Alberto din Zara

Alberto din Zara
Naștere	Padova , 8 aprilie 1889
Moarte	Foggia , 4 iunie 1951
Cauzele morții	moarte naturală
Date militare
Țara servită	Italia
Forta armata	Marina Regală
Ani de munca	1907-1946
Grad	amiral de echipă
Războaiele	Războiul italo-turc Primul Război Mondial Al doilea razboi mondial
Decoratiuni	uita-te jos
voci militare pe Wikipedia
Manual

Alberto da Zara ( Padova , 8 aprilie 1889 - Foggia , 4 iunie 1951 ) a fost un amiral italian .

A fost unul dintre cei mai cunoscuți amirali ai Regiei Marina . După ce a intrat în marină în 1907, a purtat războiul italo-turc pe corăbii și apoi primul război mondial la bordul unei nave ușoare. În anii dintre cele două războaie, cariera sa a progresat alternând comenzi de torpile și crucișătoare și destinații în străinătate, în Marea Egee și în Orientul Îndepărtat . Amiral din 1939, în timpul celui de- al doilea război mondial , după câteva misiuni secundare, a fost la comanda Diviziei a 7-a navală cu care a fost protagonistul bătăliei de la Pantelleria . După armistițiu a fost comandant al flotei italiene internate în Malta .

Biografie

Familie

Alberto s-a născut la Padova pe 8 aprilie 1889, cel mai mare dintre cei patru copii ai lui Paolo, cunoscut sub numele de Giuseppe (n. 1856), fost ofițer de cavalerie și al femeii Foggia Rosa Nannarone (n. 1856) care s-a căsătorit pe 27 iunie, 1888 ^[1] . Fratele său Guido (n. 16 noiembrie 1890) ^{[2] și-a} urmat cariera militară paternă și a murit ca colonel în mâinile forțelor partizane , la 16 februarie 1943, în Dalmația de lângă Gacelesi (Gaćelezi) în timp ce, în calitate de comandant al Regimentul Cavalleggeri din Alexandria , se întorcea la Vodice (Vodice) de la o inspecție la garnizoana detașată a Cista Piccola (Čista Mala) ^{[3] [4] [5] [6] [7]} . Alberto da Zara nu s-a căsătorit niciodată, pe de altă parte, stilul său de viață strălucit, frecventarea cercurilor lumești în Italia, dar mai ales în timpul destinațiilor sale în străinătate, i-au adus faima ca iubitor de latină . Printre cuceririle sale, în prima perioadă petrecută în China , se pare că a fost viitoarea soție a fostului domn Wallis Simpson ^[8] al fostului rege englez Edward VIII .

Cariera timpurie

De la Zara a intrat în Academia Navală în noiembrie 1907, a părăsit un steag în 1911. Primul îmbarcare a fost pe cuirasatul Roma , apoi s-a îmbarcat pe gemenii Vittorio Emanuele , cu care a participat la războiul italo-turc, și Regina Elena . La acea vreme, Da Zara s-a remarcat și pentru activitățile sportive, în special în canotaj, aducând deseori armele navelor pe care a fost îmbarcat la victorie. Locotenent al Vascello din 1913, în iminența intrării Italiei în Primul Război Mondial, s-a îmbarcat pe distrugătorul Irrequieto .

Primul Război Mondial

La începutul primului război mondial a fost ales pentru a comanda un departament care avea sarcina de a ocupa insula Adriatică Pelagosa . ^[9] Scopul acțiunii a fost de a stabili o stație de observare pe insulă pentru a controla traficul inamic. Debarcarea a avut loc la 11 iulie 1915. După surpriza inițială, marina austriacă a început o serie de acțiuni navale cu scopul de a disloca micul departament. Insula a fost bombardată de mai multe ori, atât dinspre mare, cât și din aer. Toate operațiunile navale adriatice din acea perioadă s-au rotit pe Pelagosa. Italienii și francezii țineau un submarin mereu la pândă lângă insulă. ^[10]

Da Zara și departamentul ei au rezistat cu fermitate tuturor atacurilor. Atacul naval din 28 iulie a fost deosebit de violent. La începutul lunii august au fost trimise întăriri, inclusiv locotenentul Ricciardelli care a preluat comanda ca superior al lui Da Zara. Cu toate acestea, situația garnizoanei era nesustenabilă. Un ultim atac austriac, pe 17 august, a determinat Statul Major să reembarce mica unitate după puțin peste o lună de ocupație. Pentru această acțiune, Da Zara a fost avansat la locotenent de Vascello , a fost, de asemenea, ușor rănit la urechea dreaptă și, prin urmare, a fost în convalescență până în decembrie, când s-a îmbarcat pe distrugătorul Nievo .

