Emanuele Filiberto Duca d'Aosta (crucișător)

Emanuele Filiberto Duce de Aosta Керчь (Kerč ')
Cruiser Duca d'Aosta
Descriere generala
Tip	crucișător ușor
Clasă	Condottieri tip Duca d'Aosta
Proprietate	Marina Regală Flotul Voenno-morskoj
Constructori	OTO
Loc de munca	OTO Livorno
Setare	29 octombrie 1932
Lansa	22 aprilie 1934
Completare	17 martie 1935
Intrarea în serviciu	: 13 iulie 1935 : 4 martie 1949
Radiații	: 1949 : 20 februarie 1959
Soarta finală	cedat URSS la 2 martie 1949 și demontat în 1961
Caracteristici generale
Deplasare	10.057 t 10.540 t (încărcare completă)
Lungime	186,9 m
Lungime	17,5 m
Proiect	6,5 m
Propulsie	abur : 6 cazane Yarrow / Regia Marina 2 grupuri de turbo-reductoare Belluzzo / Parsons 2 elice Putere : 110.000 CP
Viteză	36,5 noduri (67,6 km / h )
Autonomie	3.900 mile la 14 noduri 1.680t de nafta
Echipaj	27 ofițeri 551 subofițeri și municipalități
Armament
Artilerie	până la construcție: 8 × 152/53 mm Ansaldo 1926 (4 instalații duble) 6 × 100/47 mm OTO 1927 (3 instalații duble) 8 × 37/54 mm (4 instalații duble) 8 × 13,2 / 75,7 mm Breda 1931 (4 instalații duble)
Torpile	6 x lansatoare de torpile de 533 mm (2 complexe triple)
Alte	2 lansatoare de bombe de adâncime
Armură	curea: 100mm orizontal 30 / 35mm vertical: 70mm artilerie: 90mm turn de comandă: 100mm
Avioane	2 × IMAM Ro.43 1 catapultă pivotantă situată în mijlocul navei
Notă
Motto	Victoria nobis viață
date preluate de la [1]
intrări de crucișătoare pe Wikipedia

Emanuele Filiberto Duca d'Aosta ( de asemenea , numit pur și simplu Duca d'Aosta) a fost un crucișătorul ușor de Regia Marina , care aparține Duca d'Aosta- de tip clasa condottierilor .

Caracteristici

Propulsia a fost alimentată cu abur cu două grupuri de turbo-reductoare Belluzzo / Parsons alimentate de aburul a șase cazane cu tuburi de apă de tip Yarrow / Regia Marina, cu arzătoare de ulei , cu supraîncălzitoare , în care apa curgea prin conducte încălzite extern prin combustie gaze, exploatând astfel căldura degajată de arzătoare, pereții cazanului și gazele de eșapament. În secolul al XX-lea, acest tip de cazan a devenit modelul standard pentru toate cazanele mari, datorită, de asemenea, utilizării oțelurilor speciale capabile să reziste la temperaturi ridicate și dezvoltării tehnicilor moderne de sudare. Motorul a furnizat o putere maximă de 100 000 CP și a permis navei să atingă viteza maximă de aproape 37 de noduri , cu o „ autonomie care la o viteză medie de 14 noduri era de 3.900 mile .

Profilul navei

Armamentul principal ^[2] consta din opt leagăn 152/53 A-1932 și pistoale de încărcare semi-automate ^[3] instalate în patru turele duble înălțate, două în față și două în spate ale celei de-a doua pâlnii .

Armamentul antiaerian principal era format din șase tunuri OTO de 100/47 mm mod. 1927 ^[4] în trei complexe cuplate, utile și în sarcini anti-navă, dar care odată cu creșterea vitezei aeronavelor și cu noile forme de atac de scufundare s-au dovedit insuficiente pentru apărarea aeriană și au dezvăluit o anumită utilitate doar în tragerea cu baraj: a depăși aceste dezavantaje, modelul A-1938 de 90/50 mm ^{[5] a} fost pregătit de Regia Marina într-un singur complex cu trăsură stabilizată, care a fost folosit pe Duilio reconstruit și Littorio modern, dar nu pe Cavour reconstruit.

