Alfa Romeo

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Alfa Romeo
Stat	Italia
Formularul companiei	Societate pe acțiuni
fundație	24 iunie 1910 la Milano
Gasit de	Nicola Romeo
Sediu	Turin [1]
grup	Stellantis
Oameni cheie	Jean-Philippe Imparato CEO
Sector	Automobile
Produse	Autoturisme
Slogan	„Mecanica emoțiilor“
Notă	Compasso d'Oro premiu în 2004 Compasso d'Oro premiu în 2018
Site-ul web	www.alfaromeo.com
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L „Alfa Romeo este un“ holding italian cunoscut pentru producerea de mașini cu un caracter sportiv. ^{[2] [3]}

Fondată 24 iunie 1910 la Milano ca ALFA ( acronim pentru „Anonima Lombarda Fabbrica Automobili“), ^[4] în 1918 și- a schimbat numele în „Alfa Romeo“ , urmând preluarea controlului companiei Nicola Romeo . ^[5] Alfa Romeo a aparținut Institutului pentru Reconstrucție Industrială 1933-1986, când a fost vândut la grupul Fiat ^{[6] [7]} , înainte de a deveni , în 2014 , un brand de Fiat Chrysler Automobile si din 2021 a companiei Stellantis .

Pe parcursul existenței sale, casa a făcut mașini de teren și prototipurilor care au marcat istoria de proiectare a " auto italian. ^[8] Din punct de vedere tehnologic , Alfa Romeo este considerat printre cele mai multe case moderne din piața mondială a automobilelor datorită inovațiilor care au debutat pe mașinile sale. ^[9]

În plus față de autoturisme, Alfa Romeo a produs , de asemenea , vehicule utilitare , material rulant , de transport , motoare navale și aeronave . La începutul anilor șaptezeci, la înălțimea capacității de producție, de muncă rezistență a atins 29.000 de angajati de la ei trei fabrici de timp ( usa , Arese si Pomigliano d'Arco ). ^[10]

Casa Biscione a participat cu succes la diferite categorii de sporturile cu motor . În 1925 a câștigat primul motor de curse de campionat mondial organizat în istorie, ^[11] în timp ce în 1950 și în 1951 a câștigat primele două ediții ale Formula 1 Campionatul Mondial . ^[12] În 1975 și 1977 a în locul a câștigat Campionatul Mondial sport masina . ^[13] Scuderia Ferrari a debutat in competitii la bordul Alfa Romeo. ^[14]

Istorie

Același subiect în detaliu: Istoria Alfa Romeo .

Alfa și nașterea brandului Alfa Romeo

ALFA 24 HP Caroseria de Castagna

Originea brandului este legată de fundația societății italiene Automobili Darracq , care sa născut în Napoli , la data de 6 aprilie 1906. ^{[15] [16]} Această companie, care a fabricat sub licență de unele modele ale societății - mamă franceză , ^{[ 17]} , la sfârșitul anului 1906 a fost transferat la Milano cu construirea unei fabrici în zona ușii . ^[18]

Vânzările au dovedit insuficiente pentru a asigura supraviețuirea activității productive; ^[18] , la sfârșitul anului 1909, compania a fost plasată în lichidare și a fost preluată de un grup de antreprenori din Lombardia 24 iunie 1910, când compania a schimbat denumirea in ALFA ( acronim pentru „ Anonima Lombarda Fabbrica Automobili “). ^{[4] [18]} Încă din 1910 a fost lansat primul model de autoturism, afișarea " ALFA 24 HP . ^{[4] [19]} Creat de Giuseppe Merosi , 24 HP a avut un succes bun și a fost urmat de alte modele. ^{[20] [21]}

Nicola Romeo

Înainte de intrarea Italiei în primul război mondial , vânzările Alfa a crescut treptat, trecând de la 80 de unități în 1911-272 în 1914, pentru a scădea apoi la 207 în 1915. ^[22] Odată cu intrarea în război a " Italia (1915), producătorul auto a intrat în criză. ^[9] , deoarece nu dispune de resursele necesare pentru a converti la producția de război. ^{[9] [23] [24]}

Prin urmare Proprietatea a decis să vândă ALFA la Banca italiană Discount , ^[24] , care a identificat cumpărătorul Nicola Romeo , un inginer mecanic de la Sant'Antimo . ^{[24] [25]} Pe 04 august 1915 Nicola Romeo a devenit director al fabricii Portello ^[26] și în decursul a doi ani de grupul său industrial preluat controlul companiei, care se concentrează pe fabricarea de muniție, motoare de aeronave și echipamente pentru a mea, oprind temporar producția de automobile. ^[9] După război , el a revenit la producția Romeo de autoturisme ^{[5] [27]} și - a schimbat numele în „Alfa Romeo“. ^[5] Nașterea oficială a Alfa Romeo este datată 3 februarie 1918. ^[25] Comercializarea antebelice Alfa 15-20 HP a început în 1919. ^{[5] [28]} În 1920 a fost lansat " Alfa Romeo 20 HP -30 , primul model de drum care urmează să fie comercializat sub noul nume al companiei, ^[25] , dar de afaceri sa înrăutățit din cauza vânzărilor scăzute ^[29] , datorită absenței aproape totală a unei rețele de dealeri și de dezorganizare a societății, ^{[ 29]} , care a început să se împrumute de la bănci. ^[29]

Douăzeci și treizeci de ani

Alfa Romeo 6C 1500

Situația financiară sa înrăutățit cu eșecul în 1921 al Băncii Italiene de Reducere , ^[30] , care a fost preluată de Banca Italiei prin intermediul Băncii Naționale de Credit . ^[30] Rezultatul a fost că Alfa Romeo a devenit de facto-stat controlat din punct de vedere administrativ. ^[31] În 1925 demis Romeo Credit Banca Națională. ^[30] aburirii brandului a fost atenuată de succese în competiție, mai ales că triumful " Alfa Romeo P2 , în primul campionat mondial de curse cu motor organizate în istorie (1925). ^{[11] [29]} Prin Vittorio Jano la îndrumarea tehnică a companiei, ^[32] pentru Alfa Romeo a început o perioadă de realizări sportive mari și progresele tehnologice care ar conduce la revigorarea companiei. ^[25] și la faima internațională. ^[33] Situația financiară a continuat să se deterioreze, cu toate acestea, și a fost ventilat ipoteza de închidere. ^[30] Cu toate acestea, el a intervenit Benito Mussolini : deoarece a considerat că victoriile Alfa Romeo a dat prestigiu în Italia a decis să împiedice închiderea acesteia. ^[30]

În ciuda succeselor sportive, situația financiară a Alfa Romeo a continuat să fie critică, de asemenea , din cauza marea economică criza din 1929. ^[6] În 1933, guvernul a decis să preia acțiunile Alfa Romeo deținute de bănci, dobândirea controlului oficial al companiei , care , prin urmare , a devenit de stat. ^{[6] [12]} Mussolini a decis, prin IRI , pentru a merge împotriva opiniei unor membri ai guvernului , care a favorizat de închidere și a dat Ugo Gobbato sarcina de a reorganiza Alfa Romeo din punct de vedere financiar decât atât productiv. ^[34]

Alfa Romeo 8C 2300

Salvarea Alfa Romeo a fost realizat datorită muncii efectuate de Jano și Gobbato ^[35] și anii care au precedat al doilea război mondial au fost caracterizate prin modele puternice, distinge printr - o linie elegantă. ^[36] În special, cele trei modele care , în 1930 făcute Alfa Romeo un brand faimos în întreaga lume , de asemenea , pentru mașini de teren au fost 6C 1500 , The 8C 2300 și 8C 2900. ^[37] Această lume faima a fost consolidată mulțumită , de asemenea , la rasele și piloții care au obținut succese semnificative. ^[38] În 1933 Gobbato Alfa Romeo sa retras de la participarea directă la concurs, oferind masinile sale la Scuderia Ferrari . ^{[35] [39]}

Patruzeci de ani și cincizeci de ani

Odată cu apropierea celui de al doilea război mondial, producția Alfa Romeo a fost orientată spre asamblarea motoarelor de aeronave și camioane , care ar fi cel mai util în Italia , în caz de conflict armat. ^[12] Producția de aeronave în anii dinaintea războiului a venit să genereze aproape 80% din vânzările Alfa Romeo. ^[12] În timpul conflictului, fabricile Alfa Romeo au fost bombardat de mai multe ori până la o amenințare de închidere: în 1943 Pomigliano d'Arco (deschis în 1938) și în 1944 ușa. ^{[40] [41]}

Alfa Romeo 1900

În 1945 Alfa Romeo a revenit la automobilul tradițional de fabricație de afaceri cu asamblarea de dinainte de război 6C 2500 . ^{[42] [43] [44]} În 1946 Orazio Satta Puliga a fost numit director tehnic, a cărui contribuție (în sinergie cu Giuseppe Luraghi președinte al Finmeccanica , IRI patronul companiei finanțe Alfa Romeo) ^[45] se va dovedi decisivă pentru transformarea alfa Romeo într-un producător de mașini utilizate pe scară largă. ^[43]