Cu Nievo , cu sediul la Brindisi , a participat la operațiunile de contrast naval care au avut loc în Marea Adriatică inferioară. De la începutul lunii decembrie 1915 până în mai 1917 unitatea a fost folosită în toate bătăliile principale care au avut loc în acest sector. La 29 decembrie 1915 s-a opus forțelor austriece care au bombardat Durres . Un an mai târziu, o luptă similară împotriva grupului austriac care atacase barajul canalului Otranto . Dar majoritatea misiunilor din această perioadă erau escorte epuizante către traficul către și din Albania, mai ales când a fost declanșată operațiunea de salvare a rămășițelor armatei sârbe.

După o călătorie în Statele Unite , în iulie 1917 s-a îmbarcat pe exploratorul Sparrowhawk . Tot cu Sparrowhawk a fost folosit inițial în Marea Adriatică inferioară. Din august, însă, dislocarea a avut loc la Veneția în sprijinul operațiunilor navale din acel sector. Războiul din Marea Adriatică superioară a fost condus în mare parte de MAS și singura acțiune semnificativă a fost o ciocnire la sfârșitul lunii septembrie 1917. Din aprilie 1918, escadrila formată din Aquila și Sparviero s-a întors la Brindisi. Odată cu luptele din 5 și 24 octombrie de lângă Durres, experiența lui Da Zara în Primul Război Mondial s-a încheiat, conflict în timpul căruia s-a remarcat prin câștigarea unor decorațiuni.

Perioada dintre cele două războaie

În prima perioadă de după război, prima comandă a sosit pentru Da Zara: canotierul Cirenaica . Această îmbarcare a inaugurat o lungă perioadă de destinații de peste mări. Cu Cirenaica a fost detașat aproape doi ani în Dodecaneză . Următoarea misiune a fost mai lungă și mai importantă: comandantul canotierului Carlotto , în China, din 1922 până în 1925. Perioada chineză pentru un ofițer cu un caracter independent și aventuros precum Da Zara a fost extrem de fericită. Navigațiile pe Jang-Tze și comanda gărzii Legației italiene din Beijing au fost însoțite de participarea la viața mondenă și cosmopolită a Shanghaiului din anii 1920. Între timp, în 1923, devenise căpitan Corvette .

Din 1925, când s-a întors în patrie, cariera sa a continuat cu regularitate. Al doilea la comanda crucișătorului Quarto și comandantul distrugătorilor Prestinari și Crispi . căpitan de fregată din 1927, a fost comandant al corăbiei Duilio , comandant al navei de antrenament Cristoforo Colombo din 15 iunie 1932 și în croaziera de antrenament din 1933 în care au fost navigate 10.000 de mile marine ^[11] , comandant al distrugătorului și a escadrilei Zeffiro . Toate aceste comenzi au fost intercalate cu destinația din Veneția, în 1928, în funcția de șef de stat major adjunct al Comandamentului Militar Maritim din Marea Adriatică Superioară și prin participarea, la Livorno , în 1930, a Institutului de Război Maritim.

Odată cu numirea în funcția de căpitan de navă , în noiembrie 1933, era destinat să fie primul comandant al crucișătorului Emanuele Filiberto Duca d'Aosta, apoi în construcție la șantierul naval OTO din Livorno. Cu această comandă va începe o perioadă de aproape zece ani, timp în care Da Zara își va lega numele, în pace și în război, de cel al celor șapte mii de tone de crucișătoare ușoare ale Marinei Regale. După „Di Giussano” și „Cadorna” au fost primele crucișătoare ușoare reale ale marinei și au găsit în Da Zara un utilizator valid, atât ca comandant, cât și, ulterior, ca amiral. ^[12]

