Moderarea traficului

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Cu calmarea traficului (în engleză traffic calming) include orice tip de intervenție (simplă sau combinată între ele) făcută oriunde ar trebui să reducem efectele negative produse de trafic și viteza vehiculelor.

Introducere

Intervențiile de moderare a traficului reprezintă un instrument util pentru adaptarea drumurilor existente, atât de mult încât același proiect legislativ Norma pentru intervențiile de adaptare a drumurilor existente menționează această soluție printre intervențiile nestructurale.

Motivul principal constă în rentabilitatea unor astfel de intervenții în comparație cu soluțiile radicale, cum ar fi modificările geometriei drumurilor vechi. Mai mult, în zonele urbane, unde complexitatea mediului face ca intervențiile de natură invazivă să fie nepopulare, sunt necesare soluții plăcute din punct de vedere estetic: o cerere pe care tehnicile de moderare a traficului o pot satisface.

Institutul inginerilor de transport (ITE) [1] definește moderarea traficului după cum urmează:

Offset (sau chicane sau serpentină)

„Calmarea traficului implică modificări ale geometriei drumurilor, instalarea de bariere sau alte obstacole fizice pentru a reduce viteza și debitele traficului, în interesul siguranței rutiere, al traiului și al altor interese publice.”

Asociația Transporturilor din Canada (TAC) definește calmarea traficului astfel: „Calmarea traficului implică modificarea comportamentului utilizatorilor pe o rețea rutieră sau rutieră. Include și gestionarea traficului, cu modificarea traiectoriilor traficului. Circulația și fluxurile în interiorul unei zone urbane”.

În lumina celor de mai sus, calmarea traficului este deosebit de potrivită pentru așa-numitele zone sensibile, care sunt situate aproape de servicii publice sau private de primă importanță, inclusiv școli, farmacii, spitale / centre medicale, zone comerciale, birouri publice, teatre, biserici etc.

Intervențiile de moderare a traficului sunt, prin urmare, fundamentale pentru reamenajarea urbană a zonelor urbane, precum și, dacă se aplică anumite criterii, pentru creșterea zonelor publice în serviciul cetățeanului.

Traficul vehiculelor este moderat și obligat să respecte reglementările rutiere și, în același timp, beneficiază de suprafețele mai mari utilizate pentru parcare. Pietonii beneficiază de treceri de pietoni clar vizibile și mai sigure, fără bariere arhitecturale, respectând nevoile tuturor și plăcute din punct de vedere estetic.

Din punct de vedere istoric, calmarea traficului a început ca o mișcare populară la sfârșitul anilor 1960 în orașul olandez Delft . Locuitorii acestui oraș s-au opus traficului care le traversa străzile, transformându-le în zone rezidențiale restrânse sau zone de locuit: în scurt timp, ceea ce au fost odată trasee de circulație auto, au devenit zone comune, dotate cu mese, bănci și zone de parcare pe Stradă.

Domenii de aplicare și tipul intervențiilor de moderare a traficului

Semne ZTL

Intervențiile de moderare a traficului, de diferite tipuri, creează zone cu anumite caracteristici în diferite contexte urbane. O aplicație larg răspândită este în zonele pur rezidențiale , adesea nou urbanizate, sau pentru a le reamenaja în cazul moștenirii dezvoltărilor sau a planurilor care le-au afectat locuința. Chiar și zonele comerciale, mai ales dacă au o densitate ridicată de distribuție mică, se pot bucura pe deplin de efectele unei habitabilități crescute generate de moderarea traficului și în mod similar pentru zonele comerciale și rezidențiale mixte. Unul dintre obiectivele moderării traficului este trecerea divizării modale a traficului (sau „divizării modale”) de la rate foarte ridicate de utilizare a vehiculelor private cu motor la transportul public, ciclism și trafic pietonal. În centrele istorice, intervențiile de moderare a traficului îndeplinesc funcția de a face eficiente obiectivele și scopurile ZTL (Zona cu trafic limitat) cu care sunt adesea caracterizate. Singurele dispoziții și indicatoare de reglementare (acces limitat, viteză etc.) au un efect redus și sunt dificil de controlat și pot fi întărite sau eficientizate precis prin schimbări ale geometriei drumului, chiar și modeste și cu costuri reduse.