Noul 1900 a debutat în 1950 și a fost decisiv pentru a revigora soarta companiei. ^{[12] [46]} Producția costurilor au fost reduse datorită introducerii la ușă, în 1952, linia de asamblare . ^[46] În 1900, Alfa Romeo a trecut de la compania auto care modele asamblate de lux, aproape artizanale, un brand care produse pe cale industrială, cu reducerea costurilor de producție. ^[47] De la înființarea Hatch a ieșit mii de vehicule cu un an mai devreme, în timp ce producția a fost de până la o mie de masini pe an. ^{[46] [48]} Creșterea a fost constantă: de la 6,104 mașini asamblate în 1955, capacitatea de producție a fabricii a ajuns, în 1960, la 57,870 unități. ^[49]

Mașina nouă destinată unei clase italiene pe piața auto din mijloc, care , în a doua parte a cincizeci de ani si -a revenit complet din criza postbelică, ^{[47] [50]} a fost Giulietta , care este un model mai mic, mai puțin costisitoare și constructiv simplu 1900. ^{[50] [51]} masina a fost un succes fără precedent și a câștigat porecla de „iubita din Italia“. ^[52] Odată cu lansarea 1900, Giulietta, vânzările Alfa Romeo au fost în special a crescut, iar acest lucru a permis salvarea brandului. ^[53]

În anii șaizeci și șaptezeci

Alfa Romeo Giulia

În 1960 , el a devenit președinte și a revenit Luraghi , astfel se ocupe de automobile Alfa Romeo , după o experiență la Lanerossi . ^[45][54] Modelul care a înlocuit Giulietta, The Giulia , a fost introdus pe piață în 1962 iunie ^[55] , iar anii următori au fost lansate pe piata in mai multe variante care au completat gama de modele chiar si cu versiuni foarte sportive , cum ar fi Giulia GT . ^{[56] [57] [58]}

Pentru a completa gama, Alfa Romeo a decis apoi să lanseze pe piață , de asemenea , un model de păianjen : a Duetto , care a debutat martie 1966. ^[58] Mașina a fost un mare succes , care au trecut granițele naționale vine în Statele Unite . ^[59] În ultimii ani, Alfa Romeo, la înălțimea faimei sale, ^[59] a introdus o altă mașină , care a intrat in istorie si care a fost produs într - un număr mic de exemplare, 33 Stradale . ^{[59] [60]} Din acești ani a fost , de asemenea , la inaugurarea Centrului Experimental , o pistă de testare în Balocco . ^{[12] [61]}

Alfa Romeo Alfetta

În 1972 el a făcut debutul său " Alfasud , care este un model de mediu mic , care a marcat intrarea casei Alfa în acest segment; ^[62] a fost prima Alfa Romeo de antrenare-fata roți și a fost primul model de origine Alfa pentru a instala motor boxer Alfa Romeo . ^{[63] [64]}

All'Alfasud, care a avut un succes comercial, mai mult și în 1972 a fost alăturat de " Alfetta , un salon de mediu de mare. ^{[63] [65]} cu un mecanic complet nou. Cu toate acestea, șaptezeci nu a continuat să fie norocos în ceea ce privește producția de serie, în principal , din cauza crizei de petrol din 1973 care a afectat grav sectorul auto. ^[66] Vânzările de autoturisme de fapt , a înregistrat un declin ca urmare a creșterii rapide și abruptă a prețurilor la combustibili. ^[66] În ceea ce privește noile modele, Giulia a fost înlocuit în 1977 de către noul Giulietta ^[67] și, puțin mai târziu, a fost introdus noul emblematice, " Alfa 6 (1979), ^[68] , care sa dovedit a să fie o reclamă flop. ^{[68] [69]}

Anii optzeci și nouăzeci

Alfa Romeo Arna

Perioada de la sfârșitul anilor șaptezeci și începutul anilor optzeci a fost caracterizată de prezența, în gama Alfa Romeo de modele învechite , care nu au fost înlocuite cu mașini noi , până la prestigiul brandului. ^[70] A fost , de asemenea viciată modele ale proiectului de lege, pentru puțin frumos asamblare și calitatea slabă a materialelor. ^[70] O îmbunătățire temporară a avut loc odată cu lansarea, în 1983, modelul care a înlocuit Alfasud, 33 , ^[71] , care a avut un mare succes comercial. ^{[63] [71]} Dimpotrivă " Arna , din nou în 1983 și rezultatul unui joint - venture cu Nissan , a fost un eșec comercial răsunător. ^[72] Cu acest model, prestigiul Alfa Romeo a atins , probabil , cel mai scăzut nivel din istoria sa. ^[73]

În acest moment, Alfa Romeo, lichiditatea lipsesc necesar să se reînnoiască gama, a lansat un nou pilot bazat pe modelele anterioare de pe piață, 90 (1984). ^[74] Chiar și 75 (1985) , a fost încă un rezultat al strategiei derivării modele noi de autovehicule anterioare; ^[75] a fost destul de succes și a fost primul model pentru a monta noul motor Twin Spark . ^{[75] [76]} Conturile, cu toate acestea, a rămas în roșu ^[75] pentru costurile ridicate de producție; de exemplu, la începutul anilor optzeci, Alfa Romeo a petrecut trei ori mai mare decât prețul la care modelul a fost apoi vândut către public pentru a asambla un Alfetta. ^[63] Deci , președintele IRI, Romano Prodi , a decis să vândă automobile la un grup privat. ^[7] În 1986, după o luptă încălzită cu Ford , Grupul Fiat a achizitionat Alfa Romeo prin intervenția aceluiași Prodi. ^{[7] [77]} În 1987 a fost introdus 164 , un pilot construit pe aceeasi baza Lancia Thema , care a reprezentat o piatră de hotar în istoria casei, deoarece a fost primul model Alfa Romeo în acest segment de front tracțiune integrală. ^[78] Coupe din seria limitata SZ si roadstere RZ au fost primele modele proiectate în întregime sub îndrumarea grupului Fiat, menținând în același timp arhitecturi mecanice care decurg din baza Alfetta. ^[79]

Alfa Romeo 156

Cu 155 (anul 1992) ^[80] noua proprietate unificat , treptat , modelele mecanice ale Alfa Romeo și cele Fiat pentru a menține costurile în jos. ^[81] La scurt timp după cele două modele care au înlocuit 33, au lansat 145 și 146 , care a debutat respectiv în 1994 și 1995. ^{[82] [83]} Punctul de cotitură a fost 1997, odată cu lansarea 156 ^[84] , care a marcat , cu sportiv său și design inovator, design auto si a fost imediat un mare succes, atât de mult încât a câștigat, în 1998, prestigiosul premiu de Masina anului . ^{[82] [85] [86]} În 1998 a încheiat producția de 164, care a fost înlocuit cu noul pilot 166 . ^[86]

Anii două mii și două mii zece

Alfa Romeo 147

Noul mileniu a început pentru casa Biscione din perspective excelente. Modelul a introdus în 2000, compact 147 , într - adevăr , a fost un mare succes în rândul publicului și a primit premiul Volanul de Aur în 2000 și titlul de Mașina Anului în 2001. ^{[87] [88] [89]} În 2003 a fost prezentarea modelului GT , care în anul următor a câștigat premiul pentru „cea mai frumoasa masina din lume.“ ^{[90] [91]}

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

În 2005 a debutat 159 , care este de mijloc-superioară a modelului interval care a înlocuit 156. ^[92] Masina a fost construita in colaborare cu grupul General Motors ; Platforma, de fapt, a fost rezultatul cooperării cu marca Opel . ^[92] Anul 2007 a văzut debutul supercarului 8C Competizione , din care formele au fost sugerate de 33 Stradale . ^[93] Acesta a fost vândut în serii limitate și 500 de unități planificate au fost toate vândute doar introduse pe piață. ^[93] Acesta a fost echipat cu un motor V8 Maserati Racing Team 4.7-450 CP, care a fost asamblat de Ferrari și derivate din motor montat pe Maserati 4200 GT . ^[93] 8C Competizione a marcat revenirea Alfa acasă la tracțiune spate. ^[94] Mașina a fost un mare succes și pentru acest motiv, Grupul Fiat a decis , de asemenea , să realizeze o versiune paianjen, care a intrat în producție în 2009. ^[95]

În iunie 2008, cu toate acestea, cazul lansarea comercială a compact MiTo , proiectat pentru a creste vanzarile prin extinderea gamei jos. ^[95] În 2010, la centenarul fundației casei, Alfa Romeo a prezentat modelul care a înlocuit 147, Giulietta . ^[96] În 2013 a intrat în locul în producția 4C . ^[97] La 6, în 2014 a fost prezentat de Sergio Marchionne, planul de afaceri al brandului până în 2018. ^[98] La data de 24 iunie 2015, cu ocazia 105th de ani de la fondarea casei, a fost prezentat Giulia în versiune sport Quadrifoglio Alfa Romeo muzeu istoric ^[99] . Aceasta masina marcheaza revenirea limuzinelor Alfa Romeo cu tractiune spate de la 75 . 16 noiembrie 2016 a avut loc prezentarea primului SUV produs de casa, numit Stelvio , care împarte platforma și a motoarelor cu Giulia ^[100] .