Armamentul secundar antiaeriana a constat din 8 gunner Hotchiss 13.2 / 76 mm ^[6] în patru plante plied și opt Mitralior grele Breda 37/54 mm ^[7] montat în 4 plante port- care s -au dovedit a fi deosebit de util împotriva aerosilurantis și , în general împotriva țintelor cu zbor redus.

Armamentul torpilei consta din șase tuburi torpile în 2 complexe triple pivotante care au fost așezate pe punte la jumătatea distanței dintre cele două pâlnii; armamentul antisubmarin a fost completat de două lansatoare de bombe de adâncime .

Unitatea a îmbarcat două hidroavioane de recunoaștere maritimă biplan IMAM Ro.43 biplan capabil să atingă 300 km / h și cu aproximativ 1000 km de autonomie, ^[8] care au fost lansate dintr-o catapultă, plasate în mijlocul navei.

Nume

Nava a fost botezată cu acest nume în cinstea lui Emanuele Filiberto di Savoia, ducele de Aosta , general al Armatei Regale , fiul regelui Spaniei Amedeo I și fratele ducelui de Abruzzi Luigi Amedeo di Savoia .

ceremonia de lansare a crucișătorului la Livorno pe 22 aprilie 1934

În timpul primului război mondial Emanuele Filiberto a condus a treia armată fără a suferi niciodată o înfrângere câștigând porecla de duce Invitto și sub comanda căreia a cucerit Gorizia în a șasea bătălie de pe Isonzo . În 1926 a fost numit mareșal al Italiei . A murit în 1931 și prin testamentul său a fost înmormântat printre soldați în Memorialul Militar de la Redipuglia .

Motto-ul navei era Victoria nobis vita (pentru noi victoria este viața) ^[9] care era motto-ul Ducelui Invitto , iar în marină ar fi fost moștenit de la crucișătorul de elicoptere Vittorio Veneto ; pe navă erau alte scrieri, printre care „ ça costa lon ça costa! Viva l'Aosta! ” (Costă cât costă, Viva l'Aosta), deviza batalionului alpin Aosta . ^[10]

Anterior în Regia Marina, purtând numele Emanuele Filiberto a fost o corăbiată numită după Emanuele Filiberto de Savoia X Duce de Savoia și strămoșul lui Emanuele Filiberto de Savoia-Aosta; nava, în serviciu din iunie 1901 până în februarie 1920 , a primit steagul de luptă la La Spezia pe 10 aprilie 1902 din mâinile ducelui de Aosta. ^[11]

Serviciu

Nava a fost depusă pe 29 octombrie 1932 în șantierul naval OTO din Livorno , lansată în 1934 și intrată în serviciu în 1935 . În 1938 a început o înconjurare a globului cu gemenele Eugenio di Savoia, care a fost întreruptă de amenințarea izbucnirii celui de- al doilea război mondial în timp ce cele două nave se aflau în America de Sud . Plecarea programată pentru 1 septembrie 1938 a avut loc la 5 noiembrie același an de la Napoli , în timp ce întoarcerea, care era programată pentru 25 iulie 1939 , a fost anticipată la sfârșitul lunii ianuarie 1939 cu rechemarea navelor care au revenit pe 3 martie 1939. în La Spezia .

Primii comandanți ai unității au fost căpitanii de nave Alberto Da Zara (din 11 iulie 1935) și Carlo Balsamo di Specchia.

Activitatea de război

În timpul celui de- al doilea război mondial a îndeplinit în principal sarcini de escortare în convoiuri și depunerea câmpurilor minate.

