Narenta (crucișător auxiliar)
| Narenta | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | nava mixta cu motor (1934-1941) crucișător auxiliar (1941-1943) |
| Proprietate | Adriatic Shipping Company (1934-1937) Adriatica SA de Navigație (1937-1943) cerință din  Royal Navy în 1941-1943 |
| Identificare | D 18 (ca cruiser auxiliar) |
| Constructori | CNR |
| Loc de munca | Șantierul naval Ancona , Ancona |
| Lansa | 1934 |
| Intrarea în serviciu | 1934 (ca navă comercială) 6 iulie 1941 (ca unitate militară) |
| Titulatură | Narenta |
| Soarta finală | scufundat de raidul aerian la 6 aprilie 1943, recuperat și casat în 1948 |
| Caracteristici generale | |
| Tonajul brut | 1362 grt |
| Lungime | între perpendiculare 67,18 m total 72,2 m |
| Lungime | din os 10,80 m |
| Înălţime | 6,3 m |
| Propulsie | 1 motor diesel FIAT putere 1600-1800 CP 1 elice |
| Viteză | 13,5-14 noduri |
| Capacitate de incarcare | 613 t |
| Echipaj | 40 între ofițeri, subofițeri și marinari |
| Pasagerii | 16 |
| Armament | |
| Armament | |
date preluate din Jurnalul nautic Partea I , Navypedia , Ramius-Militaria , Navy și Navele comerciale pierdute | |
| intrări de nave pe Wikipedia | |
Narenta era un crucișător auxiliar al Regia Marina , fostă navă cu motor mixtă italiană.
Istorie
Construit în 1934 în Cantieri Navali Riuniti din Ancona cu ceva timp înainte de geamănul Loredan (în schimb construit în CRDA din Monfalcone [1] ), unitatea a fost inițial o mică barcă cu motor amestecată ca 1362 tone de tonaj brut și 615 tone nete la nivel mondial [2] [3] . Două cală cu o capacitate de 1212 metri cubi permiteau o greutate de 613 tone, în timp ce cabinele puteau găzdui un total de 16 pasageri , toți în clasa întâi [2] . Un motor diesel FIAT cu o putere de 1600-1800 CP, consumând 6,6 tone de combustibil pe zi, alimenta o singură elice , permițând o viteză de 13,5-14 noduri [2] (pentru alte surse 12 [1] sau 14, 5 [ 4] ).
Înregistrată cu numărul de înregistrare 261 în Compartimentul maritim al Veneției [3] , nava aparținea Compagniei Adriatica di Navigazione, care la 1 ianuarie 1937 și-a schimbat numele în Adriatica Società Anonima di Navigazione , cu sediul la Veneția [5] .
Folosit inițial pe linia 45 Veneția - Trieste - Dalmația - Bari , Narenta a fost transferată la 2 septembrie 1939 pe linia nr. 46, de la Bari la Tremiti cu oprire Manfredonia [2] .
Între ultimele luni din 1939 și începutul anului 1940, nava cu motor a făcut câteva călătorii extraordinare în Albania și coastele croate ale Regatului Iugoslaviei [2] . La 30 ianuarie 1940, unitatea a fost repartizată pe linia 45 modificată, de la Veneția la Metcovich , rămânând în funcțiune până la 30 mai a aceluiași an [2] .
După 30 mai 1940, în iminența intrării Italiei în al doilea război mondial , și apoi după declarația de război , nava a făcut mai multe călătorii extraordinare la dispoziția conducerii albaneze a clusterelor [2] . Închiriat de Ministerul Războiului la 28 octombrie 1940, Narenta a fost folosit la închiriere ca transport până la 15 mai 1941 [2] .
