Ateliere Feroviare Veronesi

Ateliere Feroviare Veronesi
Stat	Italia
Formularul companiei	Societate pe acțiuni
fundație	1901 la Verona
Gasit de	Familia Galtarossa
Închidere	2016
Sediu	Verona
Sector	construcția și întreținerea căilor ferate
Angajați	203
Site-ul web	www.ofvspa.it
Editați datele pe Wikidata · Manual

Officine Ferroviarie Veronesi ( OFV ) a fost o societate pe acțiuni care a activat în proiectarea, construcția, renovarea, transformarea, revizia și întreținerea vehiculelor feroviare . Cu sediul în Verona .

Istorie

Compania a fost fondată în 1901 cu numele de Officine Meccaniche și Fonderie Galtarossa de către frații Galtarossa ^[1] inițial pentru a produce lămpi de acetilenă pentru iluminarea terenurilor de recuperare. De-a lungul anilor producția s-a diferențiat în funcție de nevoile pieței până la atingerea specializării în producția de material rulant.

Prima fabrică a fost distrusă de bombardamente în timpul celui de-al doilea război mondial, a produs materiale de război cu până la 3 500 de muncitori, în principal femei. Cu ocazia reconstrucției, producția a fost reconvertită parțial în utilaje agricole și parțial în construcția de vagoane și vagoane de cale ferată, luând în considerare, de asemenea, experiența dobândită deja în repararea căilor ferate.

În anii șaptezeci ai secolului al XX-lea, compania avea aproape 1 000 de angajați. Datorită investițiilor slab profitabile și a gestionării financiare grele, familia Galtarossa s-a trezit curând nevoită să vândă activitățile de turnătorie, menținând gestionarea atelierelor feroviare Veronesi.

Criza

La începutul lunii octombrie 2013, compania a formulat un recurs la Curtea din Verona pentru admiterea în procedura de administrare extraordinară ^[2] .

Prin urmare, printr-o dispoziție din 8 noiembrie 2013, Curtea din Verona a declarat insolvența societății prin numirea inginerului Giovanni Bertoni în funcția de comisar judiciar, așa cum a indicat Ministerul Dezvoltării Economice ^[3] care în anul următor a publicat avizul pentru invitația publică să formuleze propuneri de cumpărare pentru ateliere.

În 2016, după o lungă perioadă de inactivitate, compania a închis. Acum compania aparține grupului Pittini , care totuși nu va produce material feroviar, dar va folosi amplasamentul ca o extindere a fabricii siderurgice.

Producția de material rulant feroviar

Mașină semipilot Vivalto

Tren electric panoramic pe calea ferată Domodossola-Locarno

În 1980 s- a decis dezvoltarea și specializarea proiectării și construcției de material rulant și, prin urmare, derivarea activităților din sectorul feroviar, a luat numele de Officine Ferroviarie Veronesi (OFV).

În septembrie 1990 , într-o perioadă în care Ferrovie dello Stato , principalul client al OFV, a înghețat unele investiții și amânarea proiectelor, Officine Ferroviarie Veronesi a devenit parte a grupului Biasi din Verona, care în acest mod a avut ocazia să se diversifice. propria producție, exploatând parțial propriul său know-how tehnic ^[1] .

Noul management a permis OFV, după închiderea dificilă a anilor optzeci, să se deschidă pe piața europeană, odată cu achiziționarea construcției a 150 de vagoane adecvate pentru transportul bobinelor pentru Deutsche Bahn (DB). De asemenea, DB a comandat OFV să realizeze un proiect de renovare interioară pentru un transport cu distanțe scurte City-Bahn Wagen , cunoscut anterior sub numele de Silberlingen .

Primul lot de trăsuri recondiționate pentru DB a fost urmat de un al doilea, apoi încă 100 în 1993 și alte 150 în 1994 , precedat de un alt prototip care a adoptat pereți transversali din material transparent pentru mediul intern.

Între timp, colaborarea cu căile ferate locale a dus la contracte de restructurare pentru foste vagoane elvețiene pentru Ferrovie Nord Milano Esissione (FNME).

Tot în 1994, OFV a obținut un contract de la Căile Ferate de Stat pentru revizuirea vagoanelor de bagaje. În anii următori, revizuirea și restructurarea vagoanelor de călători s-au reluat, de asemenea.

În 1996 , contractul pentru restructurarea grea a douăzeci de vagoane de luat masa (fostul Wrmz 135 , ulterior 133.1) a fost achiziționat de DB. Contractul a presupus proiectarea și execuția transformării unui vagon „Restaurant la bord” într-un vagon de 200 km / h.

Aceste comenzi au fost urmate de comisia Trenitalia pentru construcția a treizeci și cinci de vagoane semipilot model Z1 pentru trenurile Intercity . În această perioadă, întreținerea și restructurarea vagoanelor Trenitalia a fost adăugată de OFV, tot în consorțiu cu alte companii din sector, cum ar fi Corifer .

În 2004, achiziția unui ordin de către Società Subalpina Imprese Ferroviarie (SSIF), care operează calea ferată Vigezzina , a fost finalizată pentru construcția a trei trenuri electrice panoramice cu ecartament îngust. Pentru OFV a fost prima construcție de material motor și nu doar tractată: boghiurile și motoarele electrice ale trenului proveneau de la Skoda cehă, în timp ce sistemul de frânare era de la Knorr-Bremse german. A fost planificată construcția unui al patrulea tren, care a fost doar început și niciodată finalizat ^[4]

În asocierea temporară a companiilor cu Consorțiul Corifer, OFV a primit de la Trenitalia ordinul de a proiecta și construi 150 de vagoane noi cu două etaje numite Vivalto , care erau destinate compoziției trenurilor regionale și interregionale. La acest prim lot, Trenitalia a urmat opțiunea pentru alte 150 de vagoane.

Pentru a continua cu construcția comenzii vagoanelor Vivalto, au fost contactați mai mulți furnizori europeni: vagoanele au fost construite în fabrica Siemens din Graz , frânele au fost produse de germanul Knorr, convertoarele au venit de la Faiveley francez, interfonele au fost de la germanul Huebner , sistemul de transmitere a informațiilor necesare controlului convoiului (TCN) era al bombardierului canadian. Proiectarea și sistemul de aer condiționat au rămas italiene.

Notă

linkuri externe

• Site-ul oficial , pe ofvspa.it .