Ducele de Aosta naviga înainte de conflict

La izbucnirea celui de- al Doilea Război Mondial , unitatea a fost agregată la Divizia a VII-a Cruise, ca parte a echipei II . Divizia a fost completată de Montecuccoli , Muzio Attandolo și geamănul Eugenio di Savoia , nava navei amiral a amiralului Sansonetti.

La 9 iulie 1940 a luat parte la bătălia de la Punta Stilo , prima bătălie din timpul conflictului dintre Regia Marina și Marina Regală .

La 2 august 1941, după cucerirea germanilor din Grecia și Creta, ducele de Aosta , cu crucișătoarele Garibaldi și Duca degli Abruzzi și distrugătoarele Alpino , Bersagliere , Corazziere și Mitragliere, a fost trimis la Navarino în Grecia pentru protecție. în estul Mediteranei de la posibilele atacuri ale unităților britanice de suprafață care ar putea folosi portul Haifa .

La 17 decembrie 1941 , a luat parte la escorta convoiului M 42 , format din navele cu motor Monginevro , Napoli și Vettor Pisani și nava de marfă germană Ankara ; misiunea de escortă a culminat cu prima bătălie a Sirtei . ^{[12] [13]} Nava se număra printre unitățile care alcătuiau forța de acoperire strânsă, împreună cu distrugătoarele Black Shirt , Ascari și Aviere , cuirasatul Duilio și unitățile Diviziei VII Cruiser în ansamblu, jucând rolul de însemnele navei amiralului De Courten .

În iunie 1942 a luat parte la bătălia de la jumătatea lunii iunie ^[14] agregată la Divizia a VIII-a Crucișătoare , cu ocazia formată de ducele de Aosta și Garibaldi . Unitățile Diviziei a VIII-a, sub comanda cărora se afla amiralul De Courten , cu un stindard pe ducele de Aosta , părăsiseră Taranto împreună cu echipa I și la bordul Garibaldi și cuirasatul Littorio existau grupuri de interceptare a comunicărilor adversarilor, în timp ce germanii personalul a fost prezent la bordul crucișătorului greu Gorizia pentru a menține contactul radio cu Luftwaffe . Formația italiană a fost precedată de distrugătorul Legionnaire , care a fost echipat cu un radar Model 21/39 Fu.Mo De.Te. de construcție germană), devenind astfel prima unitate italiană echipată cu acest instrument. ^[15]

Nava în camuflaj în timpul conflictului

În august 1943, amiralul Fioravanzo, care preluase comanda Diviziei a VIII-a la 14 martie, avea sarcina de a bombarda Palermo , care se afla în mâinile trupelor aliate de câteva zile.

Misiunea a început în seara zilei de 6 august 1943, când amiralul, cu divizia formată din Garibaldi și ducele de Aosta , a părăsit Genova spre La Maddalena . În seara zilei următoare, Divizia a părăsit La Maddalena cu scopul navelor aliate ancorate în fața Palermo. Cu toate acestea , Garibaldi a avut dificultăți cu motorul pentru care nu a putut dezvolta mai mult de 28 de noduri de viteză și, de asemenea, niciunul dintre cele două crucișătoare nu avea radarul disponibil. După observarea, prin recunoașterea aeriană, a navelor necunoscute în drum spre Divizie, Fioravanzo, crezând că va trebui să se ciocnească cu o forță navală opusă în condiții de inferioritate netă pentru a nu risca pierderea celor două crucișătoare, dar mai presus de toate viața celor 1.500 de oameni ai echipajelor, fără să poată provoca daune semnificative adversarului, a renunțat la îndeplinirea misiunii care se întorcea la La Spezia la 18:52 pe 8 august. La ora 17:00, pe 9 august, cei doi crucișători au părăsit La Spezia spre Genova , însoțiți de distrugătoarele Mitragliere , Carabiniere și Gioberti , sub comanda cărora se afla, la prima sa ieșire pe mare în timp de război, căpitanul fregatei Carlo Zampari și care în timpul navigație ar fi fost ultimul distrugător al Regiei Marina care a fost scufundat în conflict. Formația, în timp ce continua navigarea cu mitraliera în frunte, cele două crucișătoare la rând și Carabiniere și, respectiv, Gioberti , la stânga și tribordul crucișătoarelor, la sud de Punta Mesco , între Monterosso și Levanto , era pândit de submarinul englez Simoon care a lansat șase torpile împotriva unităților italiene, dintre care două au lovit popa Gioberti care, ruptă în două, s-a scufundat în scurt timp. ^[16]

