Attilio Regolo (crucișător)

Attilio Regolo
Photo Oficial al crucișătorului Attilio Regolo
Descriere generala
Tip	crucișător ușor
Clasă	Căpitanii romani
Proprietate	Marina Regală Marine nationale
Identificare	D 606
Constructori	OTO
Loc de munca	OTO - Livorno
Setare	De 29 luna septembrie, anul 1939
Lansa	Luna august de 28, 1940
Intrarea în serviciu	Pe 14 luna mai, 1942 Luna iulie data de 31, 1948
Radiații	luna iulie 1948 Cu 2 luna iunie, anul 1969
Soarta finală	Vândute în Franța demolat în 1970
Caracteristici generale
Deplasare	5035 T
Tonajul brut	5420 gr
Lungime	142,2 m
Lungime	14,4 m
Proiect	4,9 m
Propulsie	4 cazane Thornycroft 4 Turbine Parsons 2 axe putere: 110.000 CP ulei: 1.387 t
Viteză	40 noduri (74 kilometri De / h )
Autonomie	4352 N.M. la 18 noduri (8.060 km la 33,3 km / h)
Echipaj	418
Echipament
Senzori la bord	După transferul în Franța: radar de descoperire a aerului DRBV20A radar de suprafață DRBV11 radar de tragere DRBC11 radar de tragere DRBC30 sonar
Armament
Armament	până la construcție: 8 tunuri de 135/45 (4 instalații duble) 8 tunuri de 37/54 AA (trăsuri simple) 8 20/70 < mașină tunari (4 Suporți gemene) 8 tuburi de torpilă de 533 mm (2 instalații cvadruple) După transferul în Franța: 6 tunuri de 105 mm (3 instalații duble) 10 Bofors 57 mm / L60 arme (5 instalații duble) 12 x 550 mm torpilă tuburi (4 instalații triple)
Avioane	Nu
date preluate de la [1]
intrări de crucișătoare pe Wikipedia

Attilio Regolo a fost un crucișătorul ușor de Regia Marina aparținând clasei romane Capitani . Intrat în funcțiune în timpul al doilea război mondial , la sfârșitul conflictului a fost vândută franceză marina ca o reparație de război .

Nava a fost numit după roman politic și soldat Marco Atilio Regulus (în limba latină : Marcus Atilius Regulus) care a fost consul al Republicii romane și comandant al armatei romane în prima parte a primului război punic .

Activitatea de război

Construcția sa a avut loc în OTO șantierul naval din Livorno , unde sa carena, înființat la 29 septembrie 1939, a fost lansat la 28 august 1940 .

Attilio Regolo vele fără arc după torpilarea

Acesta a intrat în serviciu pe 14 mai 1942 , în lunile iunie a aceluiași an, comanda a fost asumată de către căpitanul fregata Marco Notarbartolo de Sciara ; la 7 noiembrie, la întoarcerea dintr - o mine- misiune de stabilire, a Regulus a fost lovit de o torpilă de submarin englezesc netulburat care îndepărtat complet arcul său. După ce a reușit să ajungă la Messina, a fost remorcat la La Spezia , în cazul în care prora de Caio Mario , încă în construcție, a fost aplicat la el.

Potrivit unor surse, în vara anului 1943, acesta a fost echipat cu radar "Owl" EC.3ter ^{[2], în} timp ce majoritatea surselor sunt de acord că doar Scipio a fost echipat cu acest tip de radar și această discrepanță se referă și la gemenele Pompeo Magno , care ar fi Be a fost protagonistul în noaptea dintre 12 și 13 iulie în apele Strâmtorii Messina a unui conflict cu cinci torpile aliate care au interceptat, pe baza datelor detectate de radar, scufundând două în succesiune rapidă, grav deteriorând un al treilea care s-ar fi scufundat mai târziu, în timp ce restul de doi ar fi fugit cu viteza maximă. ^{[ citație necesară ]} Fiind în noaptea dintre 16 și 17 iulie, geamănul Scipione Africano protagonist al unei confruntări similare cu torpile inamice aflate încă în apele Strâmtorii Messina, nu poate fi exclus, fiind imposibil să se consulte jurnalele dintre cele două unități, indiferent dacă este vorba de un singur episod atribuit, de către surse, a două crucișătoare diferite. ^{[ Necesită citare ]} Mult mai probabil, cu toate acestea, că a fost Scipio , care după aliată aterizare în Sicilia , având în vedere progresul operațiunilor de teren de pe insulă, în anticiparea unui bloc posibil aliate strâmtoarea Messina , a fost încredințată misiunea de a forța strâmtoarea și să ajungă la Taranto .

Armistițiu și scufundarea a cuirasatul romilor

Revenit la serviciu la 4 septembrie 1943 , ziua armistițiului din 8 septembrie, nava a fost în La Spezia , și a fost o parte a Diviziei VII , împreună cu crucișătoarele Montecuccoli și Eugenio di Savoia , cu nava de comanda a VII Divizia cu însemnele Admiral Oliva . În acea zi, amiralul Bergamini , comandantul forțelor de luptă navală, a fost avertizat telefonic de către șeful Statului Major al Marinei De Courten despre armistițiul acum iminent și despre clauzele aferente privind flota , care prevedeau transferul imediat al Navele italiene.în locuri care ar fi fost desemnate de comandantul șef aliat , unde navele italiene ar fi rămas în așteptare pentru a-și cunoaște soarta și pe care în timpul transferului le-ar fi ridicat, în semn de predare, perii negri pe catarguri și desenate două cercuri negre pe punți. Proclamarea armistițiului atins prin radio în aceeași noapte, după câteva ore mai devreme a fost dat vestea prin radio de la Alger .

Bergamini a intrat într - o furie ^[3] și apoi a acceptat în mod oficial ordinele cu reținere, după ce a avut asigurarea că livrarea navelor și coborârea drapelului au fost excluse și după ce a fost informat că generalul Ambrosio a cerut anglo-americanii că flota din motive tehnice ar putea muta la la Maddalena, unde totul era pregătit pentru acostarea navelor maritime și în cazul în care regele Vittorio Emanuele III , iar guvernul ar fi găsit.

La 3 dimineața, la 9 septembrie, după întâlniri agitate între ofițeri, unde apăruseră diferite poziții, cum ar fi intenția de a naviga pentru a căuta o ultimă bătălie sau de a scufunda navele, luând Bergamini controlul asupra situației, de la La Spezia a plecat să se îndrepte spre insula Maddalena din Sardinia , grupul naval format din cuirasatele Roma , cu steagul navei amiral a flotei , Vittorio Veneto și Italia care a constituit Divizia IX, de către crucișătoarele Diviziei VII, cu Attilio Regolo care a jucat rolul de navă de comandă a distrugătorilor echipei cu însemnele căpitanului navei Franco Garofalo , de către distrugătoarele Mitragliere , Rifiliere , Carabiniere și Velite din XII Squadriglia și distrugătoarele Legionario , Oriani , Artigliere și Grecale din XIV Squadriglia și o escadronă de torpilă formată din Pegaso , Orsa , Orione , Ardimentoso și Impetuoso .

Grupul, la aproximativ trei ore după start, s-a reunit cu grupul naval din Genova , format din unități ale Diviziei a VIII-a , format din Garibaldi , Duca degli Abruzzi și Duca d'Aosta , nava îl învață pe amiralul Bianchieri , precedat de lira torpediniera , a cărui comandă era căpitanul Corvettei Riccardi. După reunificarea celor două formațiuni navale, pentru a obține uniformitatea în caracteristicile crucișătoarele, Ducele de Aosta mutat de la a opta parte a septimă Diviziei , înlocuind „Regulus care au petrecut angajați ai Diviziei VIII .

Formarea navală, compusă din douăzeci și trei de unități, a fost navighează fără a fi arborat periile negrii de pe șantiere și - au proiectat negrului de pe discurile tolde în conformitate cu termenii armistițiului, dar romii, purtând stindardul amiralului Bergamini a ridicat presura . În după - amiaza zilei de 09 septembrie, atunci când de formare a fost de a ajunge la La Maddalena, Bergamini a fost avertizat printr - un mesaj Supermarina că insula a fost ocupată de germani și i sa ordonat să schimbe cursul și capul Bona în Algeria . Bergamini a ordonat imediat să inverseze cursul cu 180º, o manevră care a fost efectuată cu viteză mare. Formarea, deschis de „ insula de“ Asinara , a fost survolate de două motoare-mare de zbor Dornier Do 217 din Luftwaffe de la părțile Istres , în apropiere de Marsilia , care a scăzut de rindeluit bombe -ghidate Ruhrstahl SD 1400 , cunoscut de către aliați ca Fritz X, a cărui forță de penetrare a fost conferit de mare viteză dobândite în timpul toamna, fiind prescris lansarea de la o înălțime de cel puțin 5000 de metri. Bomba a fost echipată cu un dispozitiv de recepție cu unde ultra-scurte transmise de aeronavă, care îi permitea să fie direcționată către țintă și nu putea fi contracarată decât cu perturbații radio, deoarece zborul la o altitudine de 6500 metri avioanele ar fi fost de neatins . Pentru respectarea prea stricte cu prevederile Comandamentului Suprem să respecte neutralitatea, acestea nu au fost lansate vânătoare pe care nave de lupta de clasă Littorio transportate la bord, singurul mijloc care ar putea contracara acțiunea high-flying bombardierele germane.

La ora 15.45 cuirasatul Roma a fost lovit pentru prima dată de o lovitură care aparent nu a produs efecte devastatoare, de asemenea, deoarece explozia a avut loc adânc în corpul navei, dar o a doua lovitură la ora 15.50 a lovit nava spre prova cu consecințe foarte diferite pentru navă și pentru majoritatea echipajului: turnul nr. 2 au explodat, apoi au căzut în mare, cu întreaga sa masă de 1500 de tone. Coca s-a despărțit după câteva minute. Turnul de comandă blindat a fost lovit de o astfel de flăcare, încât a fost chiar deformat și îndoit de căldură, prăbușindu-se înainte și dispărând aruncat în bucăți în mijlocul a două coloane uriașe de fum: amiralul Bergamini cu personalul său, comandantul nava Adone Del Cima și majoritatea echipajului au fost uciși aproape instantaneu. Flacăra s-a ridicat la cel puțin 400 de metri deasupra nivelului mării, formând clasica „ciupercă” a exploziilor mari.

Nava, la 16.11, întorcându-se lateral, s-a răsturnat și, rupându-se în două secțiuni în câteva minute, s-a scufundat, în timp ce marinarii supraviețuitori, mulți răniți grav și arși, se luptau pe punte. În timp ce nava s-a scufundat în apă, după ce corpul s-a spart în două, cei de la bord au fost condamnați, în special cei de la pupă și cincizeci de marinari pe cale să sară în apă au fost copleșiți. Cine a putut face acest lucru, a reușit să scape și să fie salvat de distrugătorii de escorte.

Fără să aștepte ordinele și polițistul Gunner imediat au inversat cursul pentru a recupera supraviețuitorii, urmat de Regulus și Rifleman . Aceste unități au fost adăugate la barca torpile Pegaso, Orsa și Impetuous. Pentru salvarea naufragiatului, toate ordinele au fost emise cu mai mult de cinci minute înainte de scufundarea corăbiei Roma și pentru salvare au fost detașate două grupuri navale: una formată din crucișătorul Attilio Regolo și trei unități ale escadrilei XII distrugătoare: mitralieră , Carabiniere și Rifleman; cealaltă a inclus trei bărci torpile: Pegaso, Impetuoso și Orsa. Primul grup a fost plasat sub ordinele căpitanului vasului Giuseppe Marini, în timp ce escadrila torpilă a fost comandată de căpitanul fregatei Imperiali Riccardo Francavilla , comandantul Pegasus. ^[4] Ben 1352 marinari ai romilor și-au pierdut viața. ^[5] Naufragiații, recuperate de către unitățile navale trimise în ajutorul lor au fost 622, dintre care 503 salvat de trei distrugătoare, 17 de la „Regulus și 102 de trei ambarcatiuni torpilă.

Naufragiaților Roma, recuperate de către unitățile navale trimise la salvarea lor au fost 600-22, dintre care 503 de recuperat trei distrugatoare, șaptesprezece de la „Regulus și o sută și două din cele trei nave lansatoare de rachete.

Ulterior, Italia (fosta Littorio ) a fost , de asemenea , afectată serios, dar nu în mod fatal, dar din moment ce taxa de spargere a fost foarte scăzută, cuirasatul, în ciuda faptului că încărcat aproximativ opt sute de tone de apă, a continuat, deși cântărite în jos, pentru a naviga în formație..

Amiralul Oliva, cel mai mare dintre amiralii formației și comandantul Diviziei a VII-a cu stindard pe Eugenio di Savoia , a preluat comanda flotei cu destinația Malta, după scufundarea de la Roma , care a îndeplinit una dintre clauzele armistițiului, cea a ridicând pensula neagră de doliu pe stâlpi și discurile negre trase pe punți. ^[6] , în timp ce navele șapte au oprit pentru a prelua morți și răniți de nava amiral, restul echipei a mers poziție de navigatie pentru Malta destinație aleasă de către aliați, în cazul în care formarea ar fi reuniti cu grupul de la Taranto condus de "Amiralul Da Zara și constituită de Duilio din Cadorna și Pompeo Magno .

Între timp, distrugătoarele Ugolino Vivaldi și Antonio da Noli , care a părăsit La Spezia în seara zilei de 08 septembrie pentru Civitavecchia , unde regele și guvernul ar fi trebuit să se angajeze să ajungă la La Maddalena, fiind insula ocupată de germani, sa decis că regele va merge la Brindisi și cele două unități, în prezent în vecinătatea Civitavecchia, a primit contraordin pentru a reveni în echipa care a plecat de la la Spezia și continuă să Bona; dar navele au fost obligați să treacă prin strâmtoarea Bonifacio , cele două unități au fost atacate de nave lansatoare de rachete germane și a suferit bombardamentul bateriile de coastă germane poziționate în Corsica , de asemenea , rulează în câmpurile de mine și naufragiaților. Navele angajate în salvarea supraviețuitorilor cuirasatul romi, au recuperat supraviețuitorii celor două distrugătoare.

Recuperarea pe naufragiatul sa încheiat chiar înainte de 18 și în acel moment căpitanul navei Giuseppe Marini , comandantul mitralior, escadron lider al XII , ținând cont de mai multe leziuni grave la bord, a solicitat Regolo, autorizația de direct la viteză mare spre Livorno , dar a fost informat de către Marco Notarbartolo , comandantul Regolo, că comandantul grupului distrugator echipa, căpitanul navei Franco Garofalo , nu era la bord , așa cum a fost autorizat de Bergamini să se angajeze într- Battleship Italia , din cauza unei întârzieri mici în pregătirea Regulus, dar însemnele lui a rămas pe Regulus ^[7] și în acel moment comandantul superioare pe mare a grupului de șapte nave, în calitate de ofițer superior, a fost doar Marini, ^[8] , care a fost la „bruscă a trebui să ia decizii, lipsesc informațiile utile în acest scop. Grupul a considerat că este imposibil să ia legătura cu formația aflată sub comanda amiralului Oliva și cu Supermarina, fără a primi niciun răspuns la mesajele lor și, din moment ce interceptarea mesajelor Supermarinei a arătat imposibilitatea de a reveni în porturile italiene pentru a debarca răniții care aveau nevoie urgentă tratamentul spitalicesc, Marini a luat în acel moment decizia de a ajunge la cele mai apropiate coaste neutre pentru debarcarea răniților care nu au putut fi tratați la bord din cauza gravității condițiilor lor și, în plus, navele aveau până acum o autonomie redusă datorită reducerii de stocuri de nafta .

Comandantul Marini, având în vedere viteza mai mică de bărci torpilă, împărțit grupul în două și a dat bărci torpiloare libertatea de manevră , sub comanda căpitanului Frigate Riccardo Imperiali , comandant al Pegasus, presupunând comanda restul formării compus din Regulus și cele trei distrugători. Marines și imperiali în mod autonom și independent , a decis să direcționeze formațiunile lor spre Insulele Baleare , având în vedere că Spania a fost neutră, în speranța că aceasta ar permite aterizarea răniților și să ofere livrările necesare de combustibil și apă potabilă, fără a face cu internarea navelor și a avut avantajul de a fi într - o poziție centrală în raport cu orice mișcări ulterioare Italia , la Toulon sau în Africa de Nord .

Internare în Baleare

Cele două grupuri au ajuns în Insulele Baleare , în dimineața zilei de 10 septembrie cu grupul de Marini andocat la Port Mahon pe insula Menorca și cele trei nave lansatoare de rachete în Golful Pollensa pe insula Mallorca .

Din cei șase sute douăzeci și doi de supraviețuitori recuperați, nouă au murit la bordul navelor și șaisprezece ar fi murit la spitalul din Porto Mahon.

L „Regulus în Porto Mahon

La începutul după-amiezii zilei de 10 septembrie, 133 răniți și arși au fost debarcați și transportați la spital, în timp ce în dimineața zilei de 11 septembrie cadavrele celor care muriseră în timpul traversării au fost așezate pe un camion care a pornit spre cimitir, de o tristă procesiune de marinari italieni, unde au fost îngropați. În noaptea dintre 10 și 11 septembrie la bord regula pentru a nu lăsa apele spaniole navei urmau să se predea Aliaților, au fost sabotat turbinele navei. În aceeași noapte comandanții de Pegaso și Impetuoso, Imperiali și Cigala Fulgosi, la ora 3 am pe 11 septembrie, după ce a părăsit loc de acostare lor, scufundată cele două unități, ale căror echipaje a ajuns la teren cu bărci și au fost internați. Comandantul Marini a încercat să obțină aprovizionarea cu apă și păcură, pe care spaniolii nu le-au acordat cu diferiți expeditori și în după-amiaza zilei de 11 septembrie, autoritățile spaniole, fără să fi dat avizul necesar, cerut de Convenția de la Haga, au comunicat către Comandantul Marini că navele, care nu și-au părăsit locul de ancorare în cele 24 de ore prevăzute, erau confiscate din ordinul guvernului spaniol.

Luna ianuarie de 23 anul 1945 , : L „Regulus în linie dreaptă cu Rifleman, Rifleman și carabinier pentru a reveni la Taranto

Lunile care au urmat internării au fost tensionate, cu mulți membri ai echipajelor navelor care simpatizau în mod deschis cu Republica Socială Italiană . În ianuarie 1944 a fost dezertarea de inginerul șef al pușcaș, căpitanul geniu naval Alberto Credincios și împușcarea director Regulus, locotenent Mario Ducci, care , cu ajutorul fostului ofițer naval italian a ajuns in nordul Italiei. În luna februarie a existat o încercare tragică de a scăpa de cele 10 marinari Regulus, care au ieșit din taxe nu au fost returnate; dispariția simultană a unei bărci de pescuit de 14 tone a făcut să creadă că cei zece au furat traulerul pentru a-și îndeplini proiectul de evadare și faptul că în acea noapte și în zilele următoare vremea a fost furtunoasă, cu vânt și mare foarte agitată, a făcut să creadă că fugarii au naufragiat.

Tensiunile au fost acolo , deoarece dell'astio că soldații spanioli și civili de credință falangismului adapostit spre echipajele navelor considerate Badoglian. La 22 iunie 1944, autoritățile spaniole a avut loc în Caldes de Malavella , unde au fost internați supraviețuitorii de la Roma, Pegasus, năvalnic și unii supraviețuitori ai Vivaldi, o consultare; fiecare ofițer și marinar a fost rugat să aleagă între Regatul de Sud și Republica Socială Italiană . Alegătorii ar fi apoi repatriați peste granița cu Franța, dacă ar opta pentru CSR sau prin navă prin Gibraltar, dacă ar alege Regatul de Sud. Din 1013 alegători, 994 au optat pentru Regatul de Sud și 19 pentru Regatul de Sud. RSI. ^{[9] [10] [11]}

După multe negocieri diplomatice nave au fost lăsate să părăsească apele spaniole 15 ianuarie anul 1945 , , ajungând la Taranto la 23 ianuarie.

Perioada postbelică

După război, pe baza clauzelor tratatului de pace, a fost printre unitățile pe care Italia a trebuit să pună la dispoziție ca repararea pagubelor de război și la 27 iulie 1948 , nava a fost vândută Franței cu inițialele R4. ^[12]

Comandanți

Căpitanul navei Pietro Sandrelli din 14 mai până în 10 octombrie 1942;

Căpitanul fregatei Umberto Del Grande din 11 octombrie 1942 până la 31 ianuarie 1943;

Locotenentul Dario Salata (responsabil pentru lucrările din La Spezia) de la 1 februarie până la 17 mai 1943;

Căpitanul fregatei Marco Notarbartolo di Sciara din 18 mai 1943 până la 3 iulie 1945.

Châteaurenault (D 606)

Împreună cu Regulus, gemene Scipio Africano a fost , de asemenea , cedat francezilor. Attilio Regolo a sosit la Toulon , la 30 iulie 1948 , cu echipajul marinei comerciale italiene și a fost redenumit Château-Renault ^[13] - în onoarea amiralului François-Louis Rousselet, Marchizul de Château-Renault (1637-1716)) - numit după o lumină cruiser de clasa de Iarbă a cărei construcție a fost anulat după înfrângerea franceză de 1940 , ridicarea drapelului francez a doua zi.

nava după transferul său în Franța

La 21 martie, 1953, el a intrat în șantierul naval de modernizare și transformare într - un șofer în La Seyne sur Mer plante, revenind la serviciu , la 9 aprilie, anul 1955 , pentru lucrările care implică armamentul și la bord de electronice cu eliminarea totală a „armament original , care a fost complet îndepărtat și înlocuit cu șase 105 mm SK C / 33 tunuri , care constituiau armamentul principal și zece Bofors 57 mm / L60 tunuri din cinci sisteme gemene. Cele 105 mm arme au fost aceleași cu cele care compuneau armamentul antiaerian al germane crucișătoarele hipper Class, au înlocuit originale 135/45 arme și , deși au reprezentat un armament mai ușor decât cel original, au avut avantajul de a fi arme duble având capacitatea fundamentală de a efectua un incendiu eficient anti-aeronave și , de asemenea , aceste arme au avut avantajul de a fi capabil de a utiliza mai multe muniție de acest calibru care a fost găsit în Franța , după eliberare . Cele patru turnuri originale 135/45 au fost înlocuite cu trei turnuri gemene de 105 mm, în timp ce turnul din poziția B a fost înlocuit cu un tun dublu Bofors de 57 mm / L60, în timp ce alte patru turnulețe duble de 57 mm similare cu turnul B au completat armamentul antiaerian și au găsit două locuri pe fiecare parte pe laturile celei de-a doua pâlnii. Toate celelalte arme AA au fost eliminate. Armamentul anti-submarin a constat din douăsprezece 550mm torpilă tuburi din patru platforme triple, amplasate în zona în față , înainte de șa centrală, care a înlocuit cele două platforme 533mm cvadruple originale. ^[14] Nava a fost echipată cu DRBV20A rază lungă de radar de detectie aeriene, detectie DRBV11 rază medie de suprafață și radar de detectare aeriană, DRBC11 și DRBC30 ardere radar si sonare

nava pe 19 octombrie 1961 de pe Yorktown

După revenirea la serviciu, a fost reclasificat Château-Renault ca dirijor flotilă cu optice insigna D 606, care îndeplinește rolul de Standard- purtător al Diviziei a 2 - Escorteurs d'escadre în Atlantic .

La 24 mai 1956, după o coliziune în Strâmtoarea Gibraltar , cu un cargobot care arborează pavilion liberian, el a fost forțat să reparații la început în Oran pentru a ajunge apoi la Toulon la data de 18 iulie , pentru reparațiile aferente. În din 1958 care - 59 la nava a fost din nou supus lucrărilor de transformare, pentru a fi sediul unei comenzi complexe. În cursul acestor lucrări, cele 105 de tunuri pupa și șase torpilă tuburile au fost descărcate pentru a obține spațiul necesar pentru găzduirea echipamentelor radar mai mari si noi camere pentru personal, pentru a găzdui personalul general al unei comenzi complexe. La 25 aprilie 1957 si- a asumat rolul de nava de comandă a 1 Flotille Escorteurs d'escadre din Marea Mediterană Naval Squad sediul în Toulon , îndeplinind acest rol până în luna aprilie de 5 1961 .

Pe 15 aprilie a devenit vârful de lance al Escadre Légère de l'Atlantique cu sediul în Brest , înlocuind - o gemene Guichen dezarmată în acest rol, participând la mai multe croaziere în Atlantic . În luna octombrie a aceluiași an nava a mers în Statele Unite , unde a luat parte la Golful Chesapeake din Virginia , în celebrarea a 180 de ani de la Bătălia de la Chesapeake în 1781, care sa încheiat cu înfrângerea britanic și predare, la 19 octombrie 1781 în Yorktown . generalul britanic Cornwallis generalului George Washington , care a pus efectiv capăt războiului american revoluționar .