Aosta a fost livrată Marinei la 11 iulie 1935. Activitatea unității a fost imediat foarte intensă, deoarece a fost pilotul diviziei a 7-a și, de asemenea, pilotul echipei a 2-a navală. Diversi amirali au alternat pe unitate, Campioni , Salza, Denti, Bernotti . Cu acesta din urmă a fost pilotul echipei în perioada în care criza politică cu Marea Britanie după războiul etiopian a fost cea mai acută și mobilizările au fost frecvente. ^[13] Mai târziu, el a participat și la unele misiuni în timpul războiului spaniol . Printre acestea s-au numărat bombardamentul din Valencia în noaptea de 15 februarie 1937. ^[14]

Din aprilie 1937 a trecut la comanda crucișătorului ușor Raimondo Montecuccoli . Din septembrie următor, odată cu criza și războiul dintre China și Japonia , crucișătorul a fost desemnat să lucreze ca o navă staționară pentru a reprezenta și apăra interesele Italiei în Extremul Orient. Aceasta a fost a doua perioadă chineză din viața marinară a lui Da Zara, care nu i-a ascuns simpatiile pentru China, în ciuda faptului că Mussolini însuși, înainte de plecarea sa, i-a dat instrucțiuni despre „japonezii până la capătul amar”. S-a întors în Italia în noiembrie 1938 și a debarcat din Montecuccoli la sfârșitul lunii decembrie. Promovarea la următorul rang a fost iminentă.

La 2 ianuarie 1939 a fost numit contramiral . Părea destinat unui post în Roma, dar idiosincrasia sa pentru cercurile ministeriale i-a determinat pe liderii Marinei Regale să-i încredințeze o altă sarcină. Din aprilie, coroborat cu invazia Italiei, a avut conducerea Comandamentului Militar Maritim din Albania. A fost prima destinație la mal după aproximativ zece ani la bord. Ocuparea Albaniei a fost una dintre numeroasele agresiuni ale Italiei fasciste și în acel moment Da Zara a venit și s-a trezit înconjurat de toate acele personaje ale regimului tipice acestor aventuri. A petrecut puțin peste un an în Albania și a fost repatriat în mai 1940.

Al doilea razboi mondial

Perioada inițială

Când Italia a intrat în cel de-al doilea război mondial, la 10 iunie 1940, el conducea grupul „Di Giussano” care făcea parte din Divizia a 4-a a amiralului Alberto Marenco di Moriondo . Divizia a fost inițial angajată în operațiunile încadrate în Escadrila 1 Navală. Cu toate acestea, participarea Diviziei a 4-a la Bătălia de la Punta Stilo nu a fost deosebit de strălucitoare: din cauza problemelor cu sistemul motorului, Cadorna și Diaz au trebuit să se întoarcă prematur și divizia a rămas singură cu Da Barbiano și Di Giussano au schimbat câteva tunuri împușcături cu crucișătoarele engleze înainte de bătălia dintre corăbii. Da Zara însuși își amintește „bătălia”, un termen exagerat pentru el, cu cuvinte dezamăgitoare.

Timp de aproximativ un an, destinațiile Da Zara au fost secundare, îmbarcarea pe unități non-front-line, schimburi de odihnă, sarcini administrative. Atâta timp cât a fost la comanda grupului „Da Giussano”, a fost destinat pentru Marea Tireniană inferioară și a efectuat câteva convoaie de escortare și operațiuni de depunere a minelor, când a trecut la comanda grupului „Aosta”, în Divizia a 7-a, nu a luat parte la nicio operațiune. La începutul lunii noiembrie, timp de doar cinci zile, el conducea un grup ușor cu sediul în Brindisi, cu un banner pe crucișătorul Bande Nere . ^[15] A aterizat la mijlocul lunii decembrie și a rămas disponibil câteva luni până în februarie 1941 când a fost la comanda Arsenalului din La Spezia , o sarcină în principal administrativă.

