Apărarea de coastă a Genovei

Republica și apărarea ei

«Istoria vechii Republici Genova este plină de evenimente războinice, deoarece datorită ieșirii sale spre mare, a fost un oraș râvnit de multe puteri europene, de la englezi la spanioli, de la francezi la austrieci și nu cel puțin piemontezul. Deținerea portului Genova însemna să ai puterea maritimă și în Marea Mediterană [1] . " De fapt, în istoria sa, a fost foarte implicat în apărarea orașului și a posesiunilor sale, care s-au extins în diferite părți ale Mediteranei , cum ar fi Corsica , Sardinia , Ucraina și Marea Egee , unde Genova avea posesiuni teritoriale. Aceste posesii, însă, erau puțin comparate cu vastele zone de influență bancară și economică pe care genovezii le împrăștiaseră în toată Europa. Importanța sa militară și economică între urcușuri și coborâșuri a durat aproximativ din secolul al XI-lea până în 1797, când Napoleon I a înființat Republica Ligură și a pus capăt Republicii Antice. De-a lungul acestei perioade, Genova a fost în cucerirea multor națiuni, din Franța până în Spania, și ca dovadă a acestui lucru există și astăzi, texte, manuscrise , desene și mai ales rămășițe fizice ale fortificațiilor terestre și maritime. Bateriile , bastioanele , forturile și turnurile s-au succedat de-a lungul secolelor, iar apărarea de coastă a orașului a fost fundamentală, în care în diferite perioade guvernatorii, dogii și cetățenii înșiși au făcut tot posibilul să finanțeze și să construiască pentru a menține Republica independentă și mândru de puterea sa, pe care doar criza economico-politică și Napoleon Bonaparte au reușit să o aplece. Prin urmare, descrierea și relatarea evenimentelor de război și construcție ale apărării de coastă a Republicii este tocmai scopul acestui articol.

Apărarea de coastă a Genovei indică fortificațiile și strategiile defensive adoptate de orașul Genova de-a lungul istoriei sale.

Orașul a fost adesea sub amenințarea constantă a raidurilor inamice: francezii , spaniolii , englezii și piemontezii au avut întotdeauna scopul de a cuceri orașul, încercuindu-l cu asediu , bombardându-l și atacând coastele sale. Genovezii au încercat să facă față acestei amenințări construind de-a lungul secolelor o serie de fortificații defensive de coastă, cu ziduri, bastioane, porți, baterii, obstacole marine, pontoane și orice altceva care ar putea apăra teritoriul de inamic.

Premisele teoretice ale apărării de coastă

Cu această propoziție, inginerul Gabriello Busca , în tratatul său, evidențiază una dintre cauzele majore - războiul pirateriei - care a forțat populațiile de coastă să elaboreze toate mijloacele de apărare capabile să facă față unei amenințări aparent perene ^[2] . Această necesitate a fost o cerință vitală, care din a doua jumătate a secolului al XV-lea până la începutul secolului al XVII-lea, în diferite forme și moduri, s-a confruntat cu diverși arhitecți militari ^[3] . Busca își propunea să se emancipeze de conceptul de „oraș de doc închis” , să propună în schimb un sistem de turnuri de veghe, baterii , fortărețe și turnuri mari cu bărci de foc „la suprafața apei”, pentru a bloca intrarea în port ^{[3] ]} .

Gerolamo Maggi , în lucrarea sa din 1564 Despre fortificația orașelor ..., Cartea a III-a , a ilustrat modul în care un ingenios sistem de bariere la intrarea în port ar putea fi integrat cu aceste lucrări de fortificație. În primul rând, Maggi recomandă realizarea de balustrade pentru bărcile cu arme pentru a jigni inamicul care atacă, apoi recomandă utilizarea obstacolelor artificiale ascunse sub apă, precum lanțuri și chesoane.

G. Busca - "Expugnarea unei fortărețe pe malul mării"

Dar, mai presus de toate, Maggi a urmărit constituirea celei mai impunătoare flote de război, care a reușit să contracareze un atac, dar care, în primul rând, i-a descurajat pe inamici de o posibilă confruntare.

Conceptele Busca și Maggi depășesc conceptul de oraș fortăreață, dimpotrivă, vizează o apărare integrată și mobilă, care să fie implementată cu sprijin naval și terestru și datorită diferitelor puncte de observare și baterii situate de-a lungul unei coaste mai largi numai în zona orașului.

Dar încă în primele decenii ale secolului al XVII-lea, moștenirea Renașterii italiene , cu modelul său de oraș ideal , a condiționat alegerile teoretice ale apărării de coastă a orașelor din Europa. Lucrările teoretice erau încă legate de conceptul de apărare circumscrisă bazat pe aplicarea geometriei și a calculului matematic ^[4] .

Mulți autori evaluează încă arta fortificațiilor ca o disciplină științifică incontestabilă, ca o lege matematică, cu poligoane, bastioane simetrice, modele stereotipe și metode de construcție legate de concepte depășite.

Antoine de Ville a început promovarea fortificației moderne pe bază științifică, el a fost primul care a renunțat la modelul orașului port ideal , în favoarea unei apărări bazate pe analiza critică a diferitelor situații de mediu ^[5] De Ville înțelege că exploatează diferitele situații geografice în care sunt situate orașele portuare, analizând situațiile și construind cetăți și turnuri , exploatând reliefurile, stâncile și promontoriile care au dominat coastele și enunțând principii la fel de valabile, cum ar fi flancarea între lucrările defensive și dominatie de sus pe port.

