| Tramvaiul Como-Erba-Lecco |
|---|
| Erba, via Vittorio Emanuele |
| start | Como |
|---|
| Sfârșit | Lecco |
|---|
| Inaugurare | 1912 (Como-Erba)
1928 (Erba-Lecco) |
|---|
| Închidere | 1955 |
|---|
| Administrator | Comense Electric Company Alessandro Volta |
|---|
| Lungime | 30,717 km |
|---|
| Tip | tramvai interurban |
|---|
| Ecartament | 1000 mm |
|---|
| Electrificare | 550 Vcc (până în 1928)
1200 Vcc (din 1928) |
|---|
|
| Transport public |
| Manual |
Tramvaiul Como-Erba-Lecco era un tramvai interurban electric, care inițial făcea legătura între orașul Como și satul populat Erba , extins până în orașul Lecco în 1928 . Întreaga relație a fost încheiată în 1955 .
Istorie
La 17 octombrie 1907 , Società Anonima Trams Elettrici Comensi (SATEC), care începând din 1906 preluase funcționarea rețelei de tramvaie Como , a fost însărcinată [1] să creeze o rețea de linii extraurbane pentru a conecta capitala cu principala centrează zonele învecinate, inclusiv o relație Como-Erba care a ajuns în orașul populat Erba , lăsat deoparte de calea ferată Como-Lecco care circulă la câțiva kilometri mai la sud, conform proiectului deja dezvoltat în 1900 de inginerii Ciceri și Rusconi [2] .
La 16 februarie 1908, Compania electrică Alessandro Volta Comense (SECAV), care împreună cu compania de navigație Lariana fondase SATEC, a încorporat-o pe aceasta din urmă, menținându-și propriul nume [3] și achiziționând direct operațiunea de tramvai ca SECAV [4] ; ca director a fost confirmat inginerul Giuseppe Pagani, proiectant printre altele al liniei în cauză.
Majorarea de capital subscrisă în mod specific a permis începerea lucrărilor de construcție a acesteia, care a fost desprinsă din rețeaua urbană de la terminalul Borgo San Martino. Inaugurarea oficială a avut loc la 8 mai 1912 , cu deschiderea la 11 mai următoare [5] .
De la activarea liniei, a fost luată în considerare extinderea la Lecco care, din cauza dificultăților economice ale companiei de exploatare, a putut fi construită numai după primul război mondial : acordul relativ a fost semnat la 20 mai 1926 și aprobat la următoarele 27 cu decretul regal nr. 1255 [6] .
Erba, via San bernardino
După inaugurare, care a avut loc la 16 mai 1927 [7] , deschiderea noii secțiuni a avut loc la 1 ianuarie 1928 [8] . În Lecco , linia interurbană a fost introdusă pe o distanță scurtă pe liniile tramvaiului urban activate anul trecut [8] .
Concomitent cu activarea extensiei, tensiunea de electrificare a fost ridicată de la originalul 550 V [9] , comun restului rețelei urbane și interurbane, la 1200 V, îmbunătățind regularitatea exercițiului [10] .
După cel de- al doilea război mondial , perimarea sistemelor de tramvaie și un climat politic care nu favorizează investițiile în sistemele feroviare au determinat STECAV să înlocuiască treptat tramvaiele cu linii noi de troleibuz și mașini , considerate mai confortabile și mai economice de funcționat: 1 iulie 1955 Secțiunea Erba-Lecco a încetat să funcționeze, înlocuită cu o linie de autobuz [11] , iar la 5 septembrie a urmat secțiunea Como-Erba [12] .
Caracteristici
Iarbă, panoramă
Como-Erba-Lecco era o linie cu o singură cale, ecartament metric ca restul rețelei urbane și interurbane [13] . Era înarmat cu șine de 23 kg / m, cu excepția unei secțiuni scurte de 1,1 km înarmate cu șine Phoenix de 35,2 kg / m [8] .
Secțiunea Como-Erba avea o lungime de 11.865 km [8] , pe lângă cei 1.780 km parcurși pe rețeaua urbană (de la capătul din Piazza Cavour până la Borgo San Martino) [14] ; prelungirea Erba-Lecco avea o lungime de 17.072 km [8] . Panta maximă a fost de 78 ‰, iar raza minimă a curbelor a fost de 20 m [8] .
