Zona de trafic limitat
Zonele cu trafic restricționat , cunoscute doar sub numele de ZTL [1] , în Italia , sunt zone în care accesul la anumite categorii de vehicule este restricționat, fie permanent, fie la anumite ore. [2] Motivele care conduc la stabilirea unei zone cu trafic restricționat pot fi variate: de multe ori intenția este de a reduce traficul în centrele istorice, în special în perioadele cu un flux de trafic mai mare.
ZTL-urile pot fi, de asemenea, menite să mențină sub control nivelurile de poluare din zonele urbane sau să crească veniturile administrative prin plata unei taxe urbane .
La fel ca în benzile preferențiale și zonele pietonale, a sancțiunilor administrative pentru accesul neautorizat în ZTL au o valoare între € 83.00 și € 333.00 , dar nu prevăd deducerea de puncte din permisul de conducere . [3]
porti
Zonele cu trafic limitat pot fi delimitate de porți speciale pentru recunoașterea vehiculelor autorizate să intre. Aceste porți pot fi alcătuite din bare care pot fi deschise cu treceri speciale sau cu permise electronice sau prin camere amplasate la intrare; în acest din urmă caz, camerele plasate la fiecare intrare în zonele cu trafic limitat înregistrează numerele de înmatriculare ale fiecărui vehicul individual care intră și transmit orice încălcare a vehiculelor neautorizate la intrarea la comanda competentă a poliției locale .
Scutiri
Semnul care identifică o zonă cu trafic restricționat este format din două panouri, cel din partea de jos conține lista vehiculelor cărora li se permite să intre în ZTL. Această listă se face prin intermediul unei descrieri scrise a vehiculelor admise și a cifrelor corespunzătoare.
De asemenea, după emiterea unei ordonanțe motivate, proprietarii de drumuri nu pot prevedea nicio derogare de la ZTL, caz în care semnalul plasat la porți constă doar din panoul superior. [1]
În majoritatea zonelor cu trafic restricționat, accesul este permis la vehiculele pentru persoanele cu dizabilități care afișează insigna corespunzătoare, acest lucru deoarece persoanele cu handicap pot accesa un ZTL, chiar dacă semnalul nu prevede în mod explicit acest lucru, cu condiția ca accesul să fie autorizat și la o singură categorie de vehicule pentru prestarea serviciilor de transport de utilități publice. [4]
De asemenea, persoanele cu dizabilități nu sunt obligate să comunice datele vehiculului în avans dacă intenționează să tranziteze într-o zonă cu trafic restricționat, deși unele administrații municipale introduc cuvinte în semnalele care îi fac pe cineva să creadă contrariul. Dreptul persoanei cu handicap de a trece printr-un ZTL, conform prevederilor legale, nu poate fi pierdut pentru singurul fapt de a nu fi comunicat în prealabil plăcuța de înmatriculare sau numărul de identificare. Comunicarea datelor despre vehicul este de fapt un simplu ajutor pentru administrațiile municipale , deoarece permite evitarea emiterii de rapoarte care trebuie anulate în apel. [5]
Spre deosebire de zonele pietonale , accesul cu biciclete este permis în ZTL numai dacă este specificat în mod corespunzător pe indicatorul rutier.
Înființarea LTZ
Pentru a stabili un ZTL, municipalitățile trebuie să obțină autorizația Ministerului Infrastructurii și Transporturilor , care nu este necesară dacă municipalitatea dorește să introducă o bandă rezervată în viabilitatea orașului.
Înființarea unei LTZ implică argumente ale cetățenilor în materie de trafic rutier și are un impact asupra aspectelor economice ale întreprinderilor din cadrul LTZ. Având în vedere importanța socio-economică a ZTL, unele categorii de părți interesate au dreptul să le conteste datând de la autoritatea administrativă a statului, cum ar fi TAR și Consiliul statului.
În unele ocazii, ZTL au fost declarate nelegitime chiar și în urma unui referendum municipal , acesta este cazul, de exemplu, al ZTL din Bollate , amintit ca fiind cel mai absurd din Italia [6] [7] , care astăzi este folosit doar pentru supraveghere scopuri. [8]
Categoriile care au dreptul la apel sunt: proprietarii întreprinderilor comerciale care operează în zona reglementată, persoanele fizice care operează în cadrul ZTL, cetățenii rezidenți care sunt obligați să obțină autorizații plătite sau cei cărora li se interzice accesul. [ fără sursă ]
Ministerul Infrastructurii a stabilit reguli precise pentru stabilirea unei ZLT plătite de către municipalități și o modificare cu un impact semnificativ asupra societății trebuie examinată în Planul de trafic urban (PUT). PUT al orașului Milano descrie ZTL cu timp limitat, ZTL 0-24h, ZTL contra cost ca AreaC [9] , ZTl cu acces reglementat pentru rezidenți și nerezidenți, ca AreaB.