În primele ore ale zilei de 24 decembrie 1940, nava a părăsit Brindisi împreună cu transportul de trupe argentinian , întâlnindu-se ulterior, în largul coastei acestui port , cu alte două transporturi de trupe, Italia și Florența , care veneau din Bari: alături de cele două unități de escortă, crucișătorul auxiliar Barletta și barca torpile Andromeda , convoiul se îndrepta spre Valona [6] . La 12.25 convoiul, care se afla la aproximativ douăzeci de mile de Saseno , a fost atacat de submarinul grec Papanikolis : o torpilă a fost lansată împotriva Barlettei , care, văzând arma la timp, a putut să o evite abordând-o rapid [6] . Cu toate acestea, la ora 13.20, Firenze a fost torpilat de Papanikolis în pozițiile 40 ° 34 'N și 19 ° 02' E și a început să se scufunde la o duzină de mile vest / nord-vest de Saseno [3] [6] . Datorită muncii de salvare a Barlettei , care a recuperat 874 de oameni, și a Andromeda , care a salvat 29, a fost posibil să se limiteze pierderile umane la 93 de oameni dintr-un total de 996 care s-au îmbarcat pe Florența , care, în cele din urmă, a abandonat deriva, s-a scufundat în noaptea dintre 24 și 25 decembrie [6] [7] .
În perioada 18 mai - 5 iulie 1941 nava a staționat inactivă la Veneția, apoi, la 6 iulie 1941, a fost rechiziționată de Regia Marina din capitala venețiană și înregistrată în rolul Naviglio auxiliar de stat cu numărul de înregistrare D 18 , clasificat drept crucișător auxiliar [2] [5] . Înarmat cu două tunuri de 100/47 mm și patru mitraliere de 20/65 mm [8] [1] , nava a fost folosită pentru a escorta convoaie și pentru a transporta materiale.
La ora 15:15 , pe 15 noiembrie 1942, Narenta , angajată cu acea ocazie ca transport, a părăsit Trapani spre Biserta împreună cu un alt mic croazier auxiliar, Lacul Zuai , cu funcția de navă escortă [9] . La zece dimineața zilei următoare, în largul Insulei Câinilor , micul convoi a fost atacat cu lansarea unor torpile împotriva Narentei de către un submarin necunoscut, la care Lacul Zuai a răspuns cu foc de artilerie [9] . Cele două nave au ajuns apoi la Bizerte la două după-amiaza zilei de 16 noiembrie [9] .
În jurul orei două după-amiaza [3] din 6 aprilie 1943, în timpul unui raid aerian greu al SUA (de către al 12-lea USAAF ) asupra portului Trapani (ținta era exact portul, care a fost lovit la fel ca și orașul, cu 63 de victime în rândul populației civile) [10] , unde a fost ancorată , Narenta a fost lovită de niște bombe pe partea stângă: cu goluri mari în corp și mai multe cală și camere în curs de inundație, nava, nefiind capabil să-l mențină ușor pe linia de plutire, a fost adus la rătăcire pe apele puțin adânci prin ordinul Comandamentului maritim Trapani [2] . În timpul nopții, unitatea bătută a dezvoltat un toc tot mai mare, care în cele din urmă a condus-o să se răstoarne și să se scufunde în apele portului, lăsând o parte a tribordului să iasă la înălțime de aproximativ doi metri [2] . În echipaj a fost o victimă, tâmplarul Virginio Schiavon [2] .
Declarată abandonată de Ministerul Marinei la 19 iulie 1943 [2] , epava Narenta a fost recuperată în 1948 doar pentru a fi demontată [3] .
Notă
- ^ a b c d e f g h i j k l m Franco Prevato: JURNAL NAUTIC PARTEA I , pe prevato.it . Adus la 24 noiembrie 2011 (arhivat din original la 6 aprilie 2010) .
- ^ a b :: Museum of Shipbuilding :: Arhivat 4 iulie 2015 la Internet Archive .
- ^ a b c d Articole Grupsom Piroscafo Firenze , pe xmasgrupsom.com . Accesat la 24 noiembrie 2011 ( arhivat la 26 februarie 2019) .
- ^ Dezvoltat de Google Docs , la docs.google.com . Adus la 13 iulie 2020 ( arhivat la 2 iunie 2016) .
- ^ Croaziere auxiliare ale Marinei Regale , pe xoomer.virgilio.it . Adus la 24 noiembrie 2011 ( arhivat la 4 octombrie 2013) .
- ^ a b c Historisches Marinearchiv - ASA , pe historisches-marinearchiv.de . Adus la 24 noiembrie 2011 ( arhivat la 8 decembrie 2015) .
- ^ Copie arhivată ( PDF ), pe rcslibri.corriere.it . Adus la 25 ianuarie 2011 (arhivat din original la 2 februarie 2014) .