Această metodă a fost folosită mult timp în multe orașe portuare europene, inclusiv în Genova , datorită și creșterii flotelor naționale și progresului continuu al artileriei națiunilor ostile Republicii . Au fost puse bazele tehnicii defensive moderne și, de acum înainte, nenumărate descoperiri și tehnici s-au succedat de-a lungul secolelor în evoluția tehnicilor defensive de coastă.

Primele structuri de apărare ale portului Genova

Planul Bastione del Molo (astăzi Porta del Molo) cu înălțimile relative pentru baterie

Cu expresia „apărare de coastă a Genovei” ne referim la toate acele soluții pe care orașul Genova le-a adoptat - încă de pe vremea primelor așezări - pentru a-și apăra golful de atacurile inamice. Din cele mai vechi timpuri, comunitățile mici sau mari care și-au extras resursele din mare, au avut de-a face cu pirați , mercenari , dar și cu flotele navale ale orașelor sau națiunilor inamice, care din mare au asediat , jefuit sau au încercat să cucerească. populațiile maritime. Nevoia de a face față acestor raiduri de pirați și de a se apăra de adversarii cu flote navale, a fost în centrul arhitecturii militare și în Republica Genova , încă din Evul Mediu timpuriu .

Deja în jurul anului o mie , Genova a fost echipată cu un sistem defensiv, în jurul nucleului original al orașului, axat pe dealul Sarzano , unde a fost ridicat un prim cerc de ziduri . De-a lungul secolelor, orașul s-a dezvoltat spre vest, în timp ce zidurile de apărare au fost fie mărite, fie reconstruite de la zero, schimbând în consecință și limitele orașului. Spre sfârșitul secolului al XIII-lea, a început construcția primelor lucrări fortificate de-a lungul țărmului, pentru a apăra coasta și portul. Apoi, la sfârșitul secolului al XIII-lea, începând cu anul 1276 satul Molo, care se întindea pe mare, era înconjurat de ziduri. Începând de la Chiesa delle Grazie , linia de zid se întindea în spatele Piazza dei Macelli și de-a lungul Malapaga a ajuns la turnul Molo, iar de acolo s-a reunit cu vechiul zid din locul numit Bordigotto , în fața bisericii Santi Cosma. e Damiano . O secțiune din Mura del Molo menționată mai sus a fost poreclită „Mura della Malapaga”, deoarece a pornit de la închisorile omonime pentru debitorii care nu se aflau în incapacitate de plată. ^[6]

Timp de câteva secole, apărarea de coastă a Genovei s-a limitat la zidurile descrise mai sus, mărite doar odată cu construirea unui zid, care, în conformitate cu extinderea zidurilor interne din 1320, a apărat noul doc , în interiorul portului. , împreună cu Molo Vecchio, au fost cele mai importante porturi comerciale ale portului ^[7] .

Din nou, în 1536 au fost aprobate noi lucrări pentru mărirea zidurilor din jurul orașului, în acest context sunt fortificate Molo di S. Tommaso , coasta dintre Carignano și Molo Vecchio , și a fost construit pe un proiect de inginerul Galeazzo Alessi între 1550 și 1553 , Porta del Molo (astăzi numită în mod eronat Porta Siberia ). Din 1577 linia defensivă dintre Porta del Molo, Mura della Malapaga și Mura delle Grazie , apoi până la Carignano a fost modificată, mărită și dotată cu armamente cu bateria Malapaga încorporată în zidurile omonime, bateria Grazie și a Cava .

Incinta din 1536 devenise, într-un anumit sens, „periculoasă”, dar și învechită și inadecvată pentru progresele realizate în domeniul artileriei ; de fapt a urmat fidel perimetrul întregii zone locuite. Inamicul, campând nu departe de ziduri, ar fi provocat cu ușurință pagube populației prin utilizarea artileriei.

Prin urmare, s-a decis construirea unui nou și puternic zid (ultimul) ^[8] în 1630 , care a exploatat, conform noilor tehnici defensive, amfiteatrul natural cu Forte Sperone în vârf și a coborât de-a lungul a două creste spre gura del Bisagno și spre Lanterna ; părăsirea orașului departe de ziduri, deoarece puterea crescândă a noii artilerii ar fi cauzat cu ușurință pagube caselor și locuitorilor săi, dacă acestea ar fi rămas la marginea zidurilor ^[9] .

Golful Genovei între secolele XVII și XIX

Asediul francez din 1684

Același subiect în detaliu: Bombardamentul naval din Genova (1684) .

Bombardarea Genovei în mai 1684

„Zidurile noi” de coastă din Genova, însă, au trebuit să cedeze sub bombardamentul naval francez în mai 1684 : în dimineața zilei de 17 mai, o sută șaizeci de nave franceze au format o rețea din Lanterna alla Foce , pentru un total de 756 de tunuri , privită din lateral de bărci cu vâsle mari, ocupate de mușchetari în echipament de război. Bombardamentul a provocat pagube enorme, în principal din cauza noilor mortare de 330 mm ^[10] . Genova a rezistat, dar de teama unui nou atac, guvernul genovez a apelat la Sfântul Scaun și Papa Inocențiu al XI-lea, îngrijorat de complicațiile diplomatice cu Curtea Franței. În timpul acestui asediu, oricât s-a încheiat fără ocupație teritorială, limitele bateriilor de coastă și, în general, ale apărării de coastă a Golfului Genova erau clare, piesele erau învechite și cu o rază de acțiune limitată, în timp ce artileria franceză era net superioară ^[11] .