Istoria mărcii

Același subiect în detaliu: Marca Alfa Romeo .

Producătorul auto Alfa nu a schimbat radical marca. Inca de la inceput, Alfa Romeo a ales un logo circular vertical divizat în două părți ca emblema. ^[4] Pe câmpul din stânga este emblema orașului Milano , crucea roșie pe un câmp alb (simbol medieval al orașului ), în timp ce partea dreaptă este desenata șarpe Visconti (the „ Alfa “). ^[4] Singurele modificări au acoperit sectorul circular exterior:

• In primul logo - ul, care a fost elaborat de Giuseppe Merosi în 1910, ^[4] au fost scrise Alfa Milano și împărțit la două prezente noduri Savoy omagiu adus casei regale italiene . ^[101]
• În 1919, după preluarea controlului asupra societății de către Nicola Romeo, Romeo a fost introdus cuvintele. ^[101]
• În 1925 el a adaugat o cununa de lauri în memoria victoria " Alfa Romeo P2 la primul campionat mondial de curse cu motor a avut loc în istorie. ^[101]
• În 1946, după victoria Republicii la referendumul din 2 iunie , au fost introduse două linii ondulate în loc de noduri Savoy, ^[101] folosind ca material de bază o foaie roșie. ^[102]
• În 1950 brandul a revenit la alama emailat. ^[102]
• În 1972, cu transformarea fabricii Alfasud din Pomigliano d'Arco pentru producția de automobile, sunt șterse din marca scrise Milano, liniile ondulate și cratima care separa si Alfa Romeo, apoi oferind marca o mai „modernă“ (Restilizarea Pine Fata de masa );. ^{[101] [103]} mesajul este încă alb. ^[102]
• În 1982 cununa de lauri a fost abandonată, iar logo-ul a avut un fond de aur (email pe alama), inclusiv scrierea. ^[102]
• În 2015, pentru a marca aniversarea a 105 - a Alfa Romeo și prezentarea noului Giulia , logo - ul este reînnoit. Bipartiția vertical dispare: stema Milano și barbotarea Biscione îmbrățișează acum reciproc pe un singur fond, cu un efect de fibra de carbon alb; detalii aurii devin argintii, omul care vine din gura Alfa este de asemenea argintiu, inscripția Alfa Romeo a fost renovat în caracter, cadru albastru este mai închisă. Reproiectarea a fost realizat prin Robilant & Associates, care a reproiectat deja siglele FIAT si Lancia , si a conceput marca FCA . ^[104]

Producție

Fabricile din Italia

Același subiect în detaliu: Alfa Romeo Portello Plant , Plant Alfa Romeo Pomigliano d'Arco si Alfa Romeo Arese Plant .

Fabrica Alfa Romeo Portello într - un desen de treizeci de ani ^[105]

În Italia, existau patru unități de producție strâns legate de marca Alfa Romeo. Primul, care a fost deschis în Milano , în vecinătatea ușii , sa născut în zorii istoriei casei Alfa. Această fabrică a fost plantat în 1906, cu ocazia transferului de Darracq de la Napoli la Milano și a fost închis în 1986, când ultimul angajat al uzinei a fost transferat la Arese . ^{[18] [106]} Ultima dintre structurile de plante au fost demolate în 2004. ^[106]

Al doilea site de producție pentru a fi activat a fost aceea a Pomigliano d'Arco. Lucrările de construcție au început în 1938, cu scopul de a aloca noului site de producție la proiectarea și asamblarea motoarelor de aeronave. ^[35] Cu scopul de a promova ocuparea forței de muncă pentru regiunile din sudul Italiei , în anii șaizeci Giuseppe Luraghi a decis să transforme planta într - un loc de producție despre mașini. ^[65] Primul Alfa Romeo produs în Pomigliano d'Arco a fost Alfasud, a cărui început de asamblare în 1972. ^[62] Ultima a fost în schimb 159, care a fost produs până în 2011. ^[107] O din decembrie a acestui an , la planta a început asamblarea Fiat Panda . ^[108] În 2008, această plantă a fost numit după Giambattista Vico . ^[109]

Al treilea loc de producție construit în timp Alfa Romeo a fost la Arese, deschis în 1963. ^{[110] [111]} Fabrica Arese a atins producția de vârf în anii șaptezeci și optzeci, apoi a fost redus progresiv și apoi să fie închis în 2005. ^{[112 ] [113]}

Ultima planta a fost deschisă de către Alfa Romeo în Italia a fost la Pratola Serra , deschis în 1981 pentru dell'Arna de asamblare și , ulterior , destinat de către grupul Fiat pentru producția de motoare. ^{[114] [115]}

Modelele Alfa Romeo comercializate după 159 a ieșit din producție nu mai au fost asamblate în fabricile legate în mod specific marca Biscione. De fapt, 8C a fost produs în Modena în stabilirea Maserati , ^[116] sau în aceeași instalație în care a fost asamblat, 4C, ^[117] MiTo a fost fabricat în Fiat Mirafiori ( Torino ), în timp ce Julieta a fost produs până în decembrie 2020 cel uzina Fiat Cassino ^{[95] [118]} , care sunt în prezent asamblate Julia și Stelvio.

Ocuparea forței de muncă în Italia

Planta Alfa Romeo din Arese

În primii ani ai Alfa avea aproximativ 300 de angajați, ^[22] , care a crescut la 2200 în timpul fazei de reconstrucție care a urmat Primului Război Mondial (1919). ^[22] Muncitorii au fost reduse la 1.200 la începutul douăzeci de ani din cauza crizei economice din perioada postbelică. ^[119] Odată cu extinderea capacității de producție și diversificarea, numărul angajaților , apoi a continuat să crească la peste 6.000 de angajați în 1937 și să atingă 14.000 de unități la începutul celui de al doilea război mondial (1940). ^[120]

Când a pus capăt conflictului, chiar înainte de inaugurarea primelor linii de asamblare, forța de muncă totală angajată între Portello și Pomigliano d'Arco sa ridicat la aproximativ 8.500 de persoane (1949). ^[121] Prin acest timp numărul de muncitori a continuat să crească. La începutul anilor șaptezeci, la vârf a capacității de producție, forța de muncă angajată de la Alfa Romeo a fost aproape de 29.000 de angajați. ^[10] profunda criză care a început la sfârșitul anilor șaptezeci și strategia urmată de grupul Fiat a condus, la mijlocul anilor optzeci, la o reducere a numărului de angajați. ^[122] Planta Arese, de exemplu, a plecat de la 22.400 de angajați în 1974, ^[123] la 19.000 în 1982, ^[124] la 16.000 în 1986. ^[124] și la 9.500 lucrătorilor în 1993 ^[125] pentru a ajunge apoi la aducerea la zero a lucrătorilor cu închiderea fabricii. În februarie 2013, în jur de 2400 de persoane au lucrat în fabrica Pomigliano d'Arco. ^[126]

Ca urmare a închiderii site - urilor de producție Portello și Arese și după producerea modelelor care nu fac parte din marca Biscione în Pomigliano d'Arco, muncitorii angajați pentru construcția de mașini Alfa Romeo au facut parte din muncitorii din fabrici diferite. CONTEXT grup FCA, pana la procesul de fuziune a acesteia din urmă în noua companie holding Stellantis. ^{[116] [117] [118]}

Producția în afara Italiei

Un FNM 2150

În 1952 casa Alfa a semnat un acord cu brazilian de automobile compania FNM pentru șantierul de construcție de camioane grele. ^[127] În 1961 a început producția de automobile cu modelul FNM JK (mai târziu redenumit "FNM 2000"), care a fost, în esență, versiunea braziliană a " Alfa Romeo 2000 . ^[127] În 1968, Alfa Romeo a preluat controlul asupra FNM și în anul următor, 2000, a fost înlocuit cu 2150 . ^[127] În 1974 2150 a fost înlocuit cu " Alfa Romeo 2300 , care a fost astfel primul model produs de FNM pentru a aduce marca Alfa constructorului. ^[127] În estetica 2300 după modelul Alfetta chiar dacă au existat diferențe substanțiale în dimensiune. ^[127] versiune a fost flancată In 1978, " de bază" , 2300 Ti. ^[127] 2300 a rămas în producție până în 1988. ^[127]

Alfa Romeo a facut debutul pe Africa de Sud piață în 1958. ^[128] Datorită succesului automobilelor sale, compania Alfa Romeo a decis să înființeze Alfa Romeo Africa de Sud Ltd (ARSA) în 1962, o structură care vizează vânzarea și asistenta de automobile Alfa Romeo din Africa de Sud. ^[128] din 1973 până în 1984, Alfa Romeo a produs Giulia, Alfetta, Alfasud (sedan și Sprint), The Juliet, The GTV6 și Alfa 6 într - o fabrică construită în Brits , ^{[128] [129]} în cazul în care acestea au fost asamblate și apoi , de asemenea, Fiat 132 , The Fiat 128 pick up și Daihatsu Charade datorită unui acord între Alfa Romeo și cei doi competitori producătorilor auto. ^{[128] [130]} Planta din Britts a fost închis în 1984 datorită unei scăderi a volumului vânzărilor de autoturisme Alfa Romeo în această piață. ^[128]

