Compania de automobile și motoare
| SAM | |
|---|---|
| Stat |  Italia |
| fundație | 1922 la Milano |
| Gasit de | Guglielmo Ghioldi |
| Închidere | 1928 |
| Sediu | Legnano |
| Sector | Automobile |
| Produse | Automobile |
SAM ( acronim pentru S ocietà A utomobili e M otori) a fost un producător de automobile , activ la Legnano între 1922 și 1928 .
Originile
Guglielmo Ghioldi, fondatorul Officine Meccaniche Ghioldi și ultimul proprietar al mărcii FIAL - Legnano , la sfârșitul Marelui Război a trebuit să-și transforme producția de generatoare și compresoare militare în producție de uz civil. În acest scop, el pregătise un proiect pentru construcția în masă a unei motociclete cu trei roți, cu un motor V-twin special conceput, presupunând o vastă difuzie de autovehicule economice, așa cum se întâmpla deja în Franța, Germania și Anglia.
Deși a fost unul dintre fondatorii FIAL, pe lângă promotorul principal, Ghioldi a fost interesat în principal de partea motorului, lăsând conducerea asamblării și marketingului altor finanțatori, cu riscurile comerciale rezultate. Situația socio-economică italiană din prima perioadă postbelică a ascuțit nu puțin prudența deja înnăscută a lui Ghioldi, care a preferat să-și vândă proiectul și prototipul cu seria mică de motoare deja construite.
SMV
Attilio Vaghi, un descendent al familiei omonime a industriașilor milanezi, care a fondat SMV (acronimul Società Motovetturette Vaghi ) în scopul dobândirii ideii lui Ghioldi. Compania a avut o viață foarte scurtă, iar cronicile vremii nu raportează motivele. Probabil datorită evoluției tehnice din lumea automobilelor, care în acei ani, pentru a face loc unei noi generații de absolvenți de inginerie, a dus la „pensionarea forțată” a multor designeri autodidacti din epoca pionierilor, precum Giovanni Ceirano sau Giuseppe Merosi . În orice caz, Ghioldi a părăsit scena, iar Vaghi a cumpărat și fabrica Legnanese a Officine Meccaniche Ghioldi, pentru a putea construi șasiul complet al motorului.
SAM
A achiziționat compania de la Legnano, în 1923 Vaghi a fondat SAM care, sub conducerea tehnică a ing. Anatolio Bellani a început să producă motocicleta cu trei roți proiectată de Ghioldi, fără diferențe substanțiale, imediat flancată de versiunea cu patru roți. Cele trei sau patru roți „SAM tip 23 A Cyclecar Vaghi” au fost oferite cu un corp de spionaj deschis sau acționat intern. Mașina cu două locuri a fost echipată cu un motor V-twin răcit cu aer de 1.100 cmc, care a permis performanțe remarcabile ale vitezei, chiar și având în vedere greutatea redusă a benzii de aproximativ 350 kg.
De fapt, pe 29 aprilie 1923, Sam 23As au fost desfășurate la Marele Premiu Internațional Cyclecar din Milano care are loc pe circuitul Monza pe o distanță de 300 km. Cele trei SAM 23A au cucerit primele trei locuri în clasament, învingând surprinzător escadronul Anzani , stabilind chiar și recordul categoriei turului, cu o viteză medie de 94 km / h.
În 1924 s-a decis abandonarea producției motorului V și trei noi modele de mașini mici cu motoare cu patru cilindri au fost prezentate la Salonul Auto de la Milano : „B 23” cu motor SCAP de 870 cm³, „B 24” cu un motor 1004 SCAP. cm³ și "C 25" cu 1086 cm³ motor CIME. Primele două modele au fost imediat abandonate din cauza puterii reduse a motoarelor lor, în timp ce „C 25” a obținut un succes bun și a fost construit în diverse versiuni până în 1928.
Conștient de importanța pe care o luaseră cursele auto pentru imaginea mărcii, Attilio Vaghi a dat viață unui intens program sportiv. În diferite curse desfășurate în primii doi ani de producție, „C 25” a obținut o serie lungă de victorii împotriva adversarilor de calibru Salmson , Amilcar , Citroën , Peugeot și, mai presus de toate FIAT, care reprezentau directul și mai mult cu Modelul " 509 ". Temător concurent al SAM.
Supremația sportivă a SAM s-a încheiat în august 1926 la Targa Abruzzo, în care un „509 S” a câștigat cursa cu un decalaj mare asupra concurenților săi de la Legnano.
Depășirea performanței a marcat începutul declinului SAM. De fapt, fabrica lombardă a reușit să-și vândă „C 25”, mai scumpă decât „509”, datorită rezultatelor sportive și utilizării înțelepte a publicității pe care Attilio Vaghi a știut să le facă. După ce a pierdut supremația sportivă și nu a putut scădea prețurile, deoarece motoarele trebuiau achiziționate, vânzările au scăzut rapid, aducând SAM-ul să se închidă în 1928.
De asemenea, este necesar să menționăm acordul de colaborare cu FOD din 1926, prin care SAM și-a asumat sarcina de a asambla mașinile mici produse de producătorul auto din Torino . Cu toate acestea, asocierea nu s-a concretizat, din cauza eșecului FOD în 1927 .
Dintre bicicletele construite nu există exemplare supraviețuitoare, în timp ce cel puțin cinci vagoane „C 25” există încă și sunt păstrate în diferite colecții muzeale sau private.
Bibliografie
- Lupta pentru viață , Ruoteclassiche, mai 1994
- Harald Linz și Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag GmbH, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8
- Nick Georgano: Enciclopedia Beaulieu a automobilului, volumul 3 P - Z. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1
- Autorenkollektiv: Enzyklopädie des Automobils. Marken · Modele · Technik. Weltbild Verlag, Augusta, 1989
