Trecerea cu bicicleta
Trecerea cu bicicleta face parte din indicatoarele orizontale dedicate bicicletelor , destinate intersecțiilor acestora cu alte fluxuri de trafic, de obicei vehiculate, la intersecțiile rutiere și în alte contexte similare. Trecerea cu bicicleta este reprezentată în legislația italiană (și în multe alte țări) de rânduri de pătrate albe (50x50 cm) care leagă două capete ale intersecției sau trecerii și este echivalent cu trecerile de pietoni („dungi” sau „zebre”).
În cazul frecvent al juxtapunerii între trecerea de pietoni și pista de biciclete, aceasta din urmă poate avea doar un rând de pătrate în loc de două: în acest caz, trecerile de pietoni definesc cealaltă margine a trecerii cu bicicleta, menținând în același timp două fluxuri separate.
Funcţie
În contextul mobilității ciclului și a stimulentelor sale, traversările ciclice joacă un rol mult mai mare decât s-ar putea aștepta, indicat în textele de specialitate [ fără sursă ] ca decisiv mai mare decât piste de biciclete sau benzi în numeroase cazuri și contexte. În plus față de motivele indicate mai jos (continuitate, prioritate, siguranța bicicliștilor), trecerile pentru biciclete, la un cost minim, sunt vizibile imediat în rețeaua rutieră, precum cele pietonale, și, prin urmare, induc o percepție și o atenție deosebită pentru bicicliști de către vehiculele motorizate . Din aceste motive, în multe orașe europene, crearea de treceri de biciclete la toate intersecțiile este răspândită, chiar și acolo unde nu există piste pentru biciclete sau benzi, cu exclusivitatea zonelor 30 și cu moderare a traficului .
Precedenta
În reglementările de circulație în vigoare în Italia , trecerile pentru biciclete au prioritate (art. 40 alin. 11) [1] dacă sunt marcate în mod clar pătrate albe de mijloc echivalate cu cele pietonale [ fără sursă ] . Întrucât trecerile de biciclete sunt în fapt echivalate cu trecerile de pietoni din cod, chiar și ciclurile care le utilizează se bucură de aceeași prioritate absolută față de traficul vehiculelor care le traversează. Nu există o jurisdicție cunoscută care să pretindă altfel. În continuarea viabilității rezervate ciclurilor, în general trasee de ciclism, traversările de biciclete sunt angajate în șa și pedalare. În caz de coborâre de pe bicicletă, conducând manual, utilizatorul drumului este strict obligat să se deplaseze pe trecerile de pietoni.
Continuitate
În zonele urbane, pistele pentru biciclete au în principal o funcție de transport, pentru naveta zilnică de acasă la serviciu, de acasă la școală etc.
Un principiu fundamental al rețelelor ciclice este continuitatea lor, fără de care efectele pozitive asupra mobilității sunt anulate sau chiar inversate. Trecerea cu bicicleta servește, de asemenea, pentru a asigura continuitatea fluxului de biciclete la intersecții.
Semafor
Codul autostrăzii prevede un felinar special cu simbolul bicicletei (în general doar cel verde) pentru treceri de cicluri semaforizate. În cazul lipsei acestuia, în prezența unei treceri de biciclete, lanterna pietonală este valabilă: ciclistul de pe șa pleacă în verde în același timp cu pietonii.
În multe țări europene se utilizează un semafor mai mic (cu trei lumini) și plasat mai jos, la nivelul ochilor, dedicat doar bicicletelor. Momentul este adesea diversificat pentru a permite bicicliștilor să se angajeze mai întâi în intersecție.
Semnalizare verticală
Trecerile ciclice necesită semne verticale și au un efect prescriptiv (prioritate pentru bicicliștii care le angajează). Pentru zonele extraurbane sau pentru arterele cu curgere rapidă, este prevăzut un semn special de avertizare triunghiulară pentru a avertiza fluxul vehiculelor de prezența unei treceri cu bicicleta, cu prioritate.
Siguranță și accidente
Trecerile și intersecțiile în general sunt unul dintre cele mai critice puncte pentru siguranța bicicliștilor și punctele de conflict și accidente mari între diferite fluxuri de trafic. Trecerea pe bicicletă, similar cu cea pietonală, joacă, de asemenea, rolul de a crește siguranța prin crearea unei situații de prioritate unică, în comparație cu altele în care utilizatorul slab de pe bicicletă este greu perceput. De asemenea, joacă un rol de canalizare pentru biciclete, reducând riscul ca acestea să treacă pe traiectorii imprevizibile în zona de intersecție.