Există mai multe intervenții de moderare a traficului; în general, acestea sunt împărțite în:

  • măsuri de control al vitezei ;
  • intervenții pentru controlul volumelor de fluxuri ( măsuri de control al volumului );
  • măsuri combinate .

Intervenții de viteză

exemple combinate (întârzieri, îngustare etc.)

Intervențiile de control al vitezei implică și doresc să aibă un impact asupra comportamentelor agresive de conducere ale vehiculelor cu motor, care sunt, în general, cauza recunoscută a locuitului slab și a accidentelor. Cea mai cunoscută formă este de 30 de zone . Intrând în detaliile tehnicilor pentru a face eficientă limitarea vitezei, dincolo de semne sau reglementări, găsim:

  • Speed ​​Humps

Denivelările sunt zone ridicate cu margini înmuiate, dispuse perpendicular pe axa drumului. Au avantajul că sunt ieftine și eficiente în ceea ce privește moderarea vitezei. Dezavantajele sunt reprezentate de a fi o barieră arhitecturală pentru persoanele cu dizabilități, de a forța chiar și vehiculele de urgență (ambulanțe) să încetinească, și de motive estetice.

Evoluțiile hump-urilor de viteză sunt tabelele de viteză (umflături artificiale cu profil trapezoidal), Trotuarele ridicate (umflături artificiale care acționează ca trecere de pietoni) și intersecțiile ridicate (insulele ridicate extinse la întreaga intersecție).

  • Pavaje texturate
sens giratoriu

Acestea implică utilizarea suprafețelor rutiere colorate pentru a crea o suprafață neuniformă. Sunt adesea folosite pentru a sublinia intrările la intersecții sau treceri de pietoni. Principalele avantaje sunt impactul percepțional puternic din partea utilizatorului, cu o reducere a vitezei și marea valoare estetică pe care o pot lua cu un design bun. Principalul dezavantaj este costul ridicat (în funcție de materialele utilizate).

  • Cercuri de circulație (sens giratoriu)

Sunt insule circulare ridicate plasate la intersecții cu posibilitatea circulației în jurul lor. Sunt intervenții excelente pentru moderarea vitezei și creșterea siguranței. Când sunt plasate la intersecții, activitatea lor de calmare a traficului se extinde pe cel puțin două străzi. Dacă sunt bine proiectate, pot avea un impact estetic plăcut. Principalele dezavantaje sunt dificultatea de înmatriculare a unor vehicule și suprafața considerabilă ocupată de lucrare. Evoluția sensului giratoriu este „falsul sens giratoriu”, situat în general pe drumurile parcurse cu viteze mai mari decât cele permise. Acestea rup continuitatea geometriei drumului, creează un element deranjant care alterează comportamentul utilizatorului, inducând moderarea vitezei.

  • Chicanes (sau serpentină, dezaliniere)
Chicane în zona 30

O chicane constă într-o deviere orizontală în formă de S a axei drumului, fără a reduce lățimea și numărul de benzi. Poate fi obținut prin lărgirea alternativă a trotuarelor, poziționarea insulelor de circulație centrală sau printr-un decalaj al parcărilor, situate înaintea chicanelor pe o parte a drumului și după pe cea opusă. Chicanele sunt concepute pentru a determina vehiculele să reducă viteza pe întinderi de drum care, având în vedere lungimea și rectitudinea lor, pot permite o accelerație excesivă. Încetinirea este determinată atât de manevra de corectare a traiectoriei impusă vehiculului, cât și de senzația de „drum închis” pe care chicanii îl oferă șoferilor atunci când sunt priviți de la distanță. Configurația geometrică a chicanelor trebuie să fie astfel încât să maximizeze încetinirea vehiculelor, fără a împiedica totuși tranzitul vehiculelor de urgență și de service. Pot fi intervenții costisitoare în termeni de bani și spațiu ocupat.

