Giovanni Gerbi

Giovanni Gerbi
Naţionalitate	Italia
Ciclism
Specialitate	Drum , pistă
Încetarea carierei	1933
Carieră
Echipe de club
1903	Maino
1904	La Française
1905-1908	Maino Peugeot
1907	albi
1909	albi
1910	Individual
1911-1914	Gerbi
1920	Gerbi
1926	Gerbi
1932	Gerbi
Editați datele pe Wikidata · Manual

Giovanni Gerbi ( Asti , 20 mai 1885 - Asti , 7 mai 1954 ) a fost un ciclist rutier italian , una dintre cele mai populare ere pionierate ale ciclismului. ^{[2] [3]}

În carieră a câștigat un tur al Lombardiei , trei Roma-Napoli-Roma , trei Giri del Piemonte și un Milano-Torino . Amintit și pentru personalitatea sa puternică, a fost poreclit „Diavolul roșu”. Legenda spune că porecla i-a fost dată când, în timpul unei „evadări” de curse, s-a întâmplat în mijlocul unei procesiuni. Preotul paroh, văzându-l pe biciclist care se grăbea îmbrăcat în tricoul său tradițional roșu de curse, i s-a adresat în piemontez cu expresia „ Chi a l'é cul li? Ël Diav? ” („Cine este acolo, Diavolul?”). ^{[4] [5] [6]}

Carieră

Începuturile

S-a născut în Asti, în suburbia orașului Trincere , fiul unui cârciumar. ^[7]

Cu o bicicletă cumpărată cu propriile economii ca ucenic angajat într-un magazin al unui armurier mecanic, în anul 1900, la vârsta de cincisprezece ani, a terminat pe locul trei în prima sa cursă, Torino-Rivoli și înapoi; ^{[3] a} fost apoi al doilea după Torino-Trana și Turin-Pianezza. ^[3] În luna august a aceluiași an a participat la Campionatul Asti pe traseul Asti-Moncalieri de 95 km și înapoi, terminând primul la sfârșitul unui sprint de doi. ^[3]

În 1901 s-a mutat la Milano , iar aici a găsit de lucru ca băiat pentru un brutar în Porta Ticinese ; în oraș a câștigat alte curse pentru amatori, inclusiv un Milan-Magenta și înapoi în fața lui Ugo Sivocci , viitorul automobilist, și un Milan-Pavia înaintea lui Giovanni Rossignoli de la Pavia. ^[3] În Milano a început să frecventeze circuitul Piazza d'Armi (unde se află astăzi Târgul), concurând cu alți vizitatori ai velodromului precum Luigi Ganna , Eberardo Pavesi , Ernesto Azzini , Battista Parini și Carlo Galetti . Sprijinindu-se mereu cu meseria de băiat și cu premiile curselor, în 1902 a câștigat Milano-Alessandria și prestigioasa Cupă a Regelui de la Novara, la finalul unei evadări de aproximativ 40 km. ^{[7] [8] [9]}

1903-1908: marile victorii

În 1903, la vârsta de 18 ani, a debutat ca ciclist de „prima categorie”. În timpul sezonului a câștigat Milano-Alessandria și Milano-Genova , în aceasta din urmă, după ce a ajuns la lovituri cu Rossignoli; ^[3] Apoi și-a făcut propriul, din nou pe o bicicletă Bianchi , tot Milano-Torino , terminând cu o viteză medie de peste 34 km / h și cu aproape o jumătate de oră înaintea celei de-a doua. Cronicile spun că, când Gerbi a ajuns la dreapta finală la bariera de la Milano , juriul și bannerul liniei de sosire lipseau încă. ^{[5] [6] [3]} La următorul Gran Fondo de 600 km pe ruta Milano-Parma-Bologna-Vicenza-Verona-Milano a trebuit să se retragă din cauza indispoziției după ce a condus cursa mult timp împreună cu Rossignoli , apoi câștigător; ^{[7] [3] [10]} în septembrie a câștigat din nou Cupa Regelui, pe ruta Alessandria-Piacenza-Milano, cu o viteză medie de peste 35 km / h. ^[11]

Giovanni Gerbi în „poză” cu celebra sa uniformă roșie

În 1904 a câștigat Marele Premiu Gazzetta dello Sport și a terminat pe locul nouă la Bordeaux-Paris , prima sa experiență în străinătate; ^{[9] [3]} a participat, de asemenea, la a doua ediție a Turului Franței , dar după locul cinci în prima etapă a fost obligat să se retragă în timpul celei de-a doua etape, pe Col de la République , din cauza atacurilor suferite de unii fani francezi. ^{[7] [9]} În acel 1904 a început și campionatul mondial la distanță medie la Londra , antrenat de Arturo Nuvolari, și a ajuns în finală, dar aici a căzut în ultimele etape ale cursei: victoria a revenit americanului Robert A Walthour , în timp ce Gerbi a fost dus fără viață la spital, unde a rămas câteva zile în comă și a fost internat aproape o lună. ^{[5] [3]}