Din 2002 până în 2004, 156 destinate piețelor din Asia s- au adunat în Thailanda la uzina General Motors din Rayong . ^[131] Această producție a fost rezultatul unui joint venture între Fiat și constructorul american menționat. ^[132]

Tehnologie

Un injector common rail

Nel corso della sua storia la casa del Biscione ha introdotto parecchie innovazioni tecnologiche . In altri casi l'Alfa Romeo è stata tra le prime case automobilistiche ad averle impiegate sulle proprie vetture. Tutto ciò ha portato alla nascita di una tradizione che si è rinnovata fino al XXI secolo e che colloca l'Alfa Romeo tra le case più all'avanguardia nel panorama mondiale. ^[9]

Una delle prime applicazioni della distribuzione bialbero fu quella del 1914 sulla Grand Prix , che segnò l'esordio di questa tecnologia su un modello Alfa Romeo. ^{[133] [134]} Lo stesso sistema di distribuzione , questa volta applicato a un modello stradale, venne utilizzato per la prima volta dalla casa del Biscione nel 1928 sulla 6C 1500 Sport. ^[135] Nel 1940 l'Alfa Romeo provò uno dei primi sistemi a iniezione su una 6C 2500. ^[136] Tale modello, che era caratterizzato da un corpo vettura denominato "Ala spessa", esordì su un circuito che si snodava tra le strade del bresciano. ^[136] Questo sistema d' alimentazione venne realizzato dalla Caproni e prevedeva degli iniettori azionati elettricamente. ^[136]

La 1900 fu uno tra i primi esempi di autovettura con struttura a monoscocca . ^[46] Un altro modello tecnologicamente avanzato fu la Giulia, in grado di erogare prestazioni di alto livello grazie alla presenza di sospensioni indipendenti e di una nuova versione del motore bialbero Alfa Romeo . ^{[137] [138] [139]} La tradizione dell'uso di una meccanica avanzata continuò con l'Alfetta, che aveva una perfetta distribuzione dei pesi grazie alla presenza di una trasmissione transaxle . ^[140] Questo sistema prevedeva il cambio e la frizione montati in blocco nel retrotreno e ciò equilibrava il peso del motore, che era anteriore . ^[140]

Il variatore di fase è stato montato per la prima volta nella storia nel 1980 sulla Spider "Duetto". ^{[141] [142]} In seguito questa tecnologia ideata dall'Alfa Romeo è stata applicata da quasi tutti i costruttori automobilistici. ^[142] Un'innovazione più recente è stato il cambio robotizzato Selespeed . Tale componente, utilizzato per la prima volta sulla 156, ha rappresentato il primo cambio manuale automatizzato mai montato su una vettura di serie. ^{[142] [143]} La 156 è stata anche la prima autovettura al mondo a montare un motore turbo Diesel common rail . ^{[86] [144]} Anche questa tecnologia si è poi diffusa sui modelli Diesel di quasi tutte le altre case automobilistiche. ^[145] Sulla MiTo hanno esordito il sistema di monitoraggio Alfa Romeo DNA ^[146] e il nuovo tipo di cambio a doppia frizione " TCT " ideato dal gruppo Fiat. ^{[142] [147]}

Il design

Il logo del Centro Stile Alfa Romeo

La prima divisione aziendale dell'Alfa Romeo che si è occupata della progettazione di automobili è stato l'"Ufficio Progettazione Carrozzeria", che è stato costituito negli anni quaranta. ^[148] Il Centro Stile Alfa Romeo è stato invece fondato nel 1990 e aveva originariamente sede nell'area dove sorgeva lo stabilimento di Arese. ^[149] Nel 2011 questo dipartimento è stato spostato a Torino. ^[150]

Oltre che dalla divisione interna all'azienda, la linea dei modelli Alfa Romeo è stata anche disegnata da professionisti esterni, come Nuccio Bertone , Carlo Felice Bianchi Anderloni , Mario Boano , Marcello Gandini , Giorgio Giugiaro , Franco Martinengo , Battista Pininfarina , Franco Scaglione , Ercole Spada e Ugo Zagato . ^{[151] [152] [153]}

Due stilemi che caratterizzano il frontale dei modelli Alfa Romeo da decenni e che distinguono i modelli della casa del Biscione dalle altre vetture sono lo scudetto e il trilobo . ^{[154] [155]}

Le vetture di serie

L'Alfa Romeo ha prodotto alcune vetture da strada che hanno segnato la storia del design dell' industria automobilistica italiana. I primi modelli Alfa Romeo che si distinsero per la loro estetica furono quelli commercializzati negli anni trenta. La loro linea elegante e raffinata contribuì a far diventare famoso in tutto il mondo il marchio Alfa Romeo. ^{[36] [37]} Per quanto riguarda le vetture successive, la 1900 ebbe un design all'avanguardia che derivava da quello delle vetture prebelliche. ^{[156] [157]} Questa linea fu poi confermata sul modello successore della 1900, la Giulietta. ^[158]

Alfa Romeo 33 Stradale

Negli anni sessanta fu commercializzata la Giulia, che era caratterizzata da una forma particolarmente aerodinamica frutto dell'uso della galleria del vento . ^[159] Grazie al suo bassissimo C _x venne coniato lo slogan "l'auto disegnata dal vento". ^[55] Nello stesso periodo fu anche lanciato sui mercati l'ultimo lavoro di Pininfarina prima di morire, la spider Duetto. ^[58] La sua linea ebbe un grande successo e segnò una pietra miliare nella storia del design delle vetture Alfa Romeo. ^{[160] [161]} In questi anni l'Alfa Romeo introdusse un altro modello che passò alla storia, la 33 Stradale. ^[59] Derivata dal modello da competizione Tipo 33 , la 33 Stradale venne dotata di una carrozzeria tra le più belle della sua epoca. ^[60]

Nel 1970 venne introdotta la Montreal . ^[162] Secondo i piani iniziali lo sviluppo del modello doveva fermarsi allo stadio di concept car ma in seguito, grazie al grande successo che registrò anche per sua linea così innovativa e differente da quella delle Alfa Romeo precedenti, fu deciso di produrla in serie. ^{[162] [163]} Nel 1972 venne introdotta l'Alfetta, ovvero un modello che in seguito diventò uno degli emblemi dell'industria automobilistica italiana di questo decennio e che era caratterizzato da una linea a cuneo all'avanguardia per i tempi, ^[164] .

Alfa Romeo Montreal

Il modello che segnò uno spartiacque con le vetture del passato fu la 33, ^[165] con la quale l'Alfa Romeo ruppe una tradizione consolidata da qualche decennio passando da modelli caratterizzati da un design decisamente sportivo a vetture aventi linee più ricercate ed eleganti. ^[165] Anche l'equipaggiamento fu reso più ricco, tant'è che venne introdotto, proprio sulla 33, l'allestimento "Quadrifoglio Oro". ^[165]

Negli anni novanta la linea innovativa della 156 marcò l'inizio di un nuovo concetto di stile che fu poi applicato anche sui modelli seguenti, pur con gli aggiornamenti del caso, ^[84] e che coniugava le linee caratteristiche di famosi modelli Alfa Romeo del passato con nuovi stilemi. ^[85]

Nel 2000 è stata lanciata sui mercati la 147. Dotata di un frontale dalle linee più decise e definite che ricordava quello della 1900, la 147 possedeva uno stilema che ha poi contraddistinto le parti anteriori dei modelli successivi ei facelift delle vetture in listino. ^[166] Un altro modello prodotto nel primo decennio del nuovo millennio, la MiTo, presenta un C _x decisamente basso (0,29) che è la conseguenza di un approfondito studio sull'aerodinamica. ^[167]

Le concept car

Anche la produzione di concept car Alfa Romeo è stata importante per la storia del design dell'industria automobilistica italiana. ^[8] Molte concept car del marchio del Biscione sono state dei semplici esercizi di stile ma altre, nelle intenzioni della casa, dovevano essere seguite da modelli prodotti in serie. ^[8]

Alfa Romeo Disco Volante esposta presso il Museo storico Alfa Romeo di Arese.

