiffsstammabteilung în Marea Baltică , poziție pe care a deținut până la 24 septembrie 1936. [2]

Acesta a fost consultantul Sperrversuchskommando în Kiel până la 30 iunie 1938 și 1 iulie a fost promovat Korvettenkapitän ușor deplasat pe crucișătorul Emden [4] ca ofițer de navigație. [2] La sfârșitul lunii nava a părăsit Wilhelmshaven navighează în apele norvegiene, apoi atingând Reykjavik , în Islanda , The Azore , prin " Oceanul Atlantic la Bermuda . Din cauza izbucnirea crizei din Sudeți, nava imediat a revenit în Germania. [2] La 10 octombrie 1938, crucișătorul au navigat din nou legat de Marea Mediterană și Marea Neagră , apoi revenind la Wilhelmshaven, prin Rhodes și Vigo , 16 decembrie. În anul următor „Emden, în perioada 29 martie 15 aprilie a efectuat o misiune de protecție a peștilor atingând portul din Reykjavik. Imediat după întoarcerea sa a fost transferat ca un ofițer de navigație pe noul crucișătorul greu Admiral hipper [9] , care tocmai a intrat de serviciu în iulie, și a efectuat o vizită în Suedia și Estonia . [10] După izbucnirea de al doilea război mondial , 19 februarie 1940 L „Amiral hipper a efectuat o misiune de a convoaielor inamice vânătoare împreună pentru a crucișătoare Gneisenau si Scharnhorst din Marea Nordului ; [10] nici o navă inamică a fost interceptat, dar amiralul hipper el a găsit unele probleme cu cazane. [10] Apoi nava a participat la Weserübung Operations si Juno . [10] greu a cruiser ridicat ancora în septembrie 1940 pentru o misiune împotriva traficului de comerciant inamic, dar a revenit imediat la Hamburg , din cauza unui aparat defect al motorului. [11] El a navigat din nou în decembrie 1940, unele scufundarea navelor comerciale , pentru a reveni mai târziu la baza din Kiel, revenind la mare , pe o februarie 1941 pentru o misiune similară sa încheiat în portul francez Brest , datorită unui nou motor aparat defect . [11] Nava apoi a plecat să se întoarcă în Germania , intră într - o curte pentru inspecțiile și reparațiile necesare. [12] teste pe mare complete și perioada de formare, martie 1942 crucișătorul sa mutat la Trondheim , Norvegia. [12] La începutul lunii iulie l „Admiral hipper a participat la operațiuni de aplicare a legii la PQ-17 convoi . [12] La 26 iulie a părăsit crucișătorul a promovat Fregattenkapitän presupunând că postul de comandant al departamentului de testare torpilă și minele de la Torpedoversuchsanstalt de Eckernförde . [1]

La 1 septembrie, el a fost promovat la Kapitän zur See și la 21 noiembrie, decorat cu " Crucea germană în aur . [2] La 18 octombrie 1943 a fost numit comandant al cuirasatul cruiser Scharnhorst, care a ridicat steagul său pe amiralul Erich Bey , înlocuind parigrado Friedrich Hüffmeier . [13]

La ora 17:00 , la 25 decembrie anul 1943 [14] Viceamiralul Bey a fost comandat de Marele Amiral Karl Doenitz a ridicat ancora de la ' Alta Fjord cu mare unitate una disponibilă, [N 1] Scharnhorst, cu cinci distrugători, pentru a intercepta (Operațiunea Ostfront ) convoiul [14] de JWb consumabile 55 [N2] îndreptat spre Murmansk , [14] în Uniunea Sovietică . Studiul german a estimat că convoiul va trece la aproximativ 150 de mile de Capul Nord , precum și sediul central al Kriegsmarine [14] a decis să intercepteze și să distrugă cât mai multe posibil navele comerciale, în scopul de a preveni vitale [14] consumabile aliați ai ajunge la " Uniunea Sovietică . [N 3]

Ceea ce a fost ignorat a fost că convoiul JW-55B [14] a avut o sursă indirectă un escadron naval puternic compus din Battleship Ducele de York , care a pornit pe comandantul escadrilei, amiralul Sir Bruce Fraser , lumina de la crucișătorul Jamaica și 4 distrugătoare britanice, și un norvegian care a trecut de la o distanță mai mare. De asemenea , aproximativ 150 de mile de convoi JW-55B a existat de asemenea convoi RA-55A [N 4] este format din 22 de comerciant, cu furnizarea directă a șapte distrugătoare britanice, un canadian și un minesweeper britanic, în timp ce escorta indirectă a fost formată dintr - un divizie a crucișătoare compuse de " crucișător greu Norfolk și crucișătoarele ușoare Belfast și Sheffield , comandate de viceamiral Sir Robert Burnett .

