SMS Kaiser Karl VI
| SMS Kaiser Karl VI | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | crucișător blindat |
| Clasă | unic |
| În serviciu cu |  imperiale și marine regale |
| Constructori | Uzina tehnică Triestino |
| Loc de munca | Trieste |
| Setare | 1 iunie 1896 |
| Lansa | 4 octombrie 1898 |
| Intrarea în serviciu | 23 mai 1900 |
| Soarta finală | radiat în 1920 și trimis spre demolare |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | standard: 6.166 t la încărcare maximă: 6.864 t |
| Lungime | 118,96 m |
| Lungime | 17,27 m |
| Proiect | 6,75 m |
| Propulsie | două motoare cu abur cu trei cilindri cu expansiune triplă; 12.000 ihp |
| Viteză | 20,83 noduri (38,58 km / h ) |
| Echipaj | 535 |
| Armament | |
| Artilerie | 2 tunuri de 240 mm 8 tunuri de 150 mm 18 tunuri de 47 mm |
| Torpile | 2 tuburi de torpilă de 450 mm |
| Armură | curea: 170-220 mm pod: 32-64 mm barbeta: 205 mm cazemate: 75 mm |
surse citate în corpul textului | |
| intrări de crucișătoare pe Wikipedia | |
SMS Kaiser Karl VI a fost un crucișător blindat al Marinei Regale Imperiale Austro-Ungare , singurul din clasa sa, care a intrat în serviciu în 1900; activă în timpul Primului Război Mondial în teatrul Mării Adriatice , la sfârșitul conflictului a fost livrată Regatului Unit ca reparație pentru daunele cauzate de război și a fost începută pentru demolare în 1920.
Proiectul
În anii 1890 , marina austro-ungară a început să producă crucișătoare blindate pentru a se adăuga flotei sale, ca unități de sprijin capabile să îndeplinească rolurile încredințate anterior doar cuirasatelor . Prima astfel de unitate, Kaiserin und Königin Maria Theresia , a fost construită ca o versiune mărită a crucișătorului protejat anterior Kaiserin Elisabeth , cu armament principal mai puternic și armură mai groasă; Kaiser Karl VI a fost o versiune derivată a Maria Theresia , cu o deplasare crescută de aproximativ 800 de tone , o viteză de un nod și jumătate mai mare și o armură chiar mai substanțială. Kaiser Karl VI a servit apoi ca model pentru un alt crucișător blindat, Sankt Georg [1] .
Kaiser Karl VI avea 117,9 metri lungime la linia de plutire și 118,9 metri per total, lățimea sa era de 17,27 metri și pescajul era de 6,75 metri; deplasarea standard a fost de 6.166 tone, cifră care a crescut la 6.864 tone cu nava încărcată complet. Echipajul se ridica la 535 de oameni, inclusiv marinari și ofițeri [1] . Propulsia navei a fost asigurată de două motoare cu aburi cu triplă expansiune cu câte patru cilindri fiecare, care propulsau două elice și erau alimentate de cazane cu tuburi de apă fabricate în Marea Britanie de la Maudslay, Sons și Field [2] . În timpul testelor, motorul a dezvoltat o putere de 12.000 ihp (8.900 kW ) pentru o viteză de 20,83 noduri (38,58 km / h) [1] .
Armamentul principal al crucișătorului consta din două tunuri Krupp de 240 mm L / 40 C / 94, așezate în tot atâtea turnuri simple dispuse de-a lungul axei centrale a navei, unul în prova și unul în pupa ; opt tunuri de 150 mm L / 40 au fost montate în cazemate unice de-a lungul marginii corpului. Armamentul anti-torpilă secundar era format din șaisprezece tunuri de 47 mm L / 44 de la Škoda și două tunuri cu foc rapid de 47 mm L / 33 de la Hotchkiss ; apoi au existat alte arme ușoare, cum ar fi o pereche de mitraliere de 8 mm și două pistoale de aterizare de 70 mm. De asemenea, crucișătorul era echipat cu două tuburi de torpilă de 450 mm, unul pe fiecare parte [1] .
Centura blindată a navei avea o grosime de 220 mm în porțiunea centrală pentru a proteja încăperile de mașini și depozitele de muniție, apoi redusă la 170 mm în secțiunile mai puțin vitale; crucișătorul avea atunci o punte blindată cu grosimea de 40 și 60 mm. Turelele de armă aveau o armură de 200 mm grosime pe fațadă, în timp ce cazematele de armă de 150 mm erau protejate de armuri de 80 mm; turnul de comandă a prezentat în cele din urmă o armură de 200 mm grosime [1] .