La prima concept car prodotta dall'Alfa Romeo è stata la 40-60 HP Aerodinamica (1914). ^[8] Questo modello venne dotato di una linea che ricordava quella di un dirigibile ed è considerata - da parte degli addetti ai lavori - la prima monovolume della storia. ^[8] Negli anni cinquanta la casa automobilistica del Biscione ha realizzato una serie di modelli che sono diventati in seguito pietre miliari per il design automobilistico mondiale. ^{[168] [169]} Le BAT (BAT), questo il loro nome, derivavano dalla 1900 Sprint e furono progettate da Franco Scaglione per conto di Bertone come esercizio stilistico atto a rendere massimo l'effetto aerodinamico. ^[168] Dalla 1900 è derivata anche la Disco Volante . ^[170] Grazie alla linea molto particolare e alla popolarità scaturita dalla sua partecipazione alla Mille Miglia , la Disco Volante diventò famosa in breve tempo facendo piovere all'Alfa Romeo decine di prenotazioni "sulla fiducia". ^[170] Tuttavia la casa del Biscione decise di non produrla in serie nonostante le pressioni di personaggi famosi come l'astronauta Charles Conrad e l'attore Tyrone Power . ^[170]

Il modello da competizione Tipo 33 e la sua derivata 33 Stradale sono diventate la base di molte concept car prodotte negli anni sessanta e settanta. ^[8] Tra esse ci sono state la Carabo e la Cuneo . ^[8] La Carabo, che è stata realizzata nel 1968, era dotata di soluzioni stilistiche in seguito utilizzate sulla Lamborghini Countach . ^[171] La Cuneo, che è stata invece presentata nel 1971, ha stupito il pubblico per le sue linee squadrate in un periodo in cui le forme arrotondate andavano per la maggiore. ^[8]

Negli anni novanta è stata realizzata la Proteo (1991), che era caratterizzata da quattro ruote sterzanti e da una carrozzeria coupé-cabriolet . ^[8] Da questa concept car , che era basata sulla 164, è poi derivata la " GTV ". ^{[8] [172]} La Proteo è stata la prima vettura a essere dotata di un particolare sistema automatico di ripiegamento del tettuccio che è stato poi utilizzato da molte altre case automobilistiche. ^[173] Nel 2004 è stata realizzata la Visconti . Questo modello, se fosse entrato in produzione, avrebbe sostituito la 166. ^[8] La Visconti era una berlina di grandi dimensioni che era caratterizzata da un tettuccio piuttosto spiovente simile a quello di una coupé. ^[8] Questo tipo di linea è stato poi ripreso dalla Mercedes-Benz Classe CLS . ^[8] e, soprattutto, dalla Porsche Panamera , nonostante le differenze meccaniche e la differente caratterizzazione del muso. In occasione del centenario della fondazione dell'Alfa Romeo (2010), la Pininfarina e la Bertone hanno onorato la storia del marchio del Biscione presentando i prototipi Pininfarina Duettottanta ^[174] e Bertone Pandion . ^[175]

Il 5 marzo 2019, durante il Salone Internazionale di Ginevra, viene presenta la Alfa Romeo Tonale , concept car che anticipa le linee del nuovo SUV di segmento C della Casa di Arese.

Altri prodotti

Materiale rotabile

Una Locomotiva FS E.333 . Venne costruita anche a Saronno dalla Società Anonima Italiana Ing. Nicola Romeo

Le origini della produzione di materiale rotabile sono collegate all'acquisizione dell'ALFA da parte di Nicola Romeo. ^[176] Durante la prima guerra mondiale la Società Anonima Italiana Ing. Nicola Romeo riuscì ad accumulare una liquidità tale da essere in grado di assorbire, nel 1918, tre società che si occupavano di commesse ferroviarie: le Costruzioni Meccaniche di Saronno , le Officine Ferroviarie Meridionali di Napoli e le Officine Ferroviarie Romane. ^{[27] [176]} Grazie agli stabilimenti acquisiti la società capitanata da Nicola Romeo, che nel frattempo aveva cambiato nome in Alfa Romeo, iniziò la produzione di questo tipo di manufatti. ^[176] L'Alfa Romeo fabbricò carrozze ferroviarie a Napoli e locomotive (sia elettriche che a vapore ) a Saronno. ^[176] A Roma venivano invece riparate le vetture ferroviarie. ^[176] Le locomotive elettriche prodotte dall'Alfa Romeo erano conosciute per l'elevato livello tecnologico e vennero largamente impiegate nei convogli delle Ferrovie dello Stato italiane. ^[176]

All'inizio degli anni venti la divisione aziendale dell'Alfa Romeo che si occupava di materiale rotabile realizzava un cospicuo utile a fronte della perdita del comparto automobilistico. ^[176] Con l'avvento del fascismo in Italia il governo decise nel 1922 di ridurre gli investimenti destinati alle ferrovie. ^[176] Le commesse ferroviarie diminuirono e ciò contribuì a peggiorare la già precaria situazione finanziaria della casa del Biscione. ^[176] Nel 1925, con l'uscita di scena di Nicola Romeo, i tre stabilimenti che si occupavano di materiale rotabile furono venduti, ponendo fine a questo tipo di produzione. ^[176]

Veicoli commerciali

Un Alfa Romeo 800

L'Alfa Romeo ha prodotto veicoli commerciali dal 1914 al 1988 ed è stata, dopo la Fiat, l'azienda italiana che ha costruito questa tipologia di mezzi di trasporto per più tempo. ^[177]

Il primo autocarro realizzato dall'Alfa Romeo, che venne prodotto nel 1914, fu ottenuto modificando una 24 HP. ^[178] Il primo camion non derivante da un'autovettura fu il Tipo 50 , che venne lanciato sui mercati nel 1931. ^[179] L'ultimo modello di camion Alfa Romeo fu invece prodotto nel 1967. ^[177] Grazie alla loro diffusione nelle colonie italiane durante gli anni trenta in Etiopia , ancora nel XXI secolo, il termine romeo indica genericamente l'"autocarro". ^[179] I camion Alfa Romeo più celebri, che vennero prodotti dagli anni quaranta agli anni sessanta, furono il 430 , l' 800 ed il Mille . ^[177] Alcuni di essi erano dotati di dimensioni così ampie da avere una capacità di carico corrispondente a quella massima concessa dal codice della strada . ^[177] I camion della casa del Biscione sono stati anche prodotti su licenza in Spagna e Brasile . ^[177]

Il primo furgone costruito dall'Alfa Romeo fu il Romeo , che venne prodotto dal 1954 al 1967. ^[180] Successivamente furono commercializzati l' F11/A11 , che fu realizzato dal 1967 al 1971, e l' F12/A12 , che venne invece prodotto dal 1967 al 1983. ^[180] Gli ultimi veicoli commerciali leggeri realizzati dall'Alfa Romeo furono l' AR6 e l' AR8 . Traevano origine da un accordo con l' Iveco ed erano, rispettivamente, dei Fiat Ducato e Iveco Daily rimarchiati. ^[181] L'ultimo esemplare di furgone Alfa Romeo - un AR6 - uscì dalle catene di montaggio nel 1988. ^[182]

Mezzi pubblici

Un filobus Alfa Romeo 1000 Aerfer

L'Alfa Romeo è stata tra i maggiori produttori italiani di mezzi pubblici . ^[183] Realizzò autobus e filobus dagli anni trenta agli anni sessanta, mentre continuò a costruire mezzi più leggeri come scuolabus e minibus fino agli anni ottanta. ^[183]

Fino agli anni cinquanta gli autobus ed i filobus Alfa Romeo erano ottenuti dagli autocarri grazie al prolungamento e all'abbassamento del telaio . ^[183] In seguito i mezzi pubblici Alfa Romeo iniziarono a essere dotati di caratteristiche tecniche peculiari che li differenziarono dai veicoli commerciali. ^[183] In particolare, il primo modello di autobus Alfa Romeo totalmente svincolato dagli autocarri fu il 902 A , che venne assemblato dal 1957 al 1959. ^[183][184]

La denominazione dei autobus si differenziava da quella dei filobus per la dicitura che completava la sigla numerica. ^[183] A quest'ultima era aggiunta generalmente la sigla "A" o "AU" nel caso si trattasse di autobus e la sigla "AF" in caso di filobus. ^[183] Furono utilizzati in molte città italiane ei filobus - in particolare - vennero prodotti anche per i mercati esteri. ^[185] L'ultimo modello di autobus prodotto dall'Alfa Romeo fu il Mille , che venne assemblato fino al 1964.^[184] Analogamente, la produzione di filobus terminò nel medesimo anno con l'omonimo Mille . ^[186]

Motori aeronautici

Lo stesso argomento in dettaglio: Alfa Romeo Avio .