Semne de interzicere
Semne de aviz
Semnele de avertizare ale unui ZTL nu sunt prevăzute în mod expres în Regulamentele de punere în aplicare a Codului rutier și, prin urmare, trebuie făcute în analogie cu semnalele de avertizare ale intersecției urbane. [1]
Aceste semne trebuie să conțină în orice caz simbolul ZTL, dacă este posibil integrat cu toate panourile prezente pe panoul amplasat la poarta de acces. Cu toate acestea, având în vedere că foarte des nu este posibilă reproducerea tuturor indicațiilor prezente pe semnalul principal, Ministerul Transporturilor a stabilit că semnul de avertizare nu poate conține mai mult de două panouri , care trebuie alese între:
- un panou de sloturi de timp și un panou de categorii de vehicule
- două panouri referitoare la două categorii de vehicule
Exemple de semne de avertizare generice, adică fără panouri suplimentare [1] :
Semnalizare la porți
Semnul „începutul zonei de trafic restricționat” este alcătuit dintr-o serie de panouri, primul, obligatoriu, are o formă pătrată și conține figura semnului „fără drum” și zona de trafic limitată scrisă (cu posibilă traducere) ).
Sub acest semnal, alte panouri sunt poziționate în funcție de tipul ZTL; panourile sunt furnizate pentru a indica intervalul de valabilitate, excepții sau limitări la interdicție, pentru a raporta prezența unei porți electronice sau pentru a furniza numere de telefon pentru a obține informații despre ZTL.
Panoul referitor la prezența porții electronice prevăzut pentru înregistrarea „controlului electronic al accesului”, din 2019 , Ministerul Infrastructurii și Transporturilor a considerat că este mai potrivit să înregistreze „controlul electronic ZTL”. [1] Această clarificare derivă din faptul că în ZTL pot fi instalate camere pentru a controla vehiculele chiar și în interiorul zonelor și nu numai la porțile de acces. Cu toate acestea, Ministerul a precizat că, pentru ZTL deja stabilit, formularea anterioară poate fi păstrată, dar numai în porțile de acces. [1]
Pentru a permite șoferilor să înțeleagă imediat dacă ZTL este activ, municipalitățile integrează adesea indicatoare rutiere cu panouri de mesaje variabile . Tot în acest caz, înainte de reglementarea din 2019, fiecare municipalitate folosea PMV cu formulări diferite și uneori au fost folosite chiar semafoare roșii și verzi.
Ministerul a stabilit că toate țările cel mai puțin dezvoltate din zonele cu trafic restricționat trebuie să conțină numai inscripțiile „ZTL ACTIVE” și „ZTL NON ACTIVE”, eventual cu traducerile respective în limba engleză; utilizarea semaforelor la porțile de acces ale ZTL a fost, de asemenea, declarată nelegitimă, deoarece semnele luminoase sunt destinate tuturor utilizatorilor drumului și ar contrasta cu semnele verticale ale ZTL, care în schimb permite accesul doar la anumite tipuri de vehicule. [1]
Dacă dimensiunea panoului permite acest lucru, este mai corect să introduceți și timpul în care ZTL intră în vigoare, de exemplu, este preferabilă formularea „ZTL NOT ACTIVE TO 18:00”. [1]
Denumire în limbile minorităților din Italia
În regiunile italiene care beneficiază de un regim de bilingvism, denumirea Zona a avut un trafic limitat :
- în Valle d'Aosta , bilingv italian / francez, Zone à trafic limité ;
- în provincia autonomă Bolzano , bilingvă italiană / germană, zona Verkehrsbeschränkte .
Galerie de imagini
Notă
- ^ a b c d e f g h Liniile directoare pentru reglementarea traficului rutier și a indicatoarelor în zonele cu trafic restricționat ( PDF ), pe mit.gov.it. Adus pe 27 decembrie 2020 .
- ^ art. 3, paragraful 1, n. 54 Codul rutier
- ^ art. 7, paragraful 14 din Codul rutier
- ^ art. 11, paragraful 3 din Decretul prezidențial 503/1996
- ^ Cass. trimis. n. 21320 din 14.09.2017
- ^ Matteo Valenti, Bollate, referendumul anulează cel mai absurd ZTL din Italia. , pe automoto.it . Adus pe 27 decembrie 2020 .
- ^ Bollate, câștigă nu la referendum la Ztl , pe ilgiorno.it . Adus pe 27 decembrie 2020 .
- ^ Monica Guerci, ilgiorno.it , https://www.ilgiorno.it/rho/cronaca/bollate-ztl-videosorvegliata-1.4969311 . Adus pe 27 decembrie 2020 .
- ^ ZTL din Milano , pe ztlmilano.it .
- ^ Din 2019 nu mai este la standard.
- ^ Știri raportate pe PalermoWeb NEWS Arhivat 12 ianuarie 2009 în Arhiva Internet . Și propoziție disponibilă pe Bispensiero .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikționarul conține lema dicționarului „ Zona cu trafic limitat ” -
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere cu zone de trafic restricționate
