Locomotiva FS 743
| Locomotiva FS 743 | |
|---|---|
| Locomotiva cu abur | |
 Locomotiva 743 | |
| Ani de planificare | 1935-1937 |
| Ani de construcție | 1951-1954 |
| Ani de funcționare | 1951 - 1979 |
| Cantitatea produsă | 95 |
| Dimensiuni | 19,885 mm cu trolley tender (măsură între tampoane) |
| Liturghie în slujbă | 123 tone |
| Masă aderentă | 62 de tone |
| Echipament de rulare | 1-4-0 |
| Distribuție | Walschaert |
| Puterea orară | 1100 CP |
| Efort tractiv maxim | 15.500 kg |
| Viteza maximă aprobată | 65 km / h |
| Dietă | Cărbune |
| Autonomie | Apă: 22.000 litri, cărbune 6.000 kg |
Locomotivele cu abur din grupul FS 743 sunt produsul unei modificări a celor 740 de locomotive .
Istorie și caracteristici
Proiectul grupului 740, dezvoltat de Rețeaua Adriatică , a fost reluat și realizat de Căile Ferate de Stat și din care au fost construite 470 de unități între 1911 și 1922, având în vedere rezultatele excelente, a făcut obiectul unor experimente și modificări menite să-i îmbunătățească eficiența. și economia de funcționare. Aplicarea unui nou sistem de preîncălzire a apei Franco-Crosti , care a permis economia cărbunelui în unele cazuri până la 12%, a început în 1937 .
Un grup substanțial de 94 740 de locomotive modificate între 1951 și 1954 a avut aplicarea preîncălzitoarelor menționate anterior pe cele două părți ale cazanului și a dat naștere grupului 743. Modificarea a permis nu numai o anumită economie de cărbune, ci și o anumită creștere a putere care s-a tradus și printr-o creștere a efortului de tracțiune la pornire.
Arhitectura generală a mașinii și caracteristicile sale generale au fost menținute, cum ar fi aburul supraîncălzit și sistemul simplu de alimentare a cilindrului de expansiune. Greutatea axială a fost menținută în limita a 16 t pe axă, iar economia de funcționare obținută a dat roade în mod constant.
Locomotivele grupului 743 fiind o transformare de gr.740 au menținut dispunerea roților 1-4-0 și au atins aceeași viteză maximă de 65 km / h. Locomotivele erau echipate cu frână automată de aer comprimat Westinghouse și ieșire cu abur pentru încălzirea autoturismelor. Licitația adoptată a fost cea unificată cu cărucioare de 22 de metri cubi.
Ultimii ani de funcționare regulată a acestui grup inovator și curios sunt la sfârșitul anilor șaptezeci și ultimii oficial în 1977 pe Ceva-Ormea cu un Speciale încredințat 743.283
Până în prezent, există doar 2 exemplare: 743.283, responsabil de Fundația FS, păstrat nepotrivit la Depozitul Smistamento din Torino și 743.301 la Muzeul Național de Transport La Spezia .
Bibliografie
- Erminio Mascherpa, Un accesoriu discutat: preîncălzitorul pe locomotive cu aburi , în I Trains Today , 1 (1980), n. 3, noiembrie 1980, pp. 12-18.
- Erminio Mascherpa, CNG Locomotives , în I Trains Today , 2 (1981), n. 13, octombrie 1981, pp. 14-17.
- Erminio Mascherpa, 743 pentru a discuta , în Trenuri , 23 (2002), n. 238, iunie 2002, pp. 18-27.
- Aldo și Federica Riccardi, Grupuri 741 - 743 FS - Sistem de locomotive Franco Crosti , Calosci - Cortona, decembrie 1982, p. 130.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Locomotiva FS 743
linkuri externe
- Galerie foto pe photorail.com , pe photorail.com . Adus la 1 mai 2008 (arhivat din original la 5 mai 2008) .