Un Alfa Romeo D2

Il primo motore Alfa Romeo utilizzato su un aeroplano fu installato nel 1910 su un biplano Santoni-Franchini. ^{[187] [188]} Dopo questo propulsore seguì la produzione di altri motori aeronautici realizzati su licenza. ^{[189] [190]}

Nel 1932 venne fabbricato il primo motore aeronautico totalmente progettato dalla casa del Biscione, il D2 , che fu poi montato sul Caproni Ca.101 . ^[179] I propulsori aeronautici dell'Alfa Romeo, grazie soprattutto all'uso su un numero ragguardevole di aeroplani della Regia Aeronautica , contribuirono a scrivere pagine importanti della storia dell'aviazione italiana. ^{[191] [192]} La casa del Biscione aveva inoltre una propria linea di sviluppo e di produzione di eliche, sia a passo fisso sia a passo variabile , che erano realizzate in duralluminio . ^[191] Per quanto concerne i materiali, l'Alfa Romeo brevettò leghe metalliche che vennero in seguito abbondantemente utilizzate anche sulle autovetture. ^[193] Una delle più famose leghe metalliche ideate e realizzate dall'Alfa Romeo che derivavano dall'ambito aerodinamico fu la "Duralfa". ^[193]

Durante la seconda guerra mondiale l'Alfa Romeo continuò a costruire motori aeronautici. Tra i più famosi ci fu l' RA 1000 RC.41 , che venne prodotto su licenza della Daimler-Benz . ^[194] Questo propulsore rese possibile la costruzione del Macchi MC202 , ovvero il miglior aereo da caccia della Regia Aeronautica utilizzato durante il secondo conflitto mondiale. ^[195] Dopo lo scoppio del conflitto Ugo Gobbato decise di dotare la casa automobilistica del Biscione di una divisione aziendale specifica che si sarebbe occupata esclusivamente della produzione aeronautica. Nacque così, nel 1941, l'Alfa Romeo Avio. ^[196]

Dopo la guerra l'Alfa Romeo continuò la sua attività nel campo aeronautico collaborando con varie aziende. ^[189] Nel 1979 l'Alfa Romeo stabilì un primato: fu la prima azienda italiana a progettare, sviluppare e costruire autonomamente un motore aeronautico a turbina , l' AR318 , che venne poi installato su un Beechcraft King Air . ^{[189] [197]} Nel 1981 Alfa Romeo Avio partecipò insieme alla Oto Melara e alla Fiat Avio alla realizzazione del vettore supersonico "Otomach 2". ^[189] Nel 1986 l'Alfa Romeo Avio è stata venduta alla Aeritalia , ^[197] mentre nel 1996 è passata alla Fiat Avio . ^[198] Nel 2005, all'interno della nuova società, l'Alfa Romeo Avio è stata coinvolta nello sviluppo del motore T700-T6E1. Tale propulsore è stato poi montato sull' elicottero NHI NH90 . ^[199]

Motori marini

Il motore Alfa Romeo 158 . Fu utilizzato anche in campo nautico

L'Alfa Romeo è stata attiva nella produzione di motori marini . A volte vennero montati dei propulsori automobilistici, mentre in altre occasioni su questi ultimi vennero effettuate delle modifiche per renderli adatti allo scopo. ^[200]

La prima affermazione dell'Alfa Romeo nel campo delle competizioni nautiche è datata 1929 e venne ottenuta all'edizione inaugurale del raid Pavia - Venezia . ^[200] Nel 1938 un monoscafo tipo Passarin motorizzato da un propulsore Alfa Romeo da 12 cilindri e 4,5 L si aggiudicò i concorsi internazionali di Ginevra , di Venezia, di Monaco di Baviera e dell' idroscalo di Milano . ^[200] Nel 1939 un idroplano dotato di motore Alfa Romeo da 850 CV riuscì a infrangere, sul lago di Bracciano , il record di velocità per questo tipo di imbarcazioni raggiungendo i 121,710 km/h. ^[200]

Gli anni successivi alla seconda guerra mondiale videro la conquista di tre titoli mondiali di motonautica. Mario Verga (nel 1953) ed Ezio Selva (1956 e 1957) si laurearono difatti campioni del mondo nelle proprie categorie su imbarcazioni mosse dal motore Alfa Romeo 158 . ^{[200] [201]} Negli anni cinquanta furono conquistati molti allori nazionali ed europei di durata, di fondo e di velocità grazie soprattutto a Giulio De Angelis, Franco e Guido Caimi, Leopoldo Casanova, Giuseppe Castaldi e Giancarlo Capecchio. ^[200] Queste vittorie vennero conquistate da imbarcazioni che avevano installato dei motori di derivazione automobilistica. Tali propulsori marini erano legati a quelli montati sulla Giulietta, sulla Giulia GTA , sulla Giulia TZ e sulla 2600 . ^[200]

Nel 1970 Eugenio Molinari stabilì due record mondiali grazie ad una propria imbarcazione che aveva installato un motore già utilizzato sulla 1750 , mentre nel 1972 Franco Giliberti infranse due record di velocità a bordo di imbarcazioni create dai cantieri Eugenio Molinari che avevano montato propulsori legati a quelli installati sulla Montreal e sulla Giulia. ^[200] Nel 1972 Leopoldo Casanova, grazie ad un motore già montato sull' Alfetta GTV , infranse i due più importanti record mondiali di velocità sul chilometro di fondo. ^[200]

Mezzi agricoli

Dal 1918 al 1921 la società guidata da Nicola Romeo produsse un modello di trattore agricolo su licenza dell' International Harvester , il Romeo ^[202] . Il Romeo ebbe uno scarso successo commerciale, soprattutto sulla scorta delle sue caratteristiche tecniche, che erano obsolete già da qualche anno ^[202] . Un esemplare di Romeo è conservato al museo storico Alfa Romeo di Arese ^[202] . Questo fu l'unico modello di trattore agricolo commercializzato dalla casa del Portello ^[202] .

Le competizioni automobilistiche

Lo stesso argomento in dettaglio: Alfa Romeo (automobilismo) e Alfa Romeo in Formula 1 .

La prima divisione aziendale dell'Alfa Romeo destinata esclusivamente alle competizioni automobilistiche fu l' Alfa Corse , che venne fondata nel 1938. ^[203] Questo reparto si occupava della progettazione, della realizzazione e della manutenzione delle vetture da competizione, e fu inizialmente gestito da Enzo Ferrari . ^[203] Nel 1963, per volere di Giuseppe Luraghi e grazie all'impegno di Carlo Chiti , nacque invece l' Autodelta , che l'anno successivo si tramutò nella sezione corse della casa del Biscione. ^{[61] [204]} Questo reparto esterno fu realizzato per dotare l'Alfa Romeo di una struttura snella e indipendente che sollevasse la casa madre dal cospicuo lavoro connesso alle competizioni. ^[205] Nel 1966 l'Alfa Romeo acquistò l'Autodelta, che divenne quindi il nuovo reparto corse ufficiale della casa sostituendo quello interno all'azienda. ^[206] Nel 1985 l'Autodelta fu liquidata e dall'anno successivo le gare tornarono a essere gestite dalla storica sezione corse della casa del Biscione. ^{[206] [207]}

Dall'esordio agli anni quaranta

L'Alfa Romeo RL vittoriosa alla Targa Florio

L'Alfa Romeo debuttò nelle competizioni automobilistiche nel 1911 con la 24 HP. ^[20] Alcuni esemplari del modello furono iscritti alla Targa Florio senza fortuna ei risultati deludenti furono ripetuti anche l'anno seguente. ^[208] Il successo nelle gare arrivò però nel 1913 grazie a una versione da competizione della 40-60 HP . Il modello vinse la Parma-Poggio di Berceto classificandosi primo nella propria classe e secondo nella graduatoria assoluta. ^[208] Questa vittoria diede all'ALFA l'impulso a continuare la partecipazione alle competizioni. ^[134]

Negli anni venti l'Alfa Romeo ampliò l'attività sportiva grazie a piloti del calibro di Antonio Ascari , Giuseppe Campari , Enzo Ferrari e Ugo Sivocci . ^[209] Nel 1923 la casa del Biscione conquistò il primo grande successo imponendosi alla Targa Florio con una doppietta. Ugo Sivocci e Antonio Ascari tagliarono infatti il traguardo al primo e al secondo posto a bordo di due RL . ^[210] In questa occasione apparve per la prima volta il simbolo del quadrifoglio Alfa Romeo che, da allora, sarebbe comparso in tutte le attività competitive della casa del Biscione e sulle versioni più sportive delle sue vetture. ^[211] Nel 1925 l'Alfa Romeo vinse il primo campionato del mondo di automobilismo organizzato nella storia imponendosi nel Gran Premio del Belgio a Spa-Francorchamps e nel Gran Premio d'Italia a Monza grazie alle vittorie ottenute, rispettivamente, da Antonio Ascari e da Gastone Brilli-Peri su delle P2. ^{[11] [29] [212]}

Alfa Romeo P2

Gli anni trenta furono caratterizzati da un'assidua frequentazione delle gare destinate agli sport prototipi . I modelli di vetture più famosi e vincenti di questo furono la P3 , la 6C 1750 , la 8C 2300 e la 8C 2900. Con queste vetture l'Alfa Romeo vinse sei edizioni consecutive della Targa Florio dal 1930 al 1935. ^[211] e conquistò tutte le edizioni della Mille Miglia dal 1928 al 1938 a eccezione di quella del 1931, che fu appannaggio della Mercedes-Benz. ^[213] Partecipò anche alla 24 Ore di Le Mans , vinta quattro volte consecutive dal 1931 al 1934 con la 8C 2300. ^[214] La casa del Biscione vinse le prime due edizioni del campionato europeo con Ferdinando Minoia e Tazio Nuvolari (1931 e 1932) ^{[215] [216]} e due campionati europei della montagna (1932 e 1933) con Rudolf Caracciola , Carlo Felice Trossi e Mario Tadini . ^[217] Nel complesso la vettura Alfa Romeo da competizione più vittoriosa di questo periodo fu la P3 (anche conosciuta come "Tipo B"). ^[218] Progettata da Vittorio Jano, è considerata una delle migliori auto da competizione mai costruite grazie ai numerosi allori conquistati soprattutto da Tazio Nuvolari. ^{[218] [219]} Dopo queste vittorie l'Alfa Romeo si ritirò momentaneamente dalle competizioni a causa dello scoppio della seconda guerra mondiale. ^[220]