De la 1 august 1941 a devenit șeful inspectoratului antisubmarin. Misiune neobișnuită pentru Da Zara care nu a servit niciodată pe o unitate subacvatică și nici pe nave destinate vânătorii lor. Da Zara s-a dedicat sarcinii cu energia obișnuită urmând două direcții: recrutarea și instruirea personalului necesar luptei antisubmarine și, mai presus de toate, lansarea unui program de construcții specializat pentru sarcina specifică. El a fost primul care a studiat și a construit VAS ( Vedetta Anti Sommerigibile ) , apoi corvetele clasei „ Gabbiano ” care au început să fie puse pe aeroporturi din ianuarie 1942. Acesta din urmă s-a dovedit a fi unități deosebit de reușite, atât de mult astfel încât au rămas în serviciu vreo treizeci de ani.

Divizia a VII-a

Lăsat postul Inspectoratului Antisubmarin De la Zara, a avut prima comandă operațională ca amiral de divizie . La 5 martie 1942 s-a îmbarcat la Taranto ca comandant al Diviziei a 7-a, preluând Raffaele de Courten . Divizia a 7-a era alcătuită din crucișătoare din clasele „Montecuccoli” și „Duca d'Aosta”, unități pe care Da Zara le cunoștea foarte bine de când comandase pe amândouă când era căpitan de navă. Între 7 și 16 martie, el a putut astfel să participe la operațiunile „V.5” și „Sirio”, în aprilie la „Lupo”, toate escortând convoaiele în Libia; de la jumătatea lunii mai, Divizia a 7-a a fost desfășurată la Cagliari, cu scopul de a bloca transportul rapid de provizii pe care britanicii l-au efectuat către Malta folosind minelayerul Manxman .

Complexul de ciocniri aeronavale cunoscut sub numele de bătălia de la „ mijlocul lunii iunie ” l-a văzut pe Da Zara în rolul principal. Diviziei a 7-a i s-a încredințat, de fapt, sarcina de a contracara forțele britanice ale operațiunii „Harpoon” din Marea Mediterană de Vest. Scopul britanicilor era de a aproviziona Malta cu un convoi format din șase nave comerciale. În seara zilei de 14 iunie, divizia, care sosise din Cagliari în seara precedentă, a părăsit Palermo pentru a intercepta convoiul englez care se pregătea să forțeze canalul sicilian. De la Zara, îmbarcat pe crucișătorul Eugenio di Savoia , avea și el cu el Montecuccoli și șapte distrugătoare, care în scurt timp s-au redus la cinci, deoarece atât Zeno, cât și Oriani s-au plâns de daune și au trebuit să se întoarcă.

Pantelleria

Bătălia, care mai târziu a devenit cunoscută sub numele de „ Bătălia de la Pantelleria ” (pentru „Operațiunea Harpoon” britanică), a început la 5.39 dimineața, la 15 iunie 1942. În prima fază de la Zara a trimis pe Vivaldi și Malocello , cei mai încet distrugători, la atacul direct al convoiului în timp ce împreună cu crucișătoarele și alți distrugători s-au angajat escorta. Britanicii au reacționat emițând perdele de ceață. Într-o serie lungă de lupte, între orele 6.00 și 7.40, Eugenio di Savoia și Montecuccoli au înregistrat mai multe lovituri asupra distrugătorului beduin și a crucișătorului Cairo . Între timp, la 6.15 dimineața, Vivaldi fusese avariat și trebuia să fie asistat de Malocello . La ora 7.00, Da Zara i-a trimis pe Ascari , Gioberti și Premuda , distrugătorii rămași, pentru a salva Vivaldi și Malocello, rămânând doar cu crucișătoarele.

La ora 8.15, după ce a pierdut contactul cu convoiul, Da Zara, îngrijorată de faptul că britanicii vor trece prin decalajul dintre un baraj minat și Pantelleria pentru a merge la Malta, a decis să urce bariera spre est și de la sud la nord, îndepărtându-se astfel de convoi. Aceasta a fost probabil decizia care a permis britanicilor să se salveze de o înfrângere totală. De fapt, la ora 9.00, căpitanul navei Hardy, comandantul Cairoului și al convoiului, a decis să se concentreze asupra Maltei cu cele două nave comerciale supraviețuitoare, lăsându-le pe celelalte la soarta lor, trecând chiar la sud de barajul minat și apoi la pupa de Divizia a 7-a. De la Zadar i-a trebuit două ore să înconjoare câmpul minat și să se întoarcă la locul acțiunii unde ardeau navele engleze avariate.