Planul și secțiunea bombardelor franceze

Și citind un raport despre apărarea genoveză este clar că:

Raportul indica faptul că, în orice caz, navele franceze nu s-au apropiat niciodată de gura portului, supravegheate cu atenție de bateriile Lanterna și Molo Vecchio, dar acest lucru nu a fost suficient pentru a împiedica noile bombarde franceze să lovească orașul, cu lansări care au ajuns chiar în districtul Oregina . Dar nepregătirea personalului de apărare a fost totuși prost susținută de aranjamentul aproximativ al unor baterii genoveze operate de tunari incapabili să înfrunte noile tactici de război și dezavantajate de prezența unor piese cu o rază mai mică decât cele franceze ^[13] . Bateriile Malapaga , Lanterna , Cava și Strega nu au reușit niciodată să îngrijoreze flota franceză, în ciuda reacției imense, iar sistemul de fortificație de coastă de la margine, prea aproape de limitele orașului, nu a oprit două aterizări., În Sampierdarena iar la Foce . Peste 4.000 de infanteriști francezi au luat pământ și, deși au fost duși înapoi în mare de tenacitatea apărătorilor, au demonstrat lipsa de apărare ^[14] .

Cunoașterea, pe partea franceză, a fundului mării, a coastelor, a plajelor și a apărării de coastă (număr, raza și rata focului) a fost, de asemenea, fundamentală, factori care au permis flotei să se pregătească în cel mai bun mod pentru a ofensa și a nu fi jignită, la adăpost de bateriile genoveze ^[15] .

Dar, în ciuda tuturor, victoria navală franceză nu a fost susținută de o victorie terestră, debarcările au eșuat, orașul a avut loc și atacatorii au fost obligați să se retragă după ce au epuizat toate rezervele de praf de pușcă .

1684-1745: De la pace la războiul de succesiune

Același subiect în detaliu: Războiul succesiunii austriece .

În Franța , bombardamentul a devenit imediat un eveniment de exaltat ^[16] monede comemorative, tratate , picturi , amprente și gravuri , depopulate în întreaga națiune, demonstrând incredibila putere marină pe care o deținea Franța regelui Ludovic al XIV-lea . În realitate, însă, puterea navală franceză a fost blocată de rezistența asiduă și tenace a unui oraș cu apărări slabe și cu puține resurse economice, care din motive, pe care astăzi le-am numi propagandă, a fost reprezentat în schimb populației franceze, ca un oraș de nepătruns, cu ziduri gigantice și apărători acerbi. În acest mod s-a încercat să se facă mai puțin evidentă ineficacitatea acțiunii franceze, în ciuda eforturilor depuse ^[17] . Obiectivele diplomatice din perioadele ulterioare realizate de republică au fost toate îndreptate spre menținerea stării de neutralitate pentru a ieși din diferitele conflicte europene. Dar pentru a face acest lucru, el a trebuit să-și consolideze și să-și îmbunătățească apărarea pe toate fronturile, mărind flota și îmbunătățind fortificațiile atât pe uscat, cât și pe mare ^[17] . Cu toate acestea, politica agresivă a Piemontului și pierderea aliatului spaniol prea comis împotriva Franței, au sporit nevoia unei apărări mai largi a capitalei numai, dar în funcție de securitatea întregii stăpâniri genoveze, printre cercurile Republicii .

Unele părți ale domeniului au fost expuse ofensivelor inamice și s-a decis apărarea întregului domeniu, împărțit în trei sectoare:

• Apărarea Riviera di Ponente
• Apărarea Riviera di Levante
• Apărarea capitalei

la care s-au alăturat fortificațiile Oltregiogo, dispuse de-a lungul liniilor Monferrato și Lombardia care coborau spre Genova. Sectoare care pot fi înțelese cu enorme diferențe geografice și morfologice, precum și politice, care au necesitat diferite lucrări fortificate.

Harta Savonei cu fortul Priamar - Matteo Vinzoni -

Punctul de sprijin al apărării spre vest au fost bastioanele din Porto Maurizio , neîncheiate încă, care dominau un orizont vast al mării pentru a coordona apărarea, pentru o apărare mobilă. Un alt sector important la vest au fost fortificațiile de coastă Vado și Savona , prima apărată de Forte San Lorenzo și a doua de cetatea fortificată ridicată pe promontoriul Priamar , care, în ciuda defectelor locului pe care a fost construit, a fost un centru important.defensiv pentru vest. Pe de altă parte, analizând fortificațiile din est, înțelegem cum orașul La Spezia și Golfo Paradiso au jucat un rol primordial. Apărarea La Spezia s-a centrat pe Fortul Santa Maria din secolul al XVII-lea, totuși nu era capabil să apere complet intrarea în port, dar în ciuda efortului de a actualiza și repara fortificațiile împrăștiate de-a lungul celor 140 de mile de coastă, proporțional cu toate apărările de coastă erau îndepărtate de un număr de bărbați aproape întotdeauna prea mici și echipați cu piese de artilerie învechite și insuficiente, cu un debit mediu de aproximativ 7-800 m, inutil împotriva navelor moderne de război ^[18] .

Intervenții privind apărarea de coastă

Este evident că Republica și-a concentrat cel mai mare interes pe apărarea Golfului în fața capitalei. De ani de zile, au fost construite și puse în aplicare mici fortificații, întotdeauna atenți la cheltuielile militare din cauza crizei economice care a cuprins Republica Genova , tocmai în acest climat de incertitudine a prins contur acel climat de confruntare dintre puterile europene, care ar fi avut a dus la războiul de succesiune austriac în 1743 . Genova, care nu a fost interesat în conflict, a fost totuși târât în război alături de Spania și Franța împotriva britanicilor și a revendicărilor austriece, care a sprijinit Piemont, un austriac aliat, cu obiective la Finale pentru o ieșire la mare pe teritoriul Ligurică.