Carabinierul a răspuns prin aruncarea de bombe de adâncime care au deteriorat tuburile de lansare din popa ale bărcii engleze, după care formația a continuat spre Genova, unde a ajuns seara. Multe dintre naufragiile Gioberti au fost recuperate de un escadron de MAS și alte vehicule de salvare care au părăsit La Spezia imediat ce s-a primit vestea pierderii unității.

La armistițiul din 8 septembrie, nava se afla la Genova, de unde a plecat împreună cu Garibaldi și Duca degli Abruzzi și cu torpiloara Balanță pentru a se alătura grupului naval care venea din La Spezia condus de amiralul Bergamini , pentru a se preda apoi aliaților din Malta împreună cu celelalte unități navale italiene din Taranto. Grupul, după ce s-a reunit cu unitățile venite din La Spezia , pentru a obține o omogenitate în caracteristicile crucișătoarelor, ducele de Aosta a trecut de la Divizia VIII la Divizia VII , formată din Attilio Regolo , Montecuccoli și Eugenio di Savoia. , însemn de navă al amiralului Oliva, în locul lui Attilio Regolo care a devenit parte a Diviziei a VIII-a . În timpul transferului, cuirasatul Roma , pilotul amiralului Bergamini, s-a scufundat în după-amiaza zilei de 9 septembrie în largul coastei Asinarei lovit de o bombă Fritz X aruncată de o Luftwaffe Dornier Do 217 . Pentru a prelua comanda flotei îndreptate spre Malta, după scufundarea de la Roma , a fost amiralul Oliva, care a îndeplinit clauza de armistițiu nerespectată de amiralul Bergamini, aceea de a ridica peria neagră de doliu pe stâlpi și discurile negre desenate pe punți. ^[17] . De fapt, Bergamini, când a fost avertizat telefonic de De Courten cu privire la acum iminentul armistițiu și la clauzele aferente referitoare la flotă, se înfurie ^[18] și abia mai târziu acceptase formal ordinele, cu reticență și fără a se conforma acea clauză: părăsise acostările ridicând marea bantă în loc de pensula neagră.

În această parte a conflictului, el a desfășurat 24 de misiuni de război în total 31.330 mile .

În timpul cobelligerance nava, după efectuarea lucrărilor de întreținere mici la Arsenal Taranto , în octombrie 1943 a fost trimis în misiuni de patrulare in centrul Atlanticului , împreună cu Garibaldi și Duca degli Abruzzi , utilizate în patrulând acțiuni împotriva navelor pirat. Germană de la baza orașului Freetown , efectuând șapte misiuni între noiembrie 1943 și februarie 1944 . După întoarcerea în Italia în aprilie 1944, a fost folosit doar în misiuni de transport. Din septembrie 1943 până în mai 1945 a efectuat 55 de misiuni pentru un total de 61.542 mile .

Comandanții din perioada de război

• Căpitanul navei Franco Rogadeo din 6 septembrie 1939 până în 25 februarie 1942;

• Căpitanul navei Luciano Bigi din 26 februarie 1942 până în 15 martie 1943;

• Căpitanul navei Temistocle D'Aloia din 16 martie 1943 până în 17 aprilie 1944;

• Căpitanul Ludovico Sitta din 18 aprilie 1944 până la sfârșitul războiului, în 1945.