Vremea rea, cea mai mare parte și inadecvat de recunoaștere mare furnizate de Luftwaffe a împiedicat inițial Bey să localizeze convoiul aliate, iar amiralul a ordonat distrugătorii să fie aranjate într - un ventilator pentru căutarea de ajutor. Furtuna a provocat furios distrugătoarele germane să se disperseze, lăsând crucișătorului fără o escortă directă. Datorită intuiția lui Bey a reușit să localizeze convoiul de către el însuși. La 09:24 a început lupta, cu un schimb de lovituri între Scharnhorst și crucișătoarele escortarea convoiului RA-55A, [15] dar 12:04 [16] Bey a dat ordinul de a opri căutarea navelor comerciale și de cap la sud , să se întoarcă la bază, întotdeauna urmată îndeaproape de crucișătoare britanice. [16] viceamiralul întotdeauna conștient că nava de lupta Ducele de York , vine repede în zonă. La 16:54 navele britanice au deschis focul, iar Scharnhorst a răspuns cu bucăți pupa de 280 mm, dar piesele de la 356 mm a lovit cuirasatul Scharnhorst, deteriorarea este prost, astfel încât viteza a scăzut la 10 noduri. [17] La 18:20 lupta , practic , sa încheiat atunci când o lovitură de la 356 a distrus auditoriul cazanelor , permițând distrugătoarele britanice să se mute departe de a lansare torpilă .

La 19:45 [18] crucișătorul de luptă, care au raportat daune grave în conflict, sa răsturnat, se scufunda rapid. [19] din 1968 membrii echipajului [20] Numai 36 au supraviețuit și a fost pus într - un seif din unitățile Marinei Regale , dar între ei nu a fost nici un oficial. [20] Hintze printr - un megafon dat ordine echipajului său, care a adunat pe puntea inferioară, să abandoneze nava, și în conformitate cu contul de supraviețuitori, a luat concediu de Admiral Bey cu o strângere de mână. Cei doi ofițeri au fost ultimul să abandoneze nava, dar nici a supraviețuit.

Onoruri

Crucea germană în aur - panglică pentru uniforma obișnuită Crucea germană în aur
- 21 noiembrie 1942.

Notă

Adnotări

  1. ^ Cuirasatul Tirpitz a fost deteriorat de o gravură submarine de buzunar britanice la capătul său de ancorare , și reparațiile necesare, în timp ce Lutzow sa întors acasă pentru a fi dezarmat.
  2. ^ Acest convoi a fost compus din 19 comerciant, însoțit de 8 distrugatoare si un minesweeper .
  3. ^ Forța inițială la dispoziția sa a fost estimată mai mare decât cea a escorta convoi, în ceea ce privește puterea de focalizare și de viteză .
  4. ^ Acesta a fost un convoi care se întorcea goală din Uniunea Sovietică să fie asigurat accesul re.

Surse

  1. ^ A b c d ww2gravestone .
  2. ^ A b c d și f g h i j k l m n Personalakte Fritz Hintze, Deutsche Dienststelle (ai fost) Berlin.
  3. ^ Breyer 1992 , p. 5 .
  4. ^ A b Breyer 1992 , p. 23 .
  5. ^ Breyer 1992 , p. 18 .
  6. ^ Breyer 1992 , p. 44 .
  7. ^ Breyer 1992 , p. 13 .
  8. ^ Breyer 1992 , p. 29 .
  9. ^ Breyer 1991 , p. 5 .
  10. ^ A b c d Breyer 1991 , p. 26 .
  11. ^ A b Breyer 1991 , p. 28 .
  12. ^ A b c Breyer 1991 , p. 29 .
  13. ^ Findagrave .
  14. ^ A b c d și f Garzke, Dulin 1995 , p. 165 .
  15. ^ Garzke, Dulin 1995 , p. 167 .
  16. ^ A b Garzke, Dulin 1995 , p. 170 .
  17. ^ Garzke, Dulin 1995 , p. 174 .
  18. ^ Garzke, Dulin 1995 , p. 175 .
  19. ^ Garzke, Dulin 1995 , p. 176.
  20. ^ A b Tucker 2011 , p. 103 .

Bibliografie

  • (DE) Siegfried Breyer, Die Marine der Weimarer Republik, Friedberg, Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1992.
  • (DE) Siegfried Breyer, Die Schweren der Kreuzer amiralul hipper-Klasse, Friedberg, Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1992.
  • (RO) Raymond A. Burt, germană Battleship, 1897-1945, Londra, arme și Armor Press Ltd., 1989.
  • (RO) William H. Garzke și Robert O. Dulin, Battleships: Axa și Battleships neutre în al doilea război mondial, Annapolis, Statele Unite ale Americii Institutul Naval, 1995, ISBN 0-87021-101-3 .
  • (RO) , Nathan Miller și Robert O. Dulin, de război pe mare: O istorie navală de al doilea război mondial, Oxford, Oxford University Press, 1997, ISBN 0-19-511038-2 .
  • Leonce Peillard, Bătălia Atlanticului, Milano, A. Mondadori, 1992, ISBN 88-04-35906-4 .
  • (RO) Spencer C. Tucker, al doilea război mondial pe mare: o enciclopedie, Santa Barbara, ABC CLIO, 2011, ISBN 1-59884-458-X .
  • (RO) Richard Woodman, Arctic Convoaie, 1941-1945, Barnsley, Pen & Swords, 2018, ISBN 1-59884-458-X .
Periodice
  • Tullio Marcon, Tirpitz, în istorie militară, n. 138, Parma, Ermanno Albertelli Editore, martie 2005, pp. 4-21, ISSN 1122-5289.
  • Nico Sgarlato, Planul Z al Kriegsmarine , în Armata în istorie , n. 36, Parma, Delta Editrice, iulie-august 2006, pp. 20-28, ISSN 1591-3031.

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Fritz_Julius_Hintze&oldid=121815517 “