Gli anni cinquanta e sessanta

L'Alfa Romeo 159 che vinse il campionato del mondo di Formula 1 del 1951

L'inizio degli anni cinquanta fu caratterizzato dalle due vittorie al Mondiale di Formula 1 . L'Alfa Romeo conquistò infatti le prime due edizioni di questo campionato aggiudicandosi il titolo nelle stagioni 1950 e 1951 grazie, rispettivamente, a Nino Farina a bordo di una 158 (soprannominata "Alfetta" per le dimensioni contenute). ^[12] ed a Juan Manuel Fangio , che invece pilotava una 159 . ^[12] Dopo questi due allori l'Alfa Romeo si ritirò momentaneamente da questo campionato. ^[12] Tale decennio è stato anche caratterizzato dell'esordio nelle competizioni rallistiche , anche se la maggior parte delle vetture Alfa Romeo impiegate in queste gare erano iscritte da scuderie private. Le prime vittorie rallistiche importanti furono ottenute al Tour de Corse del 1957 ed al Rally dei mille laghi del 1958 grazie a due esemplari di Giulietta. ^[221]

L'Alfa Romeo tornò in Formula 1 negli anni sessanta fornendo ad alcune squadre il propulsore senza però partecipare come costruttore. ^[222] I motori destinati a questo campionato vennero installati su vetture LDS , Cooper e De Tomaso . ^[222] Gli anni sessanta furono costellati da successi. Le vittorie in questa categoria iniziarono con la Giulia GTA e proseguirono con le sue versioni successive. ^[223] Con queste vetture l'Alfa Romeo vinse autorevolmente sei campionati europei turismo (1966, 1967, 1969, 1970, 1971 e 1972). ^[223] Nel 1964 l'Alfa Romeo iniziò a partecipare ufficialmente alle corse rallistiche esordendo la Giulia TZ. ^{[13] [224]} Fu fatta tale scelta per contrastare la quasi contemporanea adesione della Fiat e della Lancia che decisero di partecipare alle gare con la Fiat 124 Sport Spider e la Lancia Fulvia Coupé HF . ^[224] Negli anni seguenti la casa del Biscione prese parte ai rally anche con la Giulia TI e la Giulia GTA conquistando ripetutamente la Coupe des Alpes . ^[13]

Gli anni settanta

L'Alfa Romeo 33 SC 12 campione del mondo sport prototipi nel 1977

Negli anni settanta l'Alfa Romeo continuò a fornire motori a scuderie minori di Formula 1. ^[225] Con l'obiettivo di far esperienza nei Gran Premi preparandosi a una partecipazione diretta come costruttore, la casa del Biscione fornì dei motori V8 alla McLaren e alla March dal 1970 al 1971. ^{[222] [225]} In seguito l'Alfa Romeo costruì dei propulsori V12 per la Brabham , che li utilizzò dal 1975 al 1979. ^{[222] [225]} La casa del Biscione tornò ufficialmente in Formula 1 nel 1979 con la 177 senza registrare risultati di rilievo. ^[222]

Questo decennio fu soprattutto caratterizzato dalle vittorie della Tipo 33 e delle sue derivate nel campionato del mondo sportprototipi . ^[226] Nell'edizione del 1975 l'Alfa Romeo si impose nella graduatoria assoluta, mentre in quella del 1977 vinse tutte le gare della propria categoria. ^[226] I piloti artefici di questi successi furono Arturo Merzario , Jacques Laffite , Jochen Mass , Derek Bell , Nino Vaccarella , Jean-Pierre Jarier , Vittorio Brambilla e Henri Pescarolo . ^[226]

Dal 1979 l'Alfa Romeo è stata fornitrice di propulsori per monoposto March di Formula 3 . ^[227] Tali motori derivavano da quelli montati sui modelli prodotti in serie. ^[227] Negli anni settanta continuò la partecipazione ai rally con l'Alfetta GT, l'Alfetta GTV6 e l'Alfasud. ^[224] Al campionato del mondo rally la casa automobilistica del Biscione si piazzò decima nel 1975, dodicesima nel 1976 e quattordicesima nel 1978. ^[224]

Gli anni ottanta

Alfa Romeo 33 versione rally

Negli anni ottanta l'Alfa Romeo continuò a partecipare al campionato di Formula 1 con le monoposto 182 , 183T , 184T e 185T . ^[222] Furono schierate dal 1982 al 1985 con scarse soddisfazioni e senza vincere neppure un Gran Premio . ^[222] Il miglior risultato della casa del Biscione ottenuto nel suo ritorno in Formula 1 fu il sesto posto nel campionato costruttori del 1983. ^[222] Per la stagione 1987 l'Alfa Romeo firmò un contratto con la Ligier per la fornitura di propulsori. Questo accordo fu però annullato dopo l'acquisizione della casa del Biscione da parte del gruppo Fiat. ^[222] L'Alfa Romeo costruì anche propulsori per l' Osella dal 1983 al 1988, e questa fu la sua ultima apparizione in Formula 1. ^[222]

Negli anni ottanta arrivarono i successi in Formula 3. In questo campionato l'Alfa Romeo ha vinto complessivamente (come fornitrice di motori di motori) dieci campionati europei , cinque Coppe Europa e una ventina di campionati nazionali organizzati in Italia , Francia , Germania , Svizzera e Scandinavia ^[227] I motori del Biscione ottennero anche delle vittorie in Sud America, dove l'Alfa Romeo vinse diversi campionati sudamericani di Formula 3 .

In questo decennio l'Alfa Romeo continuò la partecipazione ai rally con la 75 e la 33. ^[224] Nel campionato del mondo di rally le vetture della casa automobilistica del Biscione si piazzarono al decimo posto nel 1984 ed al quattordicesimo nel 1985. ^[224]

Tra il 1982 e il 1985, con la GTV6, l'Alfa Romeo conquistò altri quattro campionati europei turismo, questa volta consecutivi. ^[228] Negli anni ottanta la casa del Biscione si aggiudicò anche diversi campionati nazionali turismo grazie alle vittorie conquistate dalla 75. ^[227]

Gli anni novanta e duemila

Alfa Romeo 155 V6 TI DTM

Gli anni novanta sono stati il periodo di maggior successo della 155 nei campionati nazionali turismo. ^[229] Nel 1993 esordì la 155 V6 TI DTM , ovvero una versione che disponeva della trazione integrale e di un motore V6 da 2500 cm³ capace di erogare 420 CV di potenza . ^[230] Nell'anno del debutto, la vettura vinse con Nicola Larini il Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) interrompendo il dominio delle vetture tedesche. ^{[229] [231]}

Gli anni duemila furono invece il decennio delle vittorie della 156. Con essa la casa del Biscione si è aggiudicata, oltre alcuni campionati minori, quattro titoli europei turismo piloti dal 2000 al 2003 e tre campionati europei turismo marche dal 2000 al 2002. ^{[82] [232]}

Gli anni duemiladieci

L'Alfa Romeo C38 al Gran Premio d'Italia 2019

Nel novembre 2017 è stato annunciato da Sergio Marchionne il ritorno del marchio Alfa Romeo in Formula 1 per lastagione 2018 , come title sponsor del team Sauber , con il quale la casa italiana ha portato avanti anche una cooperazione tecnologica, tecnica e commerciale ^[233] .

Ciò ha determinato un cambio del nome ufficiale del team svizzero, che è stato rinominato Alfa Romeo Sauber F1 Team ; dal punto di vista dell'immagine, la livrea delle vetture elvetiche è caratterizzata dallo storico Rosso Alfa qui abbinato al bianco, e dal marchio della casa del Biscione ^[234] .

NelCampionato mondiale di Formula 1 2019 la scuderia cambia nome in Alfa Romeo Racing , con la scomparsa del marchio Sauber, e la livrea della nuova vettura, la C38 , presenta lo storico logo del Quadrifoglio Alfa Romeo ^[235] .