Pentru a crește siguranța trecerilor pe bicicletă, se folosesc de obicei unele intervenții, cum ar fi de exemplu. cele care îi sporesc vizibilitatea:
- fundal roșu între cele două rânduri de pătrate albe, uneori realizate cu bitum brut împrăștiat ușor pe suprafața drumului, în loc de vopsea de marcare rutieră
- simbolul bicicletei (alb), de asemenea, repetat de mai multe ori, atât pentru a semnaliza caracterul trecerii către vehiculele motorizate (și pentru a-i determina să fie precauți), cât și pentru a canaliza fluxul de biciclete, evitând invazia oricărei treceri de pietoni alături
- traversări ridicate (cu plăci autoblocante într-o culoare diferită de suprafața drumului (roșu, uneori albastru). Trecerile ridicate, deși nu sunt echivalate cu umflături încetinitoare, conform directivelor ministeriale, au un efect de reducere a vitezei.
În cazurile de trecere pe ciclu a arterelor de mare viteză, poate fi necesară instalarea unui semafor , uneori la apel.
Greșeli frecvente și controverse
Întreruperi neregulate
Când pista ciclabilă intersectează un drum, ciclistul trebuie să fie avertizat că acea întindere pe lângă bicicletă poate fi bucurată în mod legitim și de autovehicule și, prin urmare, trebuie să fie atentă, indiferent dacă bicicleta are prioritate. Astăzi acest raport se face prin aplicarea unui indicator la capătul pistei. În ceea ce privește intersecția pistelor de biciclete din apropierea clădirilor din care vehiculele pot ieși și traversa bicicletele, utilizarea unui semn de fundal galben cu cuvintele „ieșire vehicul” pare mai adecvată.
Treceri cicliste-pietonale promiscue
Semnele orizontale care trebuie aplicate pentru a da continuitate și prioritate cărărilor mixte de biciclete-pietoni sunt controversate. În acest caz și numai în acest caz, trecerea de pietoni („dungi”) ar putea fi ocupată atât de pietoni, cât și de bicicliști (în șa). Cu toate acestea, pare recomandabil să se efectueze trecerea cu bicicleta cu pătrățele albe de 50x50, lângă trecerea de pietoni, pentru a menține două fluxuri separate și pentru a conferi bicicletelor prioritate și legitimitate univocă față de circulația vehiculelor care intersectează trecerea.
Treceri „izolate”
Trecerea cu bicicleta se efectuează adesea și la intersecții care nu duc la una sau la ambele părți ale pistelor de biciclete. Acest lucru este răspândit în multe țări europene, din diverse motive întâlnite și în Italia:
- în cazurile frecvente în care tranzitul bicicletelor este prevăzut pe benzi preferențiale în loc de pe piste de biciclete
- pe drumurile cu trafic mediu sau zonele de ieșire 30 , în cadrul cărora nu sunt de obicei necesare piste pentru biciclete
- în multe alte cazuri în care este necesară o protecție mai mare a bicicliștilor în punctele critice ale intersecțiilor: de ex. intersecția cu drumuri cu trafic intens sau mediu, provenind de pe drumuri cu trafic redus, fără piste pentru biciclete
Legislația italiană, conform interpretărilor restrictive, nu ar permite crearea de treceri de biciclete în astfel de contexte, ci doar conectarea a două laturi ale intersecției cu piste de biciclete . Interpretarea este controversată, dar poate fi ușor depășită făcând secțiuni scurte (chiar și câțiva metri) de bandă sau pistă de biciclete înainte și după traversare.
Linii de oprire avansate
În multe țări europene, în cazul unei intersecții cu semafor, trecerea cu bicicleta este precedată de „casa avansată” sau „linia de oprire avansată” destinată bicicletelor, care în acest fel sunt atestate mai departe decât vehiculele motorizate care așteaptă lumina verde semafor. De regulă, în astfel de cazuri, verdele pentru biciclete este activat înainte de cel generic, ciclistul poate angaja intersecția și trecerea ciclului relativ anticipând începerea traficului motorizat, cu siguranță și alte avantaje. Există interpretări contradictorii cu privire la fezabilitatea liniei de oprire avansată conform codului italian. Pe de o parte, nicio parte a legii nu o exclude, pe de altă parte, nu este prevăzută și reglementată în mod explicit.
Notă
Bibliografie
- Codul rutier și regulamentele executive (Ministerul Transporturilor) [2]
- Codul rutier cu reglementări executive (ACI) [3]
- Highway Code, municipal police (with sanction handbook) [4] Arhivat 9 august 2013 la Internet Archive .
- Decretul ministerial nr. 557/99 pe piste ciclabile [5]
Elemente conexe
- Mobilitatea ciclului
- Banda pentru biciclete
- Ciclism
- Woonerf (sau spațiu comun)
- Transport cu bicicleta
- Trecere de pietoni
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre trecerea cu bicicleta
