Citroën italian
| Companie limitată italiană Citroën Cars | |
|---|---|
| Stat |  Italia |
| Formularul companiei | Societate anonimă |
| fundație | 2 octombrie 1924 la Milano |
| Gasit de |
|
| Închidere | 1938 |
| Sediu | Milano |
| Sector | Automobile |
| Produse | Autoturisme |
Citroën Italiana a fost un producător italian de automobile activ din 1924 până în 1938 , transformat apoi în compania comercială Citroën Italia .
Istorie
Ca parte a strategiei europene de expansiune Citroën , pentru a ocoli taxele vamale grele în vigoare la acea vreme, la 5 august 1924, André Citroën a cumpărat un teren în Milano , în zona Portello , adiacent fabricilor Alfa Romeo de la Nicola Romeo. . La 2 octombrie următor, prin participarea a doi acționari minoritari de naționalitate italiană, Mario Di Carrobbio și Candido Mentasti, a fost fondată Società Anonima Italiana Automobili Citroën care, în decembrie a aceluiași lucru, în via Savona la numărul 90, pentru a începe imediat odată cu depozitarea și asamblarea pieselor trimise de compania-mamă franceză, în așteptarea finalizării noii fabrici de trape.
Alegerea nu a fost întâmplătoare, având în vedere că caroseria Boneschi a fost amplasată în aceeași stradă, căreia i s-a încredințat temporar sarcina de asamblare a mașinilor. Primul model a fost economicul de 5 CP , alăturat imediat de 10 B , respectiv corespunzător modelelor de tip C și B2 , vândute în Franța. Acesta din urmă a fost oferit la cifra de 19.000 ₤ , într-o versiune torpilă .
Odată cu activarea fabricii de la Portello, spre sfârșitul anului 1926 , colaborarea cu Boneschi s-a încheiat, iar operațiunile de asamblare au fost înnobilate de o activitate de construcție limitată, care inițial se referea doar la producția locală de articole de sellerie și sisteme electrice, apoi a ajuns la realizarea întregii caroserii.
La sfârșitul anului 1927, italianul Citroën a reușit să producă 30 de mașini pe zi din noul model 10 C , corespunzător francezului B 14 , vândut cu 19 800 ₤, din nou în versiunea de torpilă de bază.
În 1929, modelele luxoase C4 și C6 au fost puse în producție, păstrând abrevierile franceze. La începutul anului următor, italianul Citroën a încercat un salt de calitate, redenumind C6 drept Lictoria Sex , în onoarea climatului politic al vremii și donând două mașini Reginei Elena , un corp de torpilă și celălalt coupé- cabriolet., frumos amenajat de Touring .
Câteva luni mai târziu, ecoul aprovizionării casei regale încă nu s-a stins, a fost construită o mașină specială, pe un șasiu C6E , pentru a sărbători jubileul preoțesc al Papei Pius al XI-lea . Mașina, bogat echipată cu accesorii, inclusiv tronul papal, și finisată fin în aur, a fost expusă mult timp în sălile de vânzări din Milano și Roma , înainte de a fi livrată pontifului la 9 iunie 1930 .
În ciuda publicității de succes , noile legi protecționiste adoptate în treizeci de ani , au făcut mai puțin avantajoasă munca de asamblare a mașinilor, iar Citroën Italian a fost nevoit să suspende producția, transformându-se într-o companie comercială pentru importul de mașini de la compania mamă. În 1938 , numele Citroën a fost, de asemenea, anulat din numele companiei, care a devenit SICAM (Compania italiană de construcții auto Milano), apoi SAI (Compania italiană anonimă) în 1953 , pentru a reveni cu numele definitiv Citroën Italia , în 1968 .
Bibliografie
- Sergio Puttini, Autoarchia - La Manovella , numărul nr. 7 din 1992