  • Îngustare

Pentru a preveni sau face schimbul mai puțin ușor, deci încetinirea manevrei sau așteptarea într-o poieniță suficient de mare. Într-o formă mai pronunțată, același lucru se întâmplă cu întoarcerea pe strada cu sens dublu a străzilor cu sens unic (a se vedea mai jos). Parcarea (de exemplu pieptene sau os de pește), lărgirea trotuarelor, uneori numai în apropierea intersecțiilor etc. Împreună cu serpentinele (sau chicanes sau nealinieri) îngustările acționează dublu: pe lângă încetinirea vitezei, implementez o redistribuire a spațiului rutier (și urban) în favoarea locuitibilității, scăzându-l din traficul motorizat

  • Restabilirea bidirecționalului în loc de sens unic

În multe cazuri, străzile cu sens unic au fost înființate în ultimele decenii, în cadrul unei viziuni „autocentrate” a sistemului rutier și a orașului în sine, pentru a crește fluiditatea traficului. În acest fel, chiar și străzile din cartier au fost transformate în căi de circulație, distorsionându-și caracterul și limitându-le grav locuibilitatea. Restabilirea traficului cu două sensuri, în general fără lărgirea căii de rulare, abolirea locurilor de parcare sau alte măsuri, realizează efectul opus, tocmai făcând dificilă sau imposibilă trecerea vehiculelor în direcții opuse. În multe cazuri, zonele de schimb sunt create la distanțe de lungimi diferite. De fapt, vehiculele sunt forțate să încetinească, să oprească scurt și să aștepte schimbul și, în general, să acorde o atenție mai mare la conducere.

Intervenții de accesibilitate

Impermeabil artificial (Ottawa)

Închidere sau restricții de acces. Intervențiile de acest tip pot fi diferite, de exemplu:

  • Transformați intersecțiile / intersecțiile în „cul de sac” (fundaturi)

Vehiculul nu poate traversa intersecția, este adus adesea înapoi în afara zonei cu un viraj sau cu un traseu diferit. Scopul acestei intervenții pe scară largă este de a reduce sau exclude traversabilitatea zonei de calmare a traficului și, prin urmare, de a limita volumele de trafic.

  • limitați traficul numai la vehiculele autorizate
Boră retractabilă "pilomat" (borna retractabilă)

Cea mai răspândită limitare este aceea numai pentru rezidenți, vehicule de urgență etc. Acest lucru se poate face prin standarde sau dispozitive mecanice și electronice. Printre cele mai frecvente se numără porțile telematice, care permit tranzitul vehiculelor echipate cu un anumit emițător asemănător autostrăzii „telepass” și „citesc” plăcuțele de înmatriculare, recunoscând vehiculele autorizate și amendând automat tranzitele în încălcare; așa-numitul „pilomat”, constând din coloane controlate de la distanță care sunt ridicate pentru a închide accesul sau coborâte la nivelul drumului pentru a permite trecerea; bare simple acționate manual, cu cheie sau cu forme de recunoaștere electronică

  • Separatoare de linie centrală

Artefacte rutiere simple care împiedică virajele la stânga sau anumite mișcări pe carosabil într-o zonă rezidențială.

Pietonalizarea marilor zone urbane, în special a centrelor istorice, este larg răspândită. În contextul moderării traficului, care tinde să nu excludă complet traficul motorizat, ci să-l limiteze și să-i reducă puternic impactul, se utilizează pietonalizarea zonelor mai mici, distribuite în zona de intervenție (de exemplu, „neuniformă”) care contribuie și întărește măsuri de drumuri înalte și de urbanism.

Notă

  1. ^ Institute of Transportation Engineers (ITE), Traffic Calming: State of the Practice , Washington, DC, 1999

Bibliografie

  • Institutul inginerilor de transport (ITE), calmarea traficului: starea practicii , Washington, DC, 1999
  • Centre d'étude des transports urbains, Guide Zone 30 - Méthodologie et recommandations , Bagneux, 1992
  • Departamentul pentru transport, elaborarea unei strategii pentru mers , 1996
  • Ministerul Infrastructurii și Transporturilor, Standard pentru adaptarea drumurilor existente , 21 martie 2006
  • Ministerul Infrastructurii și Transporturilor, Standarde funcționale și geometrice pentru construcția de drumuri , 5 noiembrie 2001
  • Traffic Calming , accesat în iulie 2008

Elemente conexe

Alte proiecte

Controlul autorității LCCN (EN) sh2002011311 · GND (DE) 4117347-8
Transport Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Moderazione_del_traffic&oldid=117316019 ”