Istorie
Înființată la 1 iunie 1896 în curțile uzinei tehnice Triestino din Trieste , nava a fost lansată la 4 octombrie 1898 cu numele Kaiser Karl al VI-lea în cinstea împăratului Sfântului Roman Carol al VI-lea de Habsburg ; unitatea a intrat apoi în serviciu pe 23 mai 1900 [1] . Kaiserul Karl VI a fost imediat alăturat escadrilei de antrenament împreună cu cele trei corăbii din clasa Habsburg , alternând apoi în această misiune cu crucișătorul Sankt Georg când acesta a intrat în serviciu; după finalizarea fiecărei sesiuni de antrenament de vară, nava a fost demobilizată și plasată în escadrila de rezervă, menținută într-o stare de pregătire operațională parțială [3] . Cruizatorul era nava de pavilion a contraamiralului Rodolfo Montecuccoli în 1900 și a contraamiralului G. Ritter von Brosch în 1901. La mijlocul anului 1910, Kaiserul Karl VI a condus ultima croazieră transatlantică a unei nave de război austro-ungare, în vizită în Brazilia , Uruguay și Argentina și participând la ceremoniile pentru centenarul independenței Argentinei din 25 mai la Buenos Aires [4] .
La izbucnirea primului război mondial în august 1914, crucișătorul a fost activat și repartizat echipei navale a amiralului Anton Haus care operează în Marea Adriatică , efectuând o manevră ofensivă pe 7 august pentru a distrage forțele navale britanice din Marea Mediterană de la urmărirea crucișătorul german SMS Goeben și apoi întorcându-se la Cattaro fără să fi fost angajat de inamic [5] . La 8 august, următorul Kaiser Karl al VI-lea și-a angajat armamentul principal în sprijinul trupelor terestre, angajat în contracararea bateriilor de artilerie muntenegrene pe care le-am tras asupra Cattaro din vârful muntelui Lovćen , susținut în împușcare și prin recunoașterea unor hidroavioane ; crucișătorul a fost apoi angajat în acest scop până când bateriile inamice au fost reduse la tăcere prin intervenția cuirasatului SMS Radetzky în octombrie următor.
Odată cu finalizarea mobilizării austro-ungare la sfârșitul lunii august 1914, Kaiser Karl al VI-lea a fost repartizat în flotila de croazieră a viceamiralului Paul Fiedler , cu sediul în Kotor; echipa austro-ungară a fost intens angajată, în special după intrarea în războiul Italiei în mai 1915, împotriva forțelor navale inamice intenționate să blocheze strâmtoarea Otranto , dar cea mai mare parte a acțiunilor au fost finalizate de mai multe unități moderne și repede ca exploratorii clasei Helgoland , iar vechiul și lentul Kaiser Karl VI a rămas practic nefolosit în Kotor [6] .
Starea de inactivitate a echipajelor austro-ungare, combinată cu lipsa de hrană și cererile naționaliste care au pătruns în imperiul multiform, au provocat în cele din urmă o vastă revoltă la baza Kotor la 1 februarie 1918, care a implicat și echipajul Kaiser Karl VI : ofițerii au fost închiși în cartierele lor și marinarii au prezentat propria listă de cereri la comanda flotei, inclusiv câteva puncte extrem de politizate inspirate din programele Rusiei bolșevice și propunerile de pace ale președintelui SUA Woodrow Wilson ; dar mai târziu în după-amiaza zilei de 2 februarie, date fiind măsurile amenințătoare luate de autoritățile bazei, marinarii crucișătorului și-au oprit revolta și i-au eliberat pe ofițeri. A doua zi dimineață, ultimii răzvrătitori s-au predat după sosirea în Kotor, unitățile de război au rămas loiale [7] .
După evenimentele de la Cattaro, multe dintre cele mai învechite unități ale flotei austro-ungare au fost retrase din serviciul activ, lucru care i s-a întâmplat și lui Kaiser Karl al VI-lea ; la sfârșitul războiului, în temeiul Tratatului de la Saint-Germain-en-Laye, crucișătorul a fost vândut Regatului Unit ca despăgubire pentru daunele cauzate de război: vândut șantierelor navale italiene, unitatea a fost apoi trimisă pentru casare în 1920 [1] .
Notă
- ^ a b c d e f g Gardiner 1979 , p. 273 .
- ^ Sondhaus 1994 , p. 160 .
- ^ Sondhaus 1994 , pp. 172-173 .
- ^ Sondhaus 1994 , p. 185 .
- ^ Sondhaus 1994 , pp. 245-249 .
- ^ Sondhaus 1994 , p. 303 .
- ^ Sondhaus 1994 , pp. 318-324 .
Bibliografie
- Robert Gardiner, Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 , Greenwich, Conway Maritime Press, 1979, ISBN 978-0-8317-0302-8 .
- Lawrence Sondhaus, Politica navală a Austro-Ungariei, 1867–1918 , West Lafayette, Purdue University Press, 1994, ISBN 978-1-55753-034-9 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre SMS Kaiser Karl VI