Serviciul a fost efectuat cu trenuri formate dintr-o electromotivă și o remorcă [10] . Viteza maximă permisă a fost de 25 km / h [15] .
cale
În conformitate cu articolul 17 din acordul stipulat de STECAV [16] , de la joncțiunea San Martino, pista a angajat drumul municipal cunoscut sub numele de Rienza până când a trecut de Camnago Volta , de-a lungul sistemului rutier numit ulterior drum provincial 37; cu o întindere în propriul său sediu, orașele Solzago și Tavernerio au fost, prin urmare, deservite.
Carte poștală vintage care înfățișează cele două stații din Erba
Începând cu acesta din urmă, a fost urmat drumul provincial către Lecco, care deservea Albese , Albavilla (fosta Vill'Albese, deoarece această localitate era indicată în primele ore ale liniei), Pomerio și Buccinigo ; secțiunea inaugurată în 1912 a ajuns în cele din urmă în fața stației Incino-Erba [17] , stația primitivă a orașului care se afla la vest de cea modernă din zonă transformată ulterior în Corso XXV Aprile.
După traversarea râului Lambro , tramvaiul a urmat rețeaua rutieră provincială, deservind, în ordine, localitățile Penzano și Pusiano , situate de-a lungul lacului Pusiano , Cesana Brianza , Bosisio Parini , Suello și Civate, ajungând la calea ferată Milano-Lecco, care a fost flancat până la Malgrate . După ce a traversat Adda prin podul Azzone Visconti, orașul Lecco a fost în cele din urmă atins, deservit de stația centrală din Piazza Manzoni și de terminalul din apropierea gării .
Stoc rulant
Materialul utilizat pe linie era comun rețelei STECAV; distinsă inițial printr-o livră albă de fildeș cu fire aurii, în urma reformei codului rutier implementat între 1927 și 1928 tramvaiele au preluat livrea standard în două tonuri de verde [18] .
În detaliu, primele motoare utilizate au fost cele ale consumabilelor 1906-1913 și 1920-1922, realizate de MAN cu echipamente electrice Siemens-Schuckert, de 8 metri lungime [18] . La acestea, cu ocazia extinderii pe Lecco, li s-au adăugat în 1927 zece unități furnizate de TIBB numerotate 71-80 [19] , modificate ulterior în trenul de rulare cu colaborarea UITE (Uniunea Italiană a Tramvaielor Electrice) din Genova [20] .
Notă
- ^ F. Ogliari, Como în știință și transport , op. cit., p. 79.
- ^ Stefano Ripamonti, Acum o sută de ani ... Tramvaiul Como-Erba , op. cit., p. 26.
- ^ F. Ogliari, Como în știință și transport , op. cit., p. 78.
- ^ Betti Carboncini, op. cit. , p. 136
- ^ Betti Carboncini, op. cit. , p. 139
- ^ F. Ogliari, Como în știință și transport , op. cit., p. 115.
- ^ F. Ogliari, Como în știință și transport , op. cit., p. 117.
- ^ a b c d e f Betti Carboncini, op. cit. , p. 141
- ^ Conform lui Ogliari, în Como în știință și transport , op. cit., valoarea nominală a tensiunii a fost de 550 V, în timp ce Betti Carboncini raportează 600 V.
- ^ a b Betti Carboncini, op. cit. , p. 147
- ^ Betti Carboncini, op. cit. , p. 144
- ^ Betti Carboncini, op. cit. , p. 145
- ^ Betti Carboncini, op. cit. , p. 138
- ^ Betti Carboncini, op. cit. , p. 137
- ^ Betti Carboncini, op. cit. , p. 148
- ^ F. Ogliari, Como în știință și transport , op. cit., p. 105.
- ^ F. Ogliari, Como în știință și transport , op. cit., p. 106.
- ^ a b Stefano Ripamonti, Acum o sută de ani ... Tramvaiul Como-Erba , op. cit., p. 77.
- ^ Stefano Ripamonti, Acum o sută de ani ... Tramvaiul Como-Erba , op. cit., p. 78.
- ^ Stefano Ripamonti, Acum o sută de ani ... Tramvaiul Como-Erba , op. cit., p. 80.
Bibliografie
- Adriano Betti Carboncini, Binari ai Laghi , Salò, Editrice Trasporti su Rotaie, 1992, ISBN 88-85068-16-2 .
- Stefano Ripamonti, Acum o sută de ani ... Tramvaiul Como-Erba , Tricase, Youcanprint, 2011, ISBN 978-88-6618-380-8 .
- Francesco Ogliari , Como în știință și transport , TIBB, Ediție specială în afara comerțului, Milano, noiembrie 1987.
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Como-Erba-Lecco