În 1905 a câștigat Cursa Națională de 340 km (organizată pentru a înlocui Gran Fondo de 600 km) pe ruta Milano-Torino-Asti-Alessandria-Milano: cu ocazia a fost victima unei căderi dezastruoase în Asti, care a plecat inițial el fără simțuri, a fost transportat la cea mai apropiată farmacie și acolo a primit primele medicamente; urcându-se din nou pe bicicletă, bandajat și pătat de sânge, a reușit să ajungă și să-l depășească pe toți rivalii (ultimul din Casteggio ), câștigând finalizarea cu douăzeci de minute înainte. ^[9] În timpul sezonului s-a impus și în campionatul italian de distanță medie la 100 km la Motovelodromo Umberto din Torino și, după un lung duel cu Giovanni Cuniolo , în Cupa Alessandria. ^{[8] [9] [3]} La 12 noiembrie 1905 a câștigat și prima ediție istorică a Giro di Lombardia , rulată pe cei 230 km ai traseului Milano-Lodi-Bergamo-Lecco-Como-Varese-Milano: profitând de încetiniri și căderi între rivali pe un schimb de tramvaie între Lodi și Crema, a zburat singur după 30 km de alergare și a ajuns la sosire cu mai mult de 40 de minute înaintea celui de-al doilea, Giovanni Rossignoli. ^{[7] [5] [9]} În 1906 și-a făcut Milano-Alessandria-Milano și Giro del Piemonte printre altele; în schimb, a fost doar al cincilea în Cursa Națională, care a ajuns în Parcul Internațional de Expoziții din Milano, din cauza unei erori în semnalizarea sosirii. ^{[8] [3]} Încă în 1906 la Turul Franței s- a retras în etapa a doua, ^{[7] în} timp ce la Bologna-Roma , când era în frunte cu un avantaj clar, a luat un drum greșit în Maremma ^{[ 3]} și apoi a trebuit să se retragă pentru întârzierea acumulată.

În 1907 a câștigat în ordine între mai și septembrie Turul provinciilor antice piemonteze , cursa națională de 340 km, Coppa Savona, Milano-Florența și Roma-Napoli-Roma , ^{[3] în} timp ce la Milano-Sanremo (prima ediție a viitorului „Classicissima”) a fost retrogradată de pe locul doi pe locul trei pentru că l-a abandonat pe Gustave Garrigou pentru a-l favoriza pe Lucien Petit-Breton , coechipierul său Bianchi , în sprintul final. ^[7] La sfârșitul sezonului a câștigat din nou singur Giro di Lombardia , după ce a atacat deja la aproximativ treizeci de kilometri de la început, dar a fost apoi retrogradat pe ultimul loc de juri pentru nereguli. ^[9] Fanii lui Gerbi, probabil în acord cu același biciclist, împiedicaseră în mod repetat rivalii, inclusiv Garrigou, al doilea la linia de sosire și apoi declarat câștigătorul, mai întâi închizând o trecere la nivel, apoi aruncând cuie pe suprafața drumului; Gerbi însuși fusese ajutat și de antrenori de motociclete, profitând de trezia lor. ^{[7] [5]} În urma acestor fapte, la 18 decembrie 1907, Uniunea Velocipedistica italiană l-a descalificat pe campionul Asti din cursa de doi ani. ^[12] Descalificarea, după un congres UVI extraordinar desfășurat la Florența, va fi apoi redusă la șase luni, tot sub presiunea numeroșilor fani Gerbi. ^{[7] [9]}

Revenind la curse în iunie 1908, a obținut încă șapte victorii, inclusiv cele din Cursa Națională (pe o distanță de 390 km), în Giro del Piemonte cu start și sosire în Alessandria, și în Roma-Napoli-Roma , împărțit pentru prima dată în două fracții; ^{[3] De} asemenea, a terminat pe locul trei în Giro di Lombardia , în spatele lui François Faber și Luigi Ganna , într-o zi marcată de îngheț și noroi. ^[13] În acest sezon a participat, de asemenea, pentru a treia oară la Turul Franței , de data aceasta cu tricoul Peugeot și ca aripă de Petit-Breton: în acel Grande Boucle a fost al doilea în etapa Nîmes și, în cele din urmă, a închis pe locul douăzeci. per total. ^{[8] [7] [3]}