Vederea incendiilor l-a determinat pe Da Zara să creadă că a obținut un succes considerabil. La 12.15, distrugătorul Partridge a fost văzut cu beduinii în remorcă. Partridge a părăsit remorca și a dispărut. Pe măsură ce distrugătoarele italiene erau pe punctul de a termina beduinul, acesta a fost scufundat de torpile. Hardy, împreună cu navele supraviețuitoare, era chiar peste orizont, dar nu existau cercetași italieni care să-l informeze pe Da Zara. ^[16] La ora 14.15 a primit un mesaj de la SUPERMARINA din partea Diviziei a 7-a, că „cu excepția circumstanțelor de luptă deosebit de favorabile” ^[17], contactul trebuia încheiat pentru a fi în Marea Tireniană până cel târziu la ora 21.00. Divizia a părăsit astfel zona de luptă și, după ce a suferit câteva atacuri aeriene, s-a întors la Napoli în după-amiaza zilei de 16.

Aprecierea lui Da Zara asupra ciocnirii a fost foarte optimistă. Un crucișător, șase distrugătoare și patru nave comerciale fuseseră scufundate pentru el. ^[18] De fapt, Divizia a 7-a lovise în mod repetat unitățile britanice și le forțase să se retragă. A fost prima dată când s-a întâmplat în timpul războiului; probabil pentru că distanțele medii de luptă, spre deosebire de anterior, fuseseră mai mici. Rezultatele, însă, nu au fost cele estimate de Da Zara: Partridge și Cairo au fost doar deteriorate. Beduinii și celelalte nave primiseră ultima lovitură de la torpile, mai grav două nave comerciale ajunseseră intacte la Malta. Cu toate acestea, Da Zara a crezut întotdeauna că este singurul amiral italian care i-a bătut pe britanici în timpul războiului.

Sfârșitul războiului

Mai nefericită a fost participarea Diviziei a 7-a la bătălia de la „ mijlocul lunii august ”. Împreună cu Divizia 3 ar fi trebuit să atace convoiul „Piedestal” din canalul sicilian, dar, din motive prudențiale, a fost trimis înapoi sub torpilarea crucișătorului Attandolo . Soarta războiului de atunci s-a întors împotriva Axei și nu mai exista posibilitatea ca Da Zara să participe la alte operațiuni. La 4 decembrie 1942, într-un bombardament din Napoli , divizia a suferit pierderea definitivă a lui Attandolo și daune lui Eugenio di Savoia și Montecuccoli . Divizia a fost transferată la Genova, unde Da Zara, la 26 aprilie 1943, convalescând după operație, a lăsat comanda parigratului Romeo Oliva.

De la 1 august 1943 a devenit comandant al Diviziei a V-a situată în Taranto și al „Grupului Sud” al Forțelor Navale de Bătălie. Armistițiul l-a prins în această poziție și trebuind să gestioneze, în ciuda lui, o situație extrem de dificilă, prinsă în strânsoarea amiralilor subordonați, precum Galați , reticenți în predare și în favoarea scufundării de sine a navelor și superiorilor, precum Bruto Brivonesi și Fioravanzo , mai realiste și în favoarea aliaților ^[19] . El a decis să urmeze părerea acestuia din urmă și în seara zilei de 9 septembrie, în conformitate cu ordinele Romei, a pornit spre Malta. Ajuns pe insulă, din cauza morții amiralului Bergamini , s-a trezit comandând ceea ce a rămas din flota italiană ca un amiral cu mai multă vechime în grad.

Prin urmare, la 11 septembrie, Da Zara, într-o atmosferă plină de tensiune, a întâlnit-o pe amiralul Cunningham și a examinat textul armistițiului și clauzele care priveau în mod specific Marina. El a reiterat că nu va avea pavilionul coborât și predat navele, primind de la amiralul britanic asigurarea că nu se aștepta la nimic, într-adevăr, pichetele de la bordul unităților italiene vor debarca în curând. Din Zadar a rămas în Malta, în calitate de comandant al forțelor navale, până în decembrie 1943. După câteva luni petrecute în disponibilitate, a preluat comanda Departamentului Ionic. Și-a încheiat cariera de inspector de amiral al forțelor navale, funcție pe care a preluat-o la 1 august 1944 și a părăsit-o la 30 septembrie 1946.