Gli "alfisti"

Il termine "alfista", che nacque con la Giulietta negli anni cinquanta, definisce un pilota di una vettura Alfa Romeo oppure un appassionato del marchio del Biscione. ^{[52] [236]} Nel corso degli anni gli alfisti hanno costituito, sia in Italia che in altri Paesi, ^[237] numerosi club. Ad Arese ha sede il RIAR (acronimo di "Registro Italiano Alfa Romeo"), che è il club ufficiale dell'Alfa Romeo. ^[238]

Le Alfa Romeo in dotazione alle forze dell'ordine

Alfa Romeo 159 in dotazione all'Arma dei Carabinieri

La tradizione dell'Alfa Romeo di fornire autovetture alle forze dell'ordine italiane iniziò negli anni cinquanta con l'acquisto di alcune vetture da parte della Polizia di Stato . ^{[50] [239]} Il primo modello utilizzato come auto di servizio fu la 1900, che venne soprannominata "Pantera" per via del colore nero prescelto, delle forme aggressive e delle prestazioni scattanti. ^[50] Le Alfa Romeo utilizzate da tale corpo di polizia cambiarono però livrea già alla fine degli anni cinquanta diventando di colore verde chiaro. ^[240] Nel 1975 mutarono nuovamente colorazione divenendo azzurre e bianche. ^[240]

Alfa Romeo Giulia versione volante della Polizia di Stato

La prima vettura acquistata dall' Arma dei Carabinieri fu invece la Matta , ^[241] che fu acquistata anche dalla Polizia di Stato. ^[239] Poi fu la volta della Giulietta, che venne utilizzata anch'essa da entrambi i corpi di polizia. ^[239] I modelli in dotazione negli anni sessanta furono invece la Giulia e la 2600: la prima era fornita ad entrambi i corpi, mentre la seconda alla sola Polizia. ^[239] Nel decennio citato si cominciò ad utilizzare il soprannome "Gazzella" per designare le vetture Alfa Romeo in dotazione all'Arma dei Carabinieri. ^[239] Fu scelto il soprannome "Gazzella" per sottolineare, anche in questo caso, le prestazioni scattanti delle vetture impiegate. ^[242] Per quanto riguarda la loro livrea, le auto in servizio all'Arma dei Carabinieri passarono, nel 1969, dall'originale colore caki a una livrea blu scuro. ^[241] I modelli Alfa Romeo che furono in dotazione ai due corpi di polizia nei decenni successivi furono l'Alfasud, l'Alfetta, la Nuova Giulietta, la 33, la 75, la 90, la 155, la 156 e la 159. ^[239]

Autovetture Alfa Romeo sono fornite anche ad altri corpi di polizia e sicurezza italiani quali la Guardia di Finanza , ^[243] la Polizia penitenziaria , ^[244] il Corpo forestale dello Stato , ^[245] la Polizia provinciale , ^{[246] [247]} la Polizia municipale ^[248] ei vigili del fuoco . ^{[249] [250]}

Vetture della casa del Biscione sono state anche utilizzate da molte forze di polizia non italiane. ^[251] In ambito europeo, modelli Alfa Romeo sono stati adoperati come auto di servizio da varie forze dell'ordine tra cui quelle sanmarinesi, maltesi, svizzere, tedesche, belghe, olandesi ed ucraine. ^{[251] [252]} La casa del Biscione ha venduto per decenni i suoi modelli alle polizie europee a partire dalla Giulia fino ad arrivare alla 156. ^[252] Vetture Alfa Romeo sono state utilizzate anche in Oceania ed in Asia : la 156, la GT e la MiTo sono state ad esempio vendute alla polizia australiana, mentre la 164 a quella di Taiwan . ^[252] Anche in Nordafrica sono stati adottati modelli Alfa Romeo: la 147, ad esempio, è stata auto di servizio della polizia tunisina. ^[251]

I musei

Una Darracq 8/10 HP esposta al museo storico Alfa Romeo

Il museo storico dell'Alfa Romeo , fortemente voluto da Giuseppe Luraghi, ^[253] è stato aperto il 18 dicembre 1976 ed è situato all'interno dell'area dell' ex stabilimento di Arese nei pressi del Centro Direzionale. ^{[254] [255]} Si sviluppa su sei livelli e copre una superficie di 4.800 m³. ^{[254] [255]} Dopo essere stato chiuso al pubblico dal febbraio 2011, ^[256] il museo è stato riaperto il 30 giugno 2015. ^[257]

L'Alfa Romeo è proprietaria di 250 vetture e 150 motori storici. ^[255] Di questi, 110 modelli, 25 motori automobilistici e 15 propulsori aeronautici sono esposti al museo di Arese, ^[254] che possiede almeno un esemplare di ogni vettura assemblata dalla casa del Biscione. ^[255] Il parco auto del museo comprende auto prodotte in serie, modelli da competizione, prototipi e concept car, e il 60% di essi è ancora funzionante. ^[254] Molte di queste vetture sono pezzi unici. ^[254] Il museo di Arese ospita anche foto d'epoca e manifesti promozionali che sono stati raccolti dal "Centro Documentazione Storica". ^{[254] [255]}

Un altro spazio di rilievo che espone autovetture della casa del Biscione è il museo Alfa Romeo "Fratelli Cozzi" di Legnano , nella città metropolitana di Milano , ospitato nel piano interrato dell'omonimo concessionario . ^[258] Quest'ultimo, che è stato aperto nel 1955, è il più antico concessionario Alfa Romeo del mondo ancora in attività. ^[259] Il museo, fortemente voluto da Pietro Cozzi, fondatore del concessionario, è stato aperto nel 2015 e ospita una cinquantina di modelli Alfa Romeo, tra cui due esemplari con caratteristiche uniche: ^[260] la 155 2.0 turbo 16v Q4 che nel 1992 conquistò il record mondiale di velocità - per la sua categoria - sul Bonneville Speedway e la sola Giulia TI Super realizzata con colorazione fumo di Londra, che è una gradazione di grigio particolarmente in voga all'epoca.

Le sponsorizzazioni

L'Alfa Romeo II

L'Alfa Romeo ha sponsorizzato molti eventi sportivi. Nel 2010, per il centenario di fondazione, ha sponsorizzato la rievocazione storica della Mille Miglia con l'iscrizione di cinque modelli provenienti dal museo storico Alfa Romeo. ^[261] Nell'ambito della stessa ricorrenza ha anche patrocinato il Goodwood Festival of Speed , evento che aveva già sostenuto in precedenza. ^{[262] [263]}

Alfa Romeo MiTo equipaggiata come safety car del campionato mondiale Superbike

Dal 2007 al 2016 ^[264] l'Alfa Romeo ha sponsorizzato e fornito le safety car al campionato mondiale Superbike . I modelli che si sono avvicendati in questo ruolo sono la 159 Sportwagon, ^[265] la MiTo, ^[266] la Giulietta ^[267] e la 4C. ^[268] Sempre nel mondo delle due ruote, per lunga parte degli anni duemila, l'Alfa Romeo si è legata come sponsor e fornitore alla Ducati (sia nelle derivate di serie che in MotoGP ). ^[269]

La casa del Biscione si è impegnata anche nella nautica sponsorizzando barche a vela . Nel 2002 è stata varata l' omonima imbarcazione che ha conquistato 74 regate , inclusa la Sydney-Hobart del 2002. ^[270] L'evoluzione del natante, battezzata Alfa Romeo II , è stata commissionata nel 2005 e misurava 30 m di lunghezza: questa barca a vela nel 2009 ha infranto il record di traversata per monoscafi relativo alla regata Transpacific Yacht Race , compiendo l'attraversamento in 5 giorni, 14 ore, 36 minuti e 20 secondi, ^[271] e si è aggiudicata nuovamente la Sidney-Hobart. ^[272] A metà del 2008 è stata varata l' Alfa Romeo III . Tale imbarcazione misurava 21,4 m di lunghezza totale ei suoi interni si ispiravano all'8C Competizione. ^[273]

Nel 2008 Alfa Romeo sarebbe dovuta essere presente come sponsor sulla KTM di Matteo Graziani al via della Parigi-Dakar , salvo il successivo annullamento della gara. ^[274]

Dal 2013-2014 il marchio Alfa Romeo è presente anche nel mondo del calcio . Ha debuttato infatti come sponsor di maglia sulle divise dell' Eintracht Francoforte , club tedesco della Bundesliga . Dal 2017-2018 è diventata sponsor ufficiale della squadra di calcio spagnola del Valencia CF . ^[275]

Note

Bibliografia

• Gianluca Pellegrini (a cura di), Enciclopedia dell'auto - Quattroruote , Rozzano, Editoriale Domus, 2003.
• Alessandro Sannia, Alfa Romeo - 100 anni di leggenda , Milano, Gribaudo, 2010, ISBN 978-88-7906-972-4 .
• David Owen, Grandi Marche - Alfa Romeo , Milano, Edizioni Acanthus, 1985, ISBN non esistente.
• Maurizio Tabucchi, Alfa Romeo 1910-2010 , Milano, Giorgio Nada Editore, 2010, ISBN 978-88-7911-502-5 .
• Sergio Massaro, Ferrari. Un mito. , Demetra, 2000, ISBN 88-440-1635-4 .
• Peter Hull e Roy Slater, La storia dell'Alfa Romeo , Milano, Baldini e Castoldi, 1970, ISBN non esistente.

Voci correlate

• Alfa Romeo (automobilismo)
• Alfa Romeo (Formula 1)
• Alfa Romeo Avