Marco Notarbartolo din Sciara

Marco Notorbartolo din Sciara
Naștere	Veneția , 11 ianuarie 1902
Moarte	Milano , 7 ianuarie 1985
Date militare
Țara servită	Italia Italia
Forta armata	Marina Regală Marina
Grad	Căpitan de navă
Războaiele	Al doilea razboi mondial
voci militare pe Wikipedia
Manual

Notorbartolo Marco di Sciara ( Veneția , 11 ianuarie 1902 - Milano , 7 ianuarie 1985 ) a fost un italian militar .

Biografie

Născut la Veneția la 11 ianuarie 1902 , aparținând vechii familii nobiliare siciliene de principii Notarbartolo , fiul „ echipei de amiral Giuseppe Notarbartolo, este membru al Academiei Navale din Livorno în 1916 și a apărut în 1919 cu rangul de steag . ^[1] După primul îmbarcare pe cuirasatul Cavour , ca locotenent al unei nave , s-a îmbarcat pe torpedoara Calabria , în timpul croazierei în Extremul Orient (1923-1924) și, ca locotenent de navă , pe exploratorul Quarto ( 1927- 1929); ^[1] Din 1932 până în 1934 a fost ofițer al ordonanței de locotenent prințul Eugenio Duce de Ancona, urmărindu-l în destinațiile de îmbarcare. Ducele de Ancona avea să prezinte apoi la Milano la 25 aprilie 1935 la nunta sa. ^[2] După absolvirea în 1935 cu specializarea în direcția împușcăturii și îmbarcarea pe cuirasatul Duilio , cu gradul de căpitan Corvette a preluat conducerea, în 1935 , barca torpilei Rosolino Pilo , iar mai târziu submarinul Settembrini și între 1937 și 1938 , cu torpile Giovanni Acerbi și, în calitate de șef de escadrilă, cu torpile Swan . ^[1]

Promis căpitan de fregate , în 1939 a preluat comanda distrugătorului Inginer , unde a fost la 10 iunie 1940 intrarea în „războiul Italiei în cel de- al doilea război mondial” . ^[1] În august 1940 a fost numit adjutant actualul rege Vittorio Emanuele III , rol până în iunie 1942 când a preluat comanda „ crucișătorului ușor Regulus , care, la 7 noiembrie 1942, revenind dintr-o misiune de a pune la mine Regulus a fost lovit de o torpilă a submarinului britanic Unruffled care a scos complet arcul și, nereușind să ajungă la Messina, a fost remorcat la La Spezia , unde a fost acuzat la proa lui Gaius Marius , care era încă în construcție.

Armistiţiu

La proclamarea „ armistițiului ” din 8 septembrie ^[1] era la comanda lui Regulus care se afla la baza La Spezia . Nava făcea parte din Divizia a VII-a , alături de crucișătoarele Montecuccoli și Eugene de Savoia , nava de comandă a Diviziei a Șaptea cu însemnele „ Amiralului Oliva” . În acea zi, amiralul Bergamini , comandantul forțelor de luptă navală, a fost avertizat telefonic de către șeful Statului Major al Marinei De Courten despre armistițiul acum iminent și despre clauzele aferente privind flota , care prevedeau transferul imediat al Navele italiene.în locuri care ar fi fost desemnate de comandantul șef aliat , unde navele italiene ar fi rămas în așteptare pentru a-și cunoaște soarta și pe care în timpul transferului le-ar fi ridicat, în semn de predare, perii negri pe catarguri și desenate două cercuri negre pe punți. Proclamarea armistițiului atins prin radio în aceeași noapte, după câteva ore mai devreme a fost dat vestea prin radio de la Alger .

Bergamini s-a aruncat în furie ^[3] și apoi a acceptat în mod formal comenzi cu reticență, după ce a avut asigurarea că exclude livrarea navelor și coborârea pavilionului și după ce a fost informat că generalul Ambrosio le-a cerut aliaților că flota din motive tehnice, s-ar putea muta la Maddalena , unde totul era pregătit pentru ancorarea navelor și unde ar fi regele Vittorio Emanuele III și guvernul .

La 3 dimineața, la 9 septembrie, după întâlniri agitate între ofițeri, unde apăruseră diferite poziții, cum ar fi intenția de a naviga pentru a căuta o ultimă bătălie sau de a scufunda navele, luând Bergamini controlul asupra situației, de la La Spezia a plecat să se îndrepte spre insula Maddalena din Sardinia , grupul naval format din cuirasatele Roma , cu steagul navei amiral a flotei , Vittorio Veneto și Italia care a constituit Divizia IX, de către crucișătoarele Diviziei VII, cu Attilio Regolo care a jucat rolul de navă de comandă a distrugătorilor echipei cu însemnele căpitanului navei Franco Garofalo , de către distrugătoarele Mitragliere , Rifiliere , Carabiniere și Velite din XII Squadriglia și distrugătoarele Legionario , Oriani , Artigliere și Grecale din XIV Squadriglia și o escadronă de torpilă formată din Pegaso , Orsa , Orione , Ardimentoso și Impetuoso .

Grupul, la aproximativ trei ore după start, s-a reunit cu grupul naval din Genova , format din unități ale Diviziei a VIII-a , format din Garibaldi , Duca degli Abruzzi și Duca d'Aosta , nava îl învață pe amiralul Bianchieri , precedat de lira torpediniera , a cărui comandă era căpitanul Corvettei Riccardi. După reunificarea celor două formațiuni navale, pentru a obține uniformitatea în caracteristicile crucișătoarele, Ducele de Aosta mutat de la a opta parte a septimă Diviziei , înlocuind „Regulus care au petrecut angajați ai Diviziei VIII .

Formarea navală, compusă din douăzeci și trei de unități, a fost navighează fără a fi arborat periile negrii de pe șantiere și - au proiectat negrului de pe discurile tolde în conformitate cu termenii armistițiului, dar romii, purtând stindardul amiralului Bergamini a ridicat presura . În după - amiaza zilei de 09 septembrie, atunci când de formare a fost de a ajunge la La Maddalena, Bergamini a fost avertizat printr - un mesaj Supermarina că insula a fost ocupată de germani și i sa ordonat să schimbe cursul și capul Bona în Algeria . Bergamini a ordonat imediat să inverseze cursul cu 180º, o manevră care a fost efectuată cu viteză mare. Formarea, deschis de „ insula de“ Asinara , a fost survolate de două motoare-mare de zbor Dornier Do 217 din Luftwaffe de la părțile Istres , în apropiere de Marsilia , care a scăzut de rindeluit bombe -ghidate Ruhrstahl SD 1400 , cunoscut de către aliați ca Fritz X, a cărui forță de penetrare a fost conferit de mare viteză dobândite în timpul toamna, fiind prescris lansarea de la o înălțime de cel puțin 5000 de metri. Bomba a fost echipată cu un dispozitiv de recepție cu unde ultra-scurte transmise de aeronavă, care îi permitea să fie direcționată către țintă și nu putea fi contracarată decât cu perturbații radio, deoarece zborul la o altitudine de 6500 metri avioanele ar fi fost de neatins . Pentru respectarea prea stricte cu prevederile Comandamentului Suprem să respecte neutralitatea, acestea nu au fost lansate vânătoare pe care nave de lupta de clasă Littorio transportate la bord, singurul mijloc care ar putea contracara acțiunea high-flying bombardierele germane.

La ora 15.45 cuirasatul Roma a fost lovit pentru prima dată de o lovitură care aparent nu a produs efecte devastatoare, de asemenea, deoarece explozia a avut loc adânc în corpul navei, dar o a doua lovitură la ora 15.50 a lovit nava spre prova cu consecințe foarte diferite pentru navă și pentru majoritatea echipajului: turnul nr. 2 au explodat, apoi au căzut în mare, cu întreaga sa masă de 1500 de tone. Coca s-a despărțit după câteva minute. Turnul de comandă blindat a fost lovit de o astfel de flăcare, încât a fost chiar deformat și îndoit de căldură, prăbușindu-se înainte și dispărând aruncat în bucăți în mijlocul a două coloane uriașe de fum: amiralul Bergamini cu personalul său, comandantul nava Adone Del Cima și majoritatea echipajului au fost uciși aproape instantaneu. Flacăra s-a ridicat la cel puțin 400 de metri deasupra nivelului mării, formând clasica „ciupercă” a exploziilor mari.

Nava, la 16.11, întorcându-se lateral, s-a răsturnat și, rupându-se în două secțiuni în câteva minute, s-a scufundat, în timp ce marinarii supraviețuitori, mulți răniți grav și arși, se luptau pe punte. În timp ce nava s-a scufundat în apă, după ce corpul s-a spart în două, cei de la bord au fost condamnați, în special cei de la pupă și cincizeci de marinari pe cale să sară în apă au fost copleșiți. Cine a putut face acest lucru, a reușit să scape și să fie salvat de distrugătorii de escorte.

Fără să aștepte ordinele și polițistul Gunner imediat au inversat cursul pentru a recupera supraviețuitorii, urmat de Regulus și Rifleman . Aceste unități au fost adăugate la barca torpile Pegaso, Orsa și Impetuous. Pentru salvarea naufragiatului, toate ordinele au fost emise cu mai mult de cinci minute înainte de scufundarea corăbiei Roma și pentru salvare au fost detașate două grupuri navale: una formată din crucișătorul Attilio Regolo și trei unități ale escadrilei XII distrugătoare: mitralieră , Carabiniere și Rifleman; cealaltă a inclus trei bărci torpile: Pegaso, Impetuoso și Orsa. Primul grup a fost plasat sub ordinele căpitanului vasului Giuseppe Marini, în timp ce escadrila torpilă a fost comandată de căpitanul fregatei Imperiali Riccardo Francavilla , comandantul Pegasus. ^[4] Ben 1352 marinari ai romilor și-au pierdut viața. ^[5] Naufragiații, recuperate de către unitățile navale trimise în ajutorul lor au fost 622, dintre care 503 salvat de trei distrugătoare, 17 de la „Regulus și 102 de trei ambarcatiuni torpilă.

Naufragiaților Roma, recuperate de către unitățile navale trimise la salvarea lor au fost 600-22, dintre care 503 de recuperat trei distrugatoare, șaptesprezece de la „Regulus și o sută și două din cele trei nave lansatoare de rachete.

Ulterior, Italia (fosta Littorio ) a fost , de asemenea , afectată serios, dar nu în mod fatal, dar din moment ce taxa de spargere a fost foarte scăzută, cuirasatul, în ciuda faptului că încărcat aproximativ opt sute de tone de apă, a continuat, deși cântărite în jos, pentru a naviga în formație..

Pentru a prelua comanda flotei care se îndrepta spre Malta, după scufundarea de la Roma , a fost amiralul Oliva , cel mai în vârstă dintre amiralii formației și comandantul diviziei a VII-a cu însemnele lui Eugenio di Savoia , care a îndeplinit una dintre clauzele armistițiului, aceea de a ridica peria neagră de doliu pe stâlpi și discurile negre trase pe punți. ^[6] , în timp ce navele șapte au oprit pentru a prelua morți și răniți de nava amiral, restul echipei a mers poziție de navigatie pentru Malta destinație aleasă de către aliați, în cazul în care formarea ar fi reuniti cu grupul de la Taranto condus de "Amiralul Da Zara și constituită de Duilio din Cadorna și Pompeo Magno .

Între timp, distrugătorul Ugolino Vivaldi și Antonio da Noli , care părăsiseră La Spezia în seara zilei de 8 septembrie cu destinația Civitavecchia , unde ar fi trebuit să iei regele și guvernul pentru a ajunge la La Maddalena, acum aproape de Civitavecchia, au primit contramandarea pentru a se alătura echipei de joc din La Spezia și a continua spre Bona , deoarece insula a fost ocupată de germani și s-a decis ca regele să meargă la Brindisi , dar fiind forțat să naveze care trec prin strâmtoarea Bonifacio , cele două unități a torpilelor germane au fost atacate și au suferit bombardarea bateriilor de coastă germane situate în Corsica , ajungând chiar în câmpurile de mine și naufragiate. Navele angajate în salvarea supraviețuitorilor cuirasatul romi, au recuperat supraviețuitorii celor două distrugătoare.

Recuperarea naufragiatului s-a încheiat chiar înainte de 18 și în acel moment căpitanul navei Giuseppe Marini , comandantul mitralierei , șef de escadronă al XII - lea , ținând cont de numeroasele răni grave la bord, a solicitat Regolo , autorizația de a direct la mare viteză spre Livorno , dar a fost informat de comandantul Marco Notarbartolo, că comandantul grupului de distrugătoare al echipei, căpitanul navei Franco Garofalo , nu se afla la bord, deoarece, din cauza unei mici întârzieri în pregătirea Regolo , fusese autorizat de Bergamini să se îmbarce pe cuirasatul Italia , dar însemnele sale rămăseseră pe Regolo ^[7] și în acel moment comandantul superior pe mare al grupului de șapte nave, ca cel mai înalt ofițer, era doar Marini , ^[8] care trebuia brusc să ia decizii, fără informațiile utile în acest scop. Grupul a considerat că este imposibil să ia legătura cu formația aflată sub comanda amiralului Oliva și cu Supermarina, fără a primi niciun răspuns la mesajele lor și, din moment ce interceptarea mesajelor Supermarinei a arătat imposibilitatea de a reveni în porturile italiene pentru a debarca răniții care aveau nevoie urgentă tratamentul spitalicesc, Marini a luat în acel moment decizia de a ajunge la cele mai apropiate coaste neutre pentru debarcarea răniților care nu au putut fi tratați la bord din cauza gravității condițiilor lor și, în plus, navele aveau până acum o autonomie redusă datorită reducerii de stocuri de nafta .

Comandantul Marini, având în vedere viteza mai mică de bărci torpilă, împărțit grupul în două și a dat bărci torpiloare libertatea de manevră , sub comanda căpitanului Frigate Riccardo Imperiali , comandant al Pegasus, presupunând comanda restul formării compus din Regulus și cele trei distrugători. Marini și Imperial au decis în mod autonom și independent să-și direcționeze formațiunile către Baleare , având în vedere că Spania era neutră, sperând că spaniolii au permis debarcarea răniților și au furnizat rezervele de combustibil și apa potabilă necesare, fără a face internarea navelor și, de asemenea, Insulele Baleare au avut avantajul de a fi situate central în ceea ce privește orice mișcare ulterioară către „ Italia , către Toulon sau către„ Africa de Nord .

Internare în Baleare

Cele două grupuri au ajuns în Insulele Baleare , în dimineața zilei de 10 septembrie cu grupul de Marini andocat la Port Mahon pe insula Menorca și cele trei nave lansatoare de rachete în Golful Pollensa pe insula Mallorca .

L „Regulus în Porto Mahon

Din cei șase sute douăzeci și doi de supraviețuitori recuperați, nouă au murit la bordul navelor și șaisprezece ar fi murit la spitalul din Porto Mahon.

Luna ianuarie de 23 anul 1945 , : L „Regulus în linie dreaptă cu Rifleman, Rifleman și carabinier pentru a reveni la Taranto

La începutul după-amiezii zilei de 10 septembrie, 133 răniți și arși au fost debarcați și transportați la spital, în timp ce în dimineața zilei de 11 septembrie cadavrele celor care muriseră în timpul traversării au fost așezate pe un camion care a pornit spre cimitir, de o tristă procesiune de marinari italieni, unde au fost îngropați. În noaptea dintre 10 și 11 septembrie la bord regula pentru a nu lăsa apele spaniole navei urmau să se predea Aliaților, au fost sabotat turbinele navei. În aceeași noapte, comandanții Pegaso și 'Impetuous, Imperials și Cigala Fulgosi , 3 în dimineața zilei de 11 septembrie, după ce au părăsit acostarea autoaffondarono cele două unități, ale căror echipaje au ajuns la pământ cu bărcile și au fost internate. Comandantul Marini a încercat să obțină aprovizionarea cu apă și păcură, pe care spaniolii nu le-au acordat cu diferiți expeditori și în după-amiaza zilei de 11 septembrie, autoritățile spaniole, fără să fi dat avizul necesar, cerut de Convenția de la Haga, au comunicat către Comandantul Marini că navele, care nu și-au părăsit locul de ancorare în cele 24 de ore prevăzute, erau confiscate din ordinul guvernului spaniol.

Lunile care au urmat internării au fost tensionate, cu mulți membri ai echipajelor navelor care simpatizau în mod deschis cu Republica Socială Italiană . În ianuarie 1944 a fost dezertarea de inginerul șef al pușcaș, căpitanul geniu naval Alberto Credincios și împușcarea director Regulus, locotenent Mario Ducci, care , cu ajutorul fostului ofițer naval italian a ajuns in nordul Italiei. În luna februarie a existat o încercare tragică de a scăpa de cele 10 marinari Regulus, care au ieșit din taxe nu au fost returnate; dispariția simultană a unei bărci de pescuit de 14 tone a făcut să creadă că cei zece au furat traulerul pentru a-și îndeplini proiectul de evadare și faptul că în acea noapte și în zilele următoare vremea a fost furtunoasă, cu vânt și mare foarte agitată, a făcut să creadă că fugarii au naufragiat.

Tensiunile au fost acolo , deoarece dell'astio că soldații spanioli și civili de credință falangismului adapostit spre echipajele navelor considerate Badoglian. La 22 iunie 1944, autoritățile spaniole a avut loc în Caldes de Malavella , unde au fost internați supraviețuitorii de la Roma, Pegasus, năvalnic și unii supraviețuitori ai Vivaldi, o consultare; fiecare ofițer și marinar a fost rugat să aleagă între Regatul de Sud și Republica Socială Italiană . Alegătorii ar fi apoi repatriați peste granița cu Franța, dacă ar opta pentru CSR sau prin navă prin Gibraltar, dacă ar alege Regatul de Sud. Din 1013 alegători, 994 au optat pentru Regatul de Sud și 19 pentru Regatul de Sud. RSI. ^{[9] [10] [11]}

După multe negocieri diplomatice nave au fost lăsate să părăsească apele spaniole 15 ianuarie anul 1945 , , ajungând la Taranto la 23 ianuarie.

Perioada postbelică

În ianuarie 1947 a fost plasat în auxiliar în cauză, pentru a urmări antreprenoriatul, dar rămânând activ în sectorul maritim, în special cu Liga Marinei . Promis căpitan de mare în 1953 , în 1967 , când era președinte al Departamentului Ligii Navale Italiene din Milano, a înființat, împreună cu Vittorio di Sambuy, Centrul de Navigație din Caprera ; ^[12] Marco Notorbartolo Sciara a murit la Milano la 7 ianuarie 1985 , cu câteva zile înainte de împlinirea a optzeci și trei de ani. A lăsat o mică carte de amintiri intitulată „Amintirile comandantului”. Fiul Giuseppe Notarbartolo di Sciara este biolog și conservator .

Onoruri

Pentru activitățile din război, în timpul misiunilor de escortă, convoaiele pentru „ Albania și„ Africa de Nord , sub comanda Inginerului și Regulului , a fost decorată cu trei medalii de bronz valoros , cu războiul Crucii Militare a Valorii , cu „ ordinul Coroanei Italiei , și cu „ ordinul Sfinților Maurice și Lazăr .

	Medalie de bronz pentru valoare militară (de trei ori) [1]

	Cavaler al Ordinului Sfinților Maurice și Lazăr [1]

	Ofițer al Ordinului Coroanei Italiei [1]

Publicații

• Marco Notarbartolo di Sciara, Amintirile căpitanului, 1983.

Notă

Bibliografie

• Paolo și Franco Alberini Flournoy, Men Navy Biographical Dictionary 1861-1946, Roma, Historical Office of the Navy, 2016, ISBN 978-88-98485-95-6 .
• Arrigo Petacco , flota se predă, în războiul nostru din 1940-1945. Aventura războiului între minciuni și adevăr, Milano, A. Mondadori, 1996, ISBN 88-04-41325-5 .
• Gianni Rocca , împușcat amirali. Tragedia Marinei italiene în al doilea război mondial, Milano, A. Mondadori, 1987 ISBN 978-88-04-43392-7 .
• Giuseppe Fioravanzo, Marina de la 8 septembrie până la sfârșitul conflictului , Roma, Biroul istoric al marinei, 1971.

Portal Biografii

Portalul marin