Perioada postbelică

În octombrie 1946 a părăsit serviciul activ pentru a se retrage în viața privată din Foggia, orașul natal al mamei sale și unde locuia sora lui. În 1949 a ieșit autobiografia sa: Pelle d'Ammiraglio , una dintre cele mai citate lucrări ale istoricilor și autorilor navali, deoarece este o frescă fidelă a mediului și a personajelor care au caracterizat Regia Marina în perioada dintre cele două războaie mondiale. Da Zara însuși, potrivit mai multor autori, ^{[20] a} fost unul dintre cei mai tipici reprezentanți. ^[21] particulare și semnificative sunt descrierile și hotărârile, uneori caustice, pe colegii cum ar fi amiralii Bernotti, Cavagnari sau Iachino .

Amiralul echipei Alberto da Zara a murit la Foggia pe 4 iunie 1951.

Promoții

Ensign (1911), locotenent (1913), locotenent (1915), locotenent (1923), capitan de fregată (1927), căpitan de navă (1933), contraamiral (1939), amiral de divizie (1941)), amiral de echipă (1944) .

Onoruri

Onoruri italiene

	Cavalerul Ordinului Sfinților Maurizio și Lazzaro
	- 4 iunie 1931

	Ofițer al Ordinului Coroanei Italiei
	- 20 aprilie 1933

	Comandant al Ordinului Coroanei Italiei
	- 27 ianuarie 1936

	Ofițer al Ordinului Militar din Savoia
	- 25 iunie 1942 [22]

	Comandant al Ordinului Militar al Italiei
	- 24 noiembrie 1947 [22]

	Crucea Meritului de Război

	Medalie comemorativă a războiului italo-turc 1911 - 1912

	Medalie comemorativă a războiului italo-austriac 1915-18 (4 ani de campanie)

	Medalia Comemorativă a Unificării Italiei

	Medalia comemorativă italiană a victoriei

Onoruri străine

	Comandant al Ordinului Militar San Benedetto d'Avis (Portugalia)

Notă

Bibliografie

• Franco Bargoni, Intervenția navală italiană în războiul civil spaniol , „Rivista Italiana Difesa”, 1985, 3, pp. 78-86;
• Marc'Antonio Bragadin, Drama marinei italiene 1940-45 . Milano, Mondadori, 1968;
• Dino Buzzati , Testamentul Amiralului , Milano, Corriere della Sera, 6 iunie 1951, 3;
• Giuliano Da Frè, Marinarul combatant , «Revista maritimă», 2002, 2, pp. 101-114;
• Alberto Da Zara, Pielea amiralului , Verona, Mondadori, 1949;
• Ernesto Di Marino, Cruiseers italieni 1920-1943 (III) , „Aviație și navă”, 1970, 67, pp. 22-24;
• Franco Gay, crucișătoarele din clasa Di Giussano . Partea a II-a, Roma, Edițiile Bizzarri, 1979;
• Giorgio Giorgerini, Războiul italian asupra mării. Marina între victorie și înfrângere, 1940-1943 , Milano, Mondadori, 2001;
• Marco Mattioli, The charge of Poloj , «Military History», 2006, 157, pp. 18-25;
• Guido Minchilli, Alberto Da Zara , «Revista maritimă», 1976, 3, pp. 45-51;
• Nicola Morabito, Marina italiană în război. 1915 - 1918 , Milano, Marangoni Editore, 1933;
• Riccardo Nassigh, Criza italo-etiopiană și mobilizarea navală britanică (1935 - 1936) , «Rivista Italiana Difesa», 1985, 1, pp. 80-87;
• Max Polo, „Marina italiană în fața armistițiului” în Viața și moartea soldatului italian în război fără noroc , Edizioni Ferni, Geneva, 1974;
• Gianni Rocca , Trage amiralii. Tragedia marinei italiene în cel de-al doilea război mondial , Milano, Mondadori, 1987;
• Pier Luigi Villari, Septembrie tragic, Reacția italiană împotriva agresiunii germane , IBN Editore, Roma, 2007.

Portal Biografii

Portalul marin