1908-1920: experiențele de la Giro d'Italia și ultimii ani

În primăvara anului 1909 a terminat pe locul cinci la Milano-Sanremo . În luna mai a participat la prima ediție istorică a Giro d'Italia . Considerat, împreună cu Luigi Ganna, favoritul succesului, ^[14] deja în primele etape ale primei etape a fost implicat într-o cădere care l-a obligat să se întoarcă la cel mai apropiat atelier Bianchi pentru reparații la roata deteriorată; ^{[4] [15]} incidentul l-a pus imediat într-o întârziere de trei ore. ^{[7] [4]} Întârziat de alte incidente în etapele următoare, s-a retras în cătunul dintre Florența și Genova. ^[4] În finalul sezonului, el a câștigat Roma-Napoli-Roma pentru a treia oară consecutiv: a doua etapă a acelei curse va fi amintită de Gerbi însuși, câțiva ani mai târziu, drept testul în care a suferit cel mai mult de oboseală ( „Am crezut că voi muri”, a comentat el). ^{[8] [3] [15]}

În 1910 s-a retras deja în prima etapă din Giro d'Italia . ^[16] În 1911 a câștigat clasificarea izolată a Giro d'Italia și a terminat pe locul trei în general, în spatele lui Carlo Galetti și Giovanni Rossignoli. ^{[7] [5]} Anul următor, în calitate de membru al cvartetului „ Gerbi ” împreună cu Giovanni Rossignoli, Pierino Albini și Lauro Bordin , a terminat din nou pe locul al treilea în Giro d'Italia , concurs în acel an într-o versiune de echipă fără precedent. ; ^[17] în octombrie 1913, pe circuitul florentin de la Cascine, a doborât recordul mondial de șase ore fără un autocar din germanul Weise , acoperind 208,161 km. ^[3]

Giovanni Gerbi.

După primul război mondial , s-a întors să concureze în 1920, când a luat parte la Giro d'Italia : totuși, a fost descalificat pentru că a fost găsit remorcat de un sidecar. ^{[5] [6]} Directorul Gazzetta dello Sport Vittorio Varale a luat ceva timp pentru a-i convinge pe fani supărați de decizia de a-l descalifica. ^[6] În același an, Gerbi s-a retras de pe scena ciclismului profesional, dedicându-se producției și comerțului de biciclete.

Revenirea și sfârșitul carierei

În 1926 Gerbi s-a întors în Giro d'Italia , dar a trebuit să plece după două etape. ^[8] În 1932, la vârsta de 46 de ani, a participat la campionatele italiene de veterani, câștigându-le; ^[8] a început, de asemenea, la Milano-Sanremo , încheindu-l, ^[5] și a bătut recordul orei pentru veterani la Vigorelli . În același an a fost invitat să concureze la Giro d'Italia , la douăzeci și trei de ani de la prima sa participare, devenind astfel, la aproape 47 de ani, cel mai în vârstă ciclist care a luat startul în „Cursa roz”. ^[18] În acel Giro a terminat a opta etapă din timp, fiind eliminat conform regulamentului. ^[16]

Și-a închis definitiv cariera de ciclist la 56 de ani, câștigând Giro del Monferrato pentru veterani în noiembrie 1941. ^[19]

A murit la 7 mai 1954 la Asti . ^[5]

Memoria

Cântărețul și compozitorul de la Asti Paolo Conte , în albumul său din 1982 Appunti di viaggio (eticheta RCA Italiana ), a dedicat o piesă intitulată Diavolo rosso concetățeanului său Giovanni Gerbi; ^[7] piesa este prezentă și în Concerti „live” (eticheta CGD ) în 1986 .

În Asti, orașul său, strada sălii de sport municipale a fost numită după el.

Palmarès

Stradă

Alte succese

• 1903 (Maino)

Circuitul Cremona (Criterium)

• 1911 (Gerbi)

Clasificare independentă Giro d'Italia

• 1913 (Gerbi)

Turul celor două provincii (Criterium)

Urmări

• 1905

Campionate italiene (distanță medie)

• 1913

Record mondial al celor șase ore

Plasamente

Tururi grozave

Monument clasic

Notă

Bibliografie

• Carlo Fontanelli și Giampiero Petrucci, Întreprinderile „Diavolului roșu” Giovanni Gerbi , Empoli, Geo Edizioni, 2000, p. 116.

Alte proiecte

• Wikicitată conține citate de sau despre Giovanni Gerbi
• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Giovanni Gerbi

linkuri externe

• ( RO ) Giovanni Gerbi , pe procyclingstats.com .
• Giovanni Gerbi , pe sitodelciclismo.net , de Wielersite.
• Giovanni Gerbi , pe cyclebase.nl , CycleBase.
• ( FR ) Giovanni Gerbi , pe memoire-du-cyclisme.eu .
• diavolul roșu pe https://web.archive.org/web/20140421051450/http://www.guidocicli.it/?p=62
• Profil pe Ciclomuse Gino Bartali.it , pe ciclomuseo-bartali.it . Adus la 15 aprilie 2012 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
• Profil pe Ibrocco.com , pe ibrocco.com . Adus la 11 iulie 2010 (arhivat din original la 4 martie 2016) .

Portal Biografii

Portal de ciclism