Conștient de inadecvarea fortificațiilor sale, Genova a încredințat sarcina finalizării apărării orașului către mareșalii francezi De Villers și Escher, și către inginerii Pierre De Cotte și Jacques De Sicre ^[19] .

Cei doi s-au pus imediat pe treabă și au identificat punctele și forturile de extins sau modificat și de construit de la zero; eforturile lor s-au îndreptat în principal către fortele interne, dar nici nu au neglijat intervențiile asupra apărării de coastă. În 1746 , au fost planificate lucrări pentru construirea a trei baterii noi de-a lungul plajei Albaro ^[20] , iar în 1747 a fost construită o baterie semicirculară în Boccadasse . La Portofino , a fost pregătită o nouă baterie la suprafața apei, la capătul avansat al închiderii intrării în port, în timp ce De Sicre a făcut tot posibilul pentru a construi o baterie pentru a apăra Sturla și Vernazzola.

... după războiul de succesiune

Tun cu montură marină, utilizat în general pentru apărarea de coastă

La 15 iunie 1748 au fost semnate clauzele pentru încetarea ostilităților, în care Genova își păstra posesiunile și nu se prăbușea în fața asalturilor inamice. În primul rând, de Sicre a îndemnat să finalizeze lucrările începute în acei ultimi ani, pentru o viitoare apărare adecvată a orașului, în special forturile Santa Tecla , Diamante , Quezzi și Menegu , strâmtorile Sturla (care mergeau până la Diamante) , și bateriile lui San Nazaro și Celso. În ciuda angajamentului său, lucrul la cele patru forturi a fost însă întrerupt, iar în 1753 starea de sănătate a inginerului l-a determinat să caute un înlocuitor pentru De Sicre ^[21] .

Din 1755 a fost angajat Antoine Frédéric Flobert , apoi înlocuit câțiva ani mai târziu de Michele Codeviola , care s-a pus imediat pe treabă pentru a consolida apărarea portului Genova. Codeviola a prezentat proiectul pentru o baterie plutitoare pe toată lungimea portului pentru a fi utilizată în caz de asediu . ^[22] Cheltuielile bugetate erau însă prea mari, iar dogele Marcello Durazzo a sugerat ipoteza refolosirii unui ponton , pe care Codeviola s-a pus imediat pe treabă ^[23] : cu utilizarea a două jumătăți pe laturi și a unui ponton în la mijloc, s-ar fi construit o baterie plutitoare mai ieftină, dar propunerea a fost abandonată, iar tânărul Codeviola a ieșit din lateral. Pentru a reveni apoi în centrul atenției din capitală, după câteva publicații, și mai ales pentru experiența dobândită în Franța și Spania, Codeviola a fost numit, în 1756 , Quartier Mastro Maggiore al Republicii Genoveze, unde a îndeplinit sarcini importante și s-a reorganizat apărarea orașului. În următorii nouă ani, Codeviola, împreună cu inginerul De Cotte, au evidențiat lucrările care urmează să fie efectuate pe Fronti Basse sul Bisagno , a fost director al Școlii de arhitectură a Accademia Ligustica și și-a continuat activitatea nesfârșită de reparații și lărgirea fortificațiilor.de capitală. Dar angajamentul maxim al lui Codeviola a fost asupra lucrărilor frontului maritim al capitalei, începând cu 1770 , el a făcut tot posibilul pentru a restructura toate bateriile de coastă, de la cele de la San Benigno și Lanterna, la cele de la San Giuliano ad Albaro.

Din 1779 noi vânturi de război au tulburat Marea Mediterană , franco-spaniolii au asediat Gibraltarul , iar pentru Genova a fost din ce în ce mai greu să se țină la distanță. Ca de obicei, frontul mării a fost centrul atenției, care, în ciuda renovărilor, a prezentat piese care datează de treizeci de ani mai devreme și un dezechilibru, deoarece Vechiul Molo era mai armat decât Noul Molo , lângă Lanternă și un punct slab. ar fi fost periculos în vederea unui asediu pe mare. Pentru a rezolva problemele, el a planificat construirea a patru baterii noi între gura Bisagno și Boccadasse și crearea unei baterii la suprafața apei pentru apărarea Molo Nuovo, care să fie plasată între promontoriul Lanternei și Molo Nuovo. Dar nu a existat război și în anii următori a existat o perioadă de pace în Europa, iar Genova a lăsat deoparte urgența armelor, pentru a se concentra asupra altor probleme, de origine socială și economică, care apucaseră capitala de ceva timp ^{[ 24]} .

Golful între sfârșitul secolului al XVIII-lea și începutul secolului al XIX-lea

În anii următori a fost o succesiune de construcții de drumuri, diguri, case rezidențiale și nerezidențiale, iar Genova a trăit într-un climat senin, în ciuda faptului că în 1789 în Franța , unul dintre cele mai importante evenimente din toate timpurile a avut loc forma, Revoluția Franceză , care a afectat și Republica în anii următori. Între 1793 și 1794, flotele anglo-spaniole s-au dezlănțuit în mări, încercând să respingă valurile revoluționare franceze, Genova încercând din nou să mențină o stare de neutralitate, în ciuda faptului că nava franceză a rămas sub protecția bateriilor genoveze.

Zidurile Portului Marina în corespondență cu bateriile din Santa Margherita (1793).