Atribuirea

La sfârșitul conflictului, în conformitate cu clauzele tratatului de pace , ducele de Aosta a fost cedat Uniunii Sovietice ca reparație pentru daunele de război. Pe lângă Ducele de Aosta, sovieticii au obținut cuirasatul Giulio Cesare , nava de antrenament Cristoforo Colombo , distrugătoarele Artigliere și Fuciliere , torpilele din clasele Ciclone Animoso , Ardimentoso și Fortunale , precum și submarinele Nichelio și Marea , în plus distrugătorului Riboty , pe care nu l-a retras din cauza caducității sale și a altor nave, cum ar fi MAS , bărci torpile, belvedere, cisterne, plute cu motor de aterizare, o navă de transport și douăsprezece remorchere. În plus față de Riboty , o mică parte din cota navală destinată sovieticilor nu a fost retrasă din cauza stării precare de întreținere, iar pentru aceste unități sovieticii au convenit o compensație economică. ^[19]

Nava în 1948 în La Spezia în timpul lucrărilor de restaurare înainte de livrare

Tratatul prevedea că navele destinate vânzării erau în stare să funcționeze și, prin urmare, înainte de vânzare, unitatea a fost supusă unor lucrări de restaurare, efectuate la Arsenale din La Spezia .

Nava care așteaptă transferul în Uniunea Sovietică

Livrarea navelor către sovietici ar fi trebuit să aibă loc în trei etape începând din decembrie 1948 și terminând în iunie următoare. Unitățile principale au fost cele din primul și al doilea grup. Primul grup a inclus Cesare , Artigliere și cele două submarine, în timp ce al doilea grup a inclus Ducele de Aosta , Colombo și torpilele. Pentru toate navele livrarea ar fi avut loc în portul Odessa , cu excepția corăbiei și a celor două submarine a căror livrare era preconizată în portul albanez Vlora , deoarece Convenția de la Montreux nu a permis trecerea prin Dardanelele cuirasatelor. și submarine aparținând statelor fără ieșire la mare de la Marea Neagră. ^[19] Transferul ar fi trebuit să aibă loc cu echipaje civile italiene sub controlul reprezentanților sovietici și cu nave care arborează pavilionul marinei comerciale , cu autoritățile guvernamentale italiene responsabile cu navele. până la sosirea în porturile unde se aștepta livrarea. Pentru a preveni un posibil sabotaj, navele primelor două grupuri vor fi duse în porturi de destinații fără muniție la bord, care ulterior vor fi transportate la destinație de către nave de marfă normale, cu excepția corăbiei, care a fost livrată cu 900 tone de muniție, care a inclus, de asemenea, 1100 de focuri de armă principale și întreaga sursă de 32 de torpile de 533 mm ale celor două submarine. ^[19]

Nava, cu inițialele „Z 15”, ^{[20] a} fost livrată marinei sovietice , în portul Odessa , la 2 martie 1949 .

Steagul de război al crucișătorului păstrat la sanctuarul steagurilor din Vittoriano

La unitatea de comandă a fost desemnat căpitanul de rangul 1 Semyon Mihailovici Lobov ( chirilic : Семён Михайлович Лобов) care în timpul celui de-al doilea război mondial fusese primul comandant al escadrilei distrugătoare și apoi în Extremul Orient și mai târziu, după ce a părăsit comanda crucișătorul italian, ar fi comandat crucișătorul Vorošilov și din 1951 cuirasatul Sevastopol , pentru a ajunge apoi la gradul de amiral de flotă în 1970 , al doilea cel mai înalt rang al marinei sovietice. ^[19]

Nava în 1950 a ancorat în Marea Neagră

Uniunea Sovietică, după predarea și ieșirea din Axa Italiei , deja în timpul Conferinței de la Moscova , în cadrul întâlnirii dintre miniștrii de externe ai celor trei puteri principale aliate, Eden , Hull și Molotov , ceruse o parte substanțială a militarilor italieni și transport maritim în contul reparării daunelor de război și a reiterat această cerere în cadrul întâlnirii dintre Stalin , Roosevelt și Churchill la Conferința de la Teheran, găsind sprijinul președintelui SUA . Dar în acel moment Italia era co-beligerantă cu Aliații , astfel încât divizarea imediată a flotei sale nu a fost considerată adecvată, preferând să amâne decizia privind soarta sa până la sfârșitul conflictului ^[21] . În așteptarea acestui eveniment, sovieticii au primit câteva unități, ca împrumut, de la americani și britanici ; toate aceste nave au servit în Flota de Nord și au fost returnate la sfârșitul conflictului, cu excepția unui distrugător pierdut din cauza războiului. ^{[19] [22]} Printre navele împrumutate de britanici se aflau câteva distrugătoare din clasa orașului , trei bărci din clasa U și vechiul cuirasat Royal Sovereign , redenumit Arhanghelsk pe vremea sa sub pavilion sovietic . Cea mai importantă navă împrumutată de Statele Unite a fost crucișătorul ușor Milwaukee , din clasa Omaha , redenumit Murmansk de către sovietici și s-a întors pe 16 martie 1949 după livrarea ducelui de Aosta .

Inițial, înainte de tratatul de pace, sa stabilit că crucișătorul italian ar fi trebuit să fie numit Stalingrad în memoria bătăliei de la Stalingrad , dar ideea a fost abandonată pentru a da acest nume unei viitoare corăbii a Proiectului 82 a cărei realizare, a mers foarte încet, a fost apoi întrerupt în a doua jumătate a anilor 1950 .

Drapelul unității de război este păstrat la Roma la Altarul Steagurilor din Vittoriano .

Nava, a renunțat la ipoteza inițială de a fi redenumită Stalingrad , în așteptarea livrării a fost redenumită mai întâi amiralul Ušakov și apoi Odessa , după aderarea la marina sovietică a primit numele final Kerč ' (în rusă : Керчь) și încadrată în flota Mării Negre . ^[19] În numele navei este dedicat orașului eroină Kerch ' , un port din partea de est a peninsulei Crimeea .

La 7 februarie 1956 , nava a fost retrasă din serviciul activ și utilizată ca navă de antrenament până la 11 mai 1958 , când a fost clasificată ca unitate experimentală cu numele „OS 32”. ^{[19] [23]}

La 20 februarie 1959 , nava a fost doborâtă și trimisă la demolare ^{[19], care a} avut loc în 1961 .

Notă

Bibliografia

• Arrigo. Petacco , Le battaglie navali del Mediterraneo nella seconda guerra mondiale , Milano, A. Mondadori, 1995, ISBN 88-04-39820-5 .
• Michael J. Whitley, Cruisers of World War Two , Londra, Arms and armour Press, 1995, ISBN 1-86019-874-0 .
• Robert Gardiner, Stephen Chumbley, All the World Fighting's Ships 1947-1995 , a cura di by Naval Institute Press, Londra, Conway's Maritime Press Ltd., 1996, ISBN 1-55750-132-7 .
• James Joseph Colledge, Ben Warlow, Ships of the Royal Navy: the complete record of all fighting ships of the Royal Navy , Londra, Chatham, 2006, ISBN 978-1-86176-281-8 .
• Gianni Rocca , Fucilate gli ammiragli. La tragedia della marina italiana nella seconda guerra mondiale , Milano, A. Mondadori, 1987, ISBN 978-88-04-43392-7 .
• Gino Galuppini, Guida alle navi d'Italia dal 1861 a oggi , Milano , A. Mondadori , 1982.
• Giuseppe Fioravanzo , L'organizzazione della Marina durante il conflitto. Tomo II. Evoluzione organica dal 10-6-1940 al 8-9-1943 , Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 1975.
• Giuseppe Fioravanzo, La Marina Italiana nella Seconda Guerra Mondiale. Vol. IV: La Guerra nel Mediterraneo – Le azioni navali: dal 10 giugno 1940 al 31 marzo 1941 , Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 1959.
• Giuseppe Fioravanzo, La Marina Italiana nella Seconda Guerra Mondiale. Vol. V: La Guerra nel Mediterraneo – Le azioni navali: dal 1º aprile 1941 all'8 settembre 1943 , Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 1960.
• Giuseppe Fioravanzo , La Marina Militare nel suo primo secolo di vita 1861-1961 , Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 1961.
• Giuseppe Fioravanzo, La Marina dall'8 settembre alla fine del conflitto , Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 1971.
• Raffaele De Courten , Le Memorie dell'Ammiraglio de Courten (1943-1946) , Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 1993.
• Robert Gardiner, Roger Chesneau, All the World Fighting's Ships 1922-1946 , Annapolis, MD, Naval Institute Press, 1980, ISBN 978-0-85177-146-5 .
• Pier Paolo Bergamini, Le forze navali da battaglia e l'armistizio , in supplemento "Rivista Marittima" , n. 1, gennaio 2002, ISSN 0035-6984 ( WC · ACNP ) .
• Aldo Cocchia, Filippo De Palma, La Marina Italiana nella Seconda Guerra Mondiale. Vol. VI: La Guerra nel Mediterraneo – La difesa del Traffico coll'Africa Settentrionale: dal 10 giugno 1940 al 30 settembre 1941 , Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 1958.
• Aldo Cocchia, La Marina Italiana nella Seconda Guerra Mondiale. Vol. VII: La Guerra nel Mediterraneo – La difesa del Traffico coll'Africa Settentrionale: dal 1º ottobre 1941 al 30 settembre 1942 , Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 1962.
• Giuseppe Fioravanzo, La Marina Italiana nella Seconda Guerra Mondiale. Vol. VIII: La Guerra nel Mediterraneo – La difesa del Traffico coll'Africa Settentrionale: dal 1º ottobre 1942 alla caduta della Tunisia , Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 1964.
• Luis de la Sierra, La guerra navale nel Mediterraneo: 1940-1943 , Milano, Mursia , 1998, ISBN 88-425-2377-1 .
• Erminio Bagnasco, M. Brescia, Cacciatorpediniere classi “Freccia/Folgore”, “Maestrale” e “Oriani” , Parma, Albertelli, 1997.

Collegamenti esterni

• Scheda sintetica sul sito web della Marina Militare Italiana , su marina.difesa.it .
• Gli incrociatori leggeri della Regia Marina , su regiamarina.net . URL consultato il 6-12-2007 (archiviato dall' url originale il 23 maggio 2006) .
• Incrociatori leggeri Classe Duca D'Aosta , su regiamarinaitaliana.it . URL consultato il 6-12-2007 (archiviato dall' url originale il 30 gennaio 2008) .
• Regia Marina Italiana e Marina Militare Italiana attraverso la storia , su digilander.libero.it . URL consultato il 6-12-2007 .

V · D · M Incrociatori leggeri classe Condottieri
classe Alberto di Giussano	Alberico da Barbiano · Alberto di Giussano · Bartolomeo Colleoni · Giovanni delle Bande Nere
classe Luigi Cadorna	Armando Diaz · Luigi Cadorna
classe Raimondo Montecuccoli	Muzio Attendolo · Raimondo Montecuccoli
classe Duca d'Aosta	Regia Marina Emanuele Filiberto Duca d'Aosta · Eugenio di Savoia Vasilikón Naftikón Elli (ex- Eugenio di Savoia ) Voenno-morskoj flot Kerč (ex- Emanuele Filiberto Duca d'Aosta )
classe Duca degli Abruzzi	Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi · Giuseppe Garibaldi

Portale Marina : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di marina