Zona 30

Indicativ rutier care indică începutul Zonei 30

Indicativ rutier care indică sfârșitul zonei 30

Zona 30 este o formă de intervenție urbană pentru moderarea traficului pe drumurile urbane introdusă în Italia în 1995 în cadrul directivelor pentru pregătirea planurilor de trafic urban ( PUT ).

Descriere

O zonă 30 este o zonă a rețelei rutiere urbane în care limita de viteză este de 30 de kilometri pe oră în loc de 50 obișnuite prevăzute de codul autostrăzii în zonele urbane.
Viteza mai mică permisă permite o mai bună coexistență între mașini , biciclete și pietoni .
Zonele 30 pot fi construite în orice oraș, atâta timp cât limita de viteză este de 50 de kilometri pe oră pe drumurile adiacente.
În zonele 30, proiectul trebuie să includă intervenții care să favorizeze pietonii și bicicliștii, cum ar fi reducerea spațiului pentru circulația mașinilor în favoarea celui rezervat pentru piste de biciclete și căi pietonale și crearea de zone utilizate în scopuri sociale.
Pentru a reduce viteza vehiculelor, pot fi utilizate întârzietori optici și / sau acustici, denivelări , elevații la intersecții, perne , sensuri giratorii și insule de circulație din Berlin , fără a crea obstacole în calea vehiculelor de urgență.

Domeniul de aplicare

Înființarea unei zone 30 duce la o creștere a siguranței rutiere: prin scăderea vitezei de la 50 km / h la 30 km / h, distanța de oprire este redusă cu mai mult de jumătate și raza conului vizual al șoferului este mărită .. Statisticile arată că numărul de accidente și răni este redus în zona 30 , iar leziunile fizice sunt mai puțin grave. În Londra, între 1986 și 2006, în zonele 20 (20 mile pe oră este de aproximativ 32 km / h) a existat o scădere cu 42% a numărului total de accidente și 46% în cele care au dus la decese sau răni grave ^[1] .

Odată cu înființarea Zonei 30 , faza de accelerare a vehiculelor este redusă, cu o reducere consecventă a consumului de combustibil și a emisiilor poluante . Într-un experiment ^[2] efectuat la Madrid, a fost măsurată o scădere a consumului de benzină (-15%) și a emisiilor poluante (-27% oxizi de azot , -20% monoxid de carbon , -22% praf fin ). Zgomotul din trafic este, de asemenea, redus: la Graz s-a înregistrat o scădere între 2 și 2,5 dB ^[3] . În prezența gardurilor vii și a copacilor, nivelul de zgomot scade și mai mult.

În publicația „Limite de viteză: o revizuire a dovezilor” de către Fundația RAC (Royal Automobile Club) [1] graficele de la p. 4 „Emisiile poluante în funcție de viteză” și graficul de la p. 5 „Relația dintre viteză și consumul de combustibil” arată că diferențele de emisii și consum cu limita la 30 km / h (20 mph) și limita la 48 km / h (30 mph) sunt nesemnificative, într-adevăr la 48 km / h unele emisii și consum sunt puțin mai mici.

Se crede că o scădere a limitei de viteză la 30 km / h duce la o creștere semnificativă a timpilor de deplasare. În realitate, din cauza unor factori precum traficul orașului, semafoarele, trecerile de pietoni, prezența pietonilor și a bicicliștilor, a trecerilor la nivel și a căutării parcării, timpul de călătorie crește doar puțin. Studiul realizat la Madrid ^{[2] a} măsurat o viteză medie de 16,1 km / h în zona 30 și 16,2 km / h în zona 50.

Utilizare

Zonele 30 sunt utilizate pe scară largă în țări precum Germania , în care guvernul își încurajase deja experimentarea prin finanțare în jurul anului 1980, în Austria , Franța , Elveția și Belgia . Graz (în Austria ) a fost primul oraș care a adoptat zona 30 în tot centrul.