Nava, plasată în dezarmare la 16 iunie 1962 a fost remorcat la Lorient , în cazul în care din următoarele 1 octombrie a fost folosit ca o navă de formare statică pentru fusiliers a bazei locale care urmează să fie exclus din barou pe 2 iunie anul 1969 și ulterior scoase din uz în La Spezia în 1970 . O pereche de sale 10.5 cm SK C 105/56 arme este acum pe ecran pe teritoriul municipiului Ornavasso .

Notă

Bibliografia

• Gino Galuppini, Guida alle navi d'Italia : dal 1861 a oggi , Milano, A. Mondadori, 1982.
• Gianni Rocca , Fucilate gli ammiragli . La tragedia della marina italiana nella seconda guerra mondiale , Milano, A. Mondadori, 1987, ISBN 978-88-04-43392-7 .
• Giuseppe Fioravanzo , La Marina Militare nel suo primo secolo di vita 1861-1961 , Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 1961.
• Giuseppe Fioravanzo, La Marina dall'8 settembre alla fine del conflitto , Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 1971.
• Raffaele De Courten , Le Memorie dell'Ammiraglio de Courten (1943-1946) , Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 1993.
• Robert Gardiner, Roger Chesneau, All the World Fighting's Ships 1922-1946 , Annapolis, MD, Naval Institute Press, 1980, ISBN 978-0-85177-146-5 .
• Pier Paolo Bergamini, Le forze navali da battaglia e l'armistizio , in supplemento "Rivista Marittima" , n. 1, gennaio 2002, ISSN 0035-6984 ( WC · ACNP ) .
• Robert Gardiner, Conway's All the World's Fighting Ships 1922-1946 , Londra, Conway Maritime Press, 1987, ISBN 0-85177-146-7 .
• Elio Andò, Incrociatori leggeri classe "CAPITANI ROMANI" , Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1994, ISBN 978-88-85909-45-8 .
• Piero Baroni, La guerra dei radar: il suicidio dell'Italia : 1935/1943 , milano, Greco e Greco, 2007, ISBN 88-7980-431-6 .
• MJ Whitley, Cruisers of World War Two - an international encyclopedia , Londra, Arms and Armou, 1996, ISBN 1-86019-874-0 .
• Michel Vergé-Franceschi, Dictionnaire d'Histoire maritime , Paris , éditions Robert Laffont , 2002, ISBN 2-221-08751-8 .
• Jean Meyer e Martine Acerra, Histoire de la marine française : des origines à nos jours , Rennes , Édilarge - Les Éditions Ouest-France, 1994, ISBN 2-7373-1129-2 .
• Rémi Monaque, Une histoire de la marine de guerre française , Paris , éditions Perrin, 2016, ISBN 978-2-262-03715-4 .
• Alain Boulaire, La Marine française : De la Royale de Richelieu aux missions d'aujourd'hui , Quimper , éditions Palantines, 2011, ISBN 978-2-35678-056-0 .

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Attilio Regolo

Collegamenti esterni

• Scheda sintetica sul sito della Marina Militare , su marina.difesa.it .

V · D · M Incrociatori leggeri classe Capitani Romani
Regia Marina Classe Capitani Romani	Attilio Regolo · Scipione Africano · Pompeo Magno · Giulio Germanico · Ulpio Traiano · Ottaviano Augusto · Caio Mario · Cornelio Silla · Claudio Druso S · Claudio Tiberio S · Paolo Emilio S · Vipsanio Agrippa S
Marina Militare Classe San Giorgio	San Giorgio (D 562) (ex Pompeo Magno ) · San Marco (D 563) (ex Giulio Germanico )
Marine nationale Classe Châteaurenault	Châteaurenault (ex Attilio Regolo ) · Guichen (ex Scipione Africano )
S - Smantellato prima del varo

V · D · M Cacciatorpediniere classe Châteaurenault (ex incrociatori leggeri classe Capitani Romani )
Châteaurenault (ex Attilio Regolo ) · Guichen (ex Scipione Africano )

Portale Marina : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di marina