În acest context, au fost verificate din nou apărările de coastă, care aveau nevoie de întăriri cu piese noi de artilerie și baterii noi în jurul Lanternului. ^[25] Au fost luate în considerare diferite soluții, baterii noi la suprafața apei, baterii ridicate, baterii plutitoare, idei s-au divergent și, în cele din urmă, după lungi diatribe, abia în 1799 a fost aprobată construcția de canotaje armate noi, pentru o apărare mobilă. portului, care nu se mai putea baza pe asistența artileriei de coastă , prea slabă cu puțină autonomie.

Planul și profilul bateriei Lantern, proiectat de G.Brusco, în jurul anului 1792.

Dar prietenul francez era acum gata să dea spatele Republicii Genova , care a văzut amenințate posesiunile sale din vest, unde trupele franceze împinseră până la Menton . Între timp, posesiunile genoveze din Corsica au fost amenințate de britanici, iar în nord a amenințat asediul austro-piemontean, așa că dogele Gio Batta Grimaldi a decis să folosească noile descoperiri pe fortificații, în loc să adune arme și baterii ca până atunci propuseră inginerii militari. Astfel, bateriile de coastă ale Sfântului Bernard și Sfântului Iacob au fost schimbate, s-a decis casamattarle , munirle de lacune , guri de aerisire și astfel să le protejeze de focul inamic. Dar frica a fost îndreptată și spre un palier, pe care zidurile din 1630 nu i-au mai putut face față. Propunerile s-au succedat, dar nu au fost niciodată îmbunătățite, angajamentul vizând în schimb construirea de redute, turnuri și bastioane în afara zidurilor, care acționând ca o apărare avansată, ar fi împiedicat dușmanii să se apropie de ziduri.

Între timp, la 7 iunie 1797 a fost proclamată Republica Ligură și, în ciuda protecției aliatului francez, au fost aduse mai multe îmbunătățiri la fortificațiile din riviere, departe de capitală.

Stăpânirea franceză

Dar scurta perioadă a Republicii Ligurice și a stăpânirii franceze ( 1801 - 1814 ) în 1805 , se apropia deja rapid de sfârșitul ei; zdrobită de dificultățile economice și politice, ea a căutat cu prudență cel mai bun mod de a se alătura Franței. Înțelegând importanța strategică a orașului, francezii au depus eforturi mari pentru a-l face impenetrabil, atât pe uscat, cât și pe mare ^[26] . Între 1806 și 1814 s- a acordat o mare atenție fortificațiilor de coastă, îmbunătățite și perfecționate prin adăugarea de clădiri și lucrări, dar în ciuda a tot ceea ce nu a fost modificat ca număr și distribuție, într-adevăr, în 1809 au fost șterse patru baterii, între Boccadasse și San Giuliano ^[27] .

... și a lui Savoy

Odată cu căderea lui Napoleon, orașul și forturile existente au fost ocupate de trupele coaliției britanice comandate de generalul William Bentinck , care a înființat un guvern provizoriu la 26 aprilie. La Congresul de la Viena s- a luat decizia de a anexa Liguria la Regatul Sardiniei , care a început o grea lucrare de modernizare a lucrărilor fortificate din secolul al XVIII-lea în piața din Genova și construirea altora noi. Intervențiile Corpului Regal al Geniului Sardinian au fost inovatoare, tehnice și estetice; masiva a fost utilizarea cărămizii, în stil piemontez, forturile construite au fost „însuflețite” de prezența portilor, cazematelor și stațiilor de pușcă, aproape absente în vechile și solide forturi din piatră din secolul al XVIII-lea ^[28] .

De la statul unitar la marele război

Același subiect în detaliu: Regatul Italiei și Primul Război Mondial

Bateria Vagno fotografiată la începutul secolului al XX-lea

În 1849, răscoalele populare împotriva guvernului piemontez au început să scuture sufletele, reprimate cu sânge de generalul Alfonso La Marmora , iar în 1861 s-a născut Regatul Italiei, ridicat deja de Regatul Sardiniei de -a lungul coastei ligure și de Regatul celor Doi Sicilii pentru apărarea celor mai importante porturi ^[29] . Toate aceste apărări erau totuși slabe și învechite și aveau nevoie de noi intervenții. Franța era atunci o națiune prietenoasă; capturarea Romei și lipsa intervenției italiene din partea Franței în timpul războiului franco-prusian au determinat însă deteriorarea relațiilor politice dintre cele două națiuni. Italia a fost izolată, Franța era un pericol și Austria amenințătoare, au fost începute studii pentru fortificarea frontierei cu Franța și cele mai importante locații de coastă, 97 de situri fortificate fiind planificate în toată țara. Între 1871 și 1880 , 66,6 milioane de lire au fost alocate pentru fortificațiile orașului și mai mult de 31 de milioane pentru artileria necesară pentru a le înarma ^[29] . Alpii occidentali au fost unul dintre obiectivele principale ale lucrărilor de fortificație, împreună cu piețele maritime din Genova și La Spezia până în 1878 au început și lucrările de fortificare ale capitalei Roma . La nivel politic, în 1882 a fost stipulată Tripla Alianță , cu Germania și Austro-Ungaria , care au îndepărtat Italia de izolarea politică în care se afla și a schimbat drastic scenariul militar european, permițând și Italiei să suspende lucrările scumpe de fortificație. de coasta Adriaticii ^[30] .

Il pericolo più consistente erano i possibili attacchi da parte francese alle coste liguri: furono quindi progettati nuovi sbarramenti lungo i collegamenti tra Genova e la Liguria, e l'interno del nord Italia. Gli studi difensivi continuavano, e titolo sperimentale il Golfo di Genova fu armato con batterie corazzate armate con pezzi da 400 mm Krupp sull' Isola di Palmaria ^[31] con il nome di Torre Umberto I . Il progetto dovette però scontrarsi con le difficoltà economica nazionali, il prototipo ^[32] non ebbe seguito, e l'impegno maggiore quindi fu verso l'adozione di nuovi pezzi moderni sempre però lasciati in piazzole scoperte ^[30] .

La difesa nel Novecento

Finita la Repubblica e l'indipendenza, Genova nel 1861 divenne parte del nuovo stato italiano , e dopo il periodo ottocentesco di pace, la città con la sua crescita economica, e la sua importanza strategica nel mediterraneo, si trovò al centro di numerosi fatti d'arma durante i sanguinosi conflitti che l'Italia si trovò ad affrontare nella prima metà del Novecento. La tecnica e l' industria progredirono velocemente, e di pari passo le tecniche e gli armamenti militari, sempre più numerosi e distruttivi. L'Italia dovette correre ai ripari, installando nuove strutture fortificate a difesa delle coste e delle città italiane, tra cui l'importante polo industriale rappresentato da Genova e il suo porto. La seconda metà dell'Ottocento fu un periodo di grandi innovazioni tecnologiche anche in ambito militare, i nuovi grossi calibri sempre più distruttivi, fecero progettare fortificazioni sempre più grandi, e impenetrabili, in grado di ospitare pezzi d'artiglieria di varie dimensioni. Le nuove tecniche costruttive si adattavano sempre più abilmente ai rilievi presenti in praticamente tutti i poli marittimi importanti, le opere erano per lo più prive di protezione contro tiri diretti, erano per lo più opere posizionate in postazioni in barbetta, dotate di fosso per la difesa ravvicinata, ma sempre alla mercé dei tiri avversari. Soltanto le batterie destinate a effettuare tiri d'infilata a protezione delle imboccature dei porti furono dotate di casematte, non corazzate [30] . La città di Genova, dal canto suo, fu letteralmente "armata", con batterie , treni armati , pontoni armati e batterie contraerea che resero la città una specie di fortezza.

Mentre via terra, Genova era quasi impenetrabile, così non si poteva dire del fronte marittimo, fronte formato da 28 baluardi interrotti solamente dalle calate e dai ponti portuali. Questo era quindi il punto debole della città, che in molti punti, dove le mure erano basse, avrebbero consentito anche uno sbarco nemico ^[33] .

Genova a fine Ottocento era difesa da 11 batterie sul fronte a mare. La principale era costruita alla base della Lanterna ed era armata con cannoni da 320 mm, ma nella piazza di Genova erano presenti ancora molte batterie costruite anni addietro, ancora funzionanti e presidiate, come la batteria della Cava , o quella della Strega , oppure costruite all'interno di forti preesistenti, come San Martino e San Giuliano . Nel ponente cittadino poi furono costruiti tre nuovi forti, forte Monte Guano , forte Croce e forte Casale Erzelli con altrettante batterie che battevano il litorale di ponente e alcuni quartieri della val Polcevera, come Borzoli e Fegino . Nel 1900 poi furono avviati nuovi studi per rafforzare le difese costiere del paese con nuovi pezzi d'artiglieria, a integrazione degli obici da 280 mm esistenti e nel 1906 l' Ispettore generale d'artiglieria invitò le principali case costruttrici a proporre i loro nuovi prodotti ^[33] .

La difesa del Golfo nel Novecento

Esercitazione alla Batteria San Simone nel 1902

Gli imponenti obici della Batteria Inferiore di Belvedere, a inizio Novecento

La grande evoluzione tecnica e industriale nelle artiglierie , fece sorgere non pochi problemi nella difesa delle coste e dei porti nel XX secolo , le fortificazioni ottocentesche erano diventate inutili tecnicamente e strategicamente. I grossi calibri montati sulle navi da guerra, e il gran numero di queste navi nelle flotte europee, modificarono i metodi costruttivi delle fortificazioni fisse lungo le coste, le quali furono poi integrate nei punti strategici da difese mobili quali treni armati. Per difendere alcuni tratti del litorale adriatico contro attacchi di sorpresa della flotta austriaca la Regia Marina istituì nel 1915 i primi treni armati . Nel corso del primo conflitto mondiale furono realizzati dodici treni armati della Regia Marina .

Ormai le fortificazioni non ebbero più valore militare e divennero del Demanio Pubblico, e insieme alle Mura persero definitivamente importanza strategica tra la fine dell'Ottocento e gli inizi del Novecento ^[34] .

La crescita dell' aviazione dopo il primo conflitto mondiale poi, diede un ennesimo impulso all'evoluzione dei metodi costruttivi delle fortificazioni terrestri, che ora diventavano anche obbiettivo di pesanti bombardamenti aerei. Così iniziarono a essere costruite piazzole protette anche sulla sommità da grossi spessori di cemento armato , cupole corazzate, oppure direttamente scavate nella roccia o sottoterra e nelle opere più ardite addirittura a scomparsa.

La batteria di San Benigno durante un'esercitazione

Prima guerra mondiale

Nel 1915 l'Italia entrò in guerra contro l' Austria-Ungheria , nazione dotata di una consistente flotta che minacciava le coste adriatiche della penisola italiana. All'epoca in difesa della costa della città di Genova, erano presenti batterie ottocentesche quali, la batteria di forte Belvedere , le piccole batterie inserite all'interno di forte San Giuliano e forte San Martino , la batteria di San Benigno vicino alla Lenterna, la batteria di San Simone , quella di Granarolo , la Angeli , e quella del Vagno .

In quel periodo, la difesa costiera ligure fu notevolmente indebolita, la Fortezza Costiera di Genova fu privata da molti pezzi d'artiglieria inviati a Taranto ea Brindisi città più minacciate, essendo alla portata della flotta austriaca, che a causa del blocco di Otranto si era trovata a operare nella limitata area del Mar Adriatico . In compenso cominciano a crescere le incursioni dei sommergibili degli Imperi centrali nei porti e ai danni del naviglio italiano ^[35] . Per combattere questa piaga, nascono i Punti di Rifugio (PR), ossia tratti di costa difesi dalle batterie terrestri in cui le navi amiche potevano transitare o sostare. La Liguria in questo senso rappresentava una linea praticamente ininterrotta, a difesa del traffico navale e delle linee ferroviarie costiere, che dopo Caporetto furono indispensabili per il transito dei rinforzi anglo-francesi verso il fronte. Genova fu nodo vitale di questa linea di difesa, e la sua piazza fu una delle più armate anche se con pezzi spesso obsoleti e di medio calibro, comunque utili in alcuni casi, a costringere sottomarini assalitori a ritirarsi. Nonostante le precauzioni, al largo del breve tratto di litorale antistante Genova, furono affondati in poco tempo due piroscafi da trasporto, tra cui l'americano Washington , di ottomila tonnellate di stazza, carico di locomotive, vagoni ferroviari e materie prime destinate all'industria bellica italiana, affondato il 3 maggio 1917 al largo di Camogli ^[36] .

Il periodo tra le due guerre

Dopo la prima guerra mondiale, nel Mediterraneo si costituì un condominio anglo-franco-italiano e la difesa delle coste venne a basarsi più sull'efficienza della flotta navale che su quella delle batterie costiere ^[37] . La Regia Aeronautica italiana inoltre, era una forza di tutto rispetto con basi situate su tutto il continente e sulle isole, che consentivano un controllo e un eventuale appoggio a possibili incursioni nemiche. Nonostante tutto, furono approvati e attuati alcuni progetti per aggiornare le batterie costiere lungo tutta la penisola, dato che la maggior parte delle opere edificate durante la Grande Guerra , pur essendo in molti casi ancora attuali dal punto di vista tecnico, si trovava in zone ormai strategicamente di secondo piano. Il 14 gennaio 1921 lo Stato Maggiore del Regio Esercito , e quello della Regia Marina , individuarono quindici aree industriali e demografiche da proteggere dalle offese da mare ^[30] :

Bersagliere di vedetta lungo la costa di Genova affiancato da una torretta interrata di Renault FT

Genova prima della guerra fu dotata del Pontone Armato GM-194 "Faà di Bruno" e del Pontone Armato GM-269 ^[38] armati rispettivamente con pezzi binati da 381/40 (prelevati da uno stock destinato alle dreadnought della classe Caracciolo ) e due cannoni da 190/39 , più alcuni da pezzi antiaerei da 76/40 .

Negli anni trenta fu costruita la batteria costiera Mameli , dismesse altre batterie (come San Benigno e degli Angeli, che furono demolite), per la costruzione di nuove situate in punti migliori in base alle esigenze delle nuove tecniche militari.

La situazione difensiva della piazza di Genova, era completata oltre che dal Pontone Armato, anche da alcune batterie mobili su vagoni ferroviari. A Genova furono adottati quattro treni con funzione anti-nave e antiaerea , ogni treno comprendeva quattro pezzi ciascuno da 120/45 ^[39] :

• TA 120/1/S con IV - 120/45 e 2 mitr. da 13,2 mm
• TA 120/2/S con IV - 120/45 e 2 mitr. da 13,2 mm
• TA 120/3/S con IV - 120/45 e 2 mitr. da 13,2 mm
• TA 120/4/S con IV - 120/45 e 2 mitr. da 13,2 mm

Seconda guerra mondiale

Lo stesso argomento in dettaglio: Batteria Mameli , Batteria Monte Moro e Batteria di Punta Chiappa .

Immagine di propaganda sulla difesa del golfo di Genova.

Il 10 giugno 1940 l'Italia dichiara guerra a Francia e Gran Bretagna , e le prime azioni offensive contro la penisola coinvolsero proprio il Golfo di Genova , con i bombardamenti navali di Genova e Savona appena quattro giorni dopo la dichiarazione di guerra, da una flotta francese. La batteria Mameli , i pontoni armati ei treni armati, furono inefficaci contro l'offensiva navale francese ^[40] e il 9 febbraio 1941 , si ebbe una nuova azione nemica quando la Forza H , squadra navale inglese comandata dall'ammiraglio James Somerville composta dall' incrociatore da battaglia Renown , dalla nave da battaglia Malaya , dall'incrociatore leggero Sheffield , da sette cacciatorpediniere, e dalla portaerei Ark Royal , attaccarono il capoluogo ligure. Alle 8.14 di mattina le navi da 19 km aprono furiosamente il fuoco sulla città, migliaia di colpi centrano l'abitato; ea causa della foschia, ma soprattutto per l'inefficienza dei calibri, la batteria costiera Mameli, il Treno armato nº5 di stanza a Voltri ei due pontoni del porto rispondono senza causare alcun effetto. L'insufficienza delle difese costiere parve palese, e il Regio Esercito corse ai ripari avviando la costruzione di tre nuove batterie costiere, la batteria Monte Moro , la batteria di Arenzano e la batteria di Punta Chiappa a Portofino , situate in posizioni elevate e in grado di coprire tutto lo specchio di mare antistante la città ^[41] .

Tutte e tre furono munite con pezzi da 152/40, e inoltre le batterie di Monte Moro a di Arenzano, anche con gli enormi pezzi navali da 381 mm su torre binata, che però non ebbero mai l'opportunità di entrare in azione in quanto Genova non fu più attaccata con azioni via mare, ma solo da bombardamenti aerei, che però erano fronteggiati dalle - comunque insufficiente - batterie antiaeree posizionate tutt'intorno al capoluogo ^[41] .

L'8 settembre 1943 , l'Italia firmò l' Armistizio di Cassibile , e iniziò l'occupazione tedesca dell'Italia, coadiuvata dalla RSI , quindi furono occupate tutte le opere e anche le batterie genovesi passarono in mano tedesca, molte furono modificate e munite dei caratteristici gusci di cemento armato. Genova comunque non fu più teatro di incursioni navali, l'unico fatto d'armi significativo che coinvolse una batteria, fu quando il 28 aprile 1945 la Divisione Buffalo liberò il caposaldo di Monte Moro che si ostinava a non arrendersi nonostante la città fosse già stata liberata ^[41] .

Dopoguerra

Bunker a Monte Moro.

Piazzola per affusto da 152 della batteria di Monte Moro, sopra l'abitato di Quinto al mare .

Dopo la guerra, praticamente tutte le opere costiere furono abbandonate e lasciate al degrado del tempo, solo alcune piazzole della Batteria di Arenzano furono riconvertite ad uso civile, diventando le piscine di un albergo. Oggi la Batteria Mameli è sede di un parco cittadino dedicato ai caduti di Nassiryia e sede del Coordinamento Ligure Studi Militari (CLSM ) che mantiene anche un museo situato nell'ex deposito cariche della batteria, mentre le altre batterie di Monte Moro e Portofino sono ancora visitabili con le dovute precauzioni, in quanto non in perfetto stato di conservazione.

La situazione odierna

Dopo la seconda guerra mondiale , non si ebbe più la necessità di costruire o rimodernare le difese costiere della città, anzi, molte di esse furono sacrificate già dalla fine dell'Ottocento nello sviluppo urbanistico della città. Le vestigia delle difese costiere ancora presenti, sono soprattutto risalenti al secondo conflitto mondiale ^[42] pochi sono i resti delle batterie o delle fortezze precedenti. Oggi a Sturla , Boccadasse , alla Foce oa San Benigno non vi sono più i resti dell'ingegno costruttivo militare della Repubblica, la più recente Batteria San Giuliano oggi non è più a picco sul mare, e dopo i dovuti interventi ora è sede del Comando Provinciale dei Carabinieri , dell'ottocentesca Batteria del Vagno , non rimane che qualche tratto di mura, e il faro costruito negli anni trenta del Novecento; il tutto inglobato in un complesso turistico. La batteria di San Benigno e le relative caserme furono demolite anch'esse negli anni trenta, per collegare la città a Sampierdarena, nel progetto della Grande Genova voluta dal fascismo.

In definitiva, delle testimonianze difensive costiere non rimane più molto, lo studio delle difese è soprattutto basato su fonti archivistiche, soprattutto per quelle anteriori all'Ottocento, mentre per quelle successive, il lavoro archivistico a volte può essere associato alla visita materiale dei siti, anche se troppo spesso lasciati all'incuria e al tempo, senza la dovuta manutenzione e riqualificazione, che lasciano le vestigia dei tempi che furono in un indecoroso stato di pressoché totale abbandono.

Note

Bibliografia

• Leone Carlo Forti, Fortificazioni e ingegneri militari in Liguria (1684-1814) , Compagnia dei librai, 1992.
• Riccardo Dellepiane, Mura e Fortificazioni di Genova , Genova, Nuova Editrice Genovese, 1984.
• L. Grossi Bianchi, E. Poleggi, Una città portuale nel mediterraneo. Genova nei secoli X –XVI , Genova, Ed. SAGEP.
• Stefano Finauri, Forti di Genova. Storia, tecnica e architettura dei fortini difensivi , 2007.
• Gabriello Busca, L'Architettura Militare , op. cons., Milano, 1619 [1601] .
• Carlo Alfredo Clerici, La difesa costiera del Golfo di Genova, Uniformi e Armi , settembre 1994, pp. 35-41.
• Carlo Alfredo Clerici, Le difese costiere in Italia durante le due Guerre , in Le difese costiere italiane nelle due guerre mondiali , Parma, Albertelli Edizioni Speciali, 1996.

Voci correlate

• Forti di Genova
• Mura di Genova
• Artiglieria costiera
• Treni armati della Regia Marina

V · D · M Storia di Genova
Cronologia della storia di Genova · Compagna Communis · Repubblica di Genova · Genovesato · Consoli · Podestà e Capitani del Popolo ·Doge di Genova ( Elenco dei Dogi ) · Sindaci di Genova · Palazzo Ducale · Banco di San Giorgio · Palazzi dei Rolli · Torre Embriaci · Stemma di Genova · Compagnia dei Caravana · Commenda di San Giovanni di Pré · Casacce · Monetazione genovese · Colonie genovesi · Genovesi di Gibilterra · Annali del Caffaro · Giovan Battista Perasso · Società Ligure di Storia Patria · Giovine Orchestra Genovese · Lanterna di Genova · Forti di Genova · Mura di Genova · Difesa costiera di Genova · Grande Genova · Storia del movimento partigiano a Genova · Oltregiogo · Assedio di Genova (1747) · Assedio di Genova (1800) · Assedio di Genova (1814) · Repubblica Genovese · Fatti del G8 di Genova

Portale Genova

Portale Guerra

Portale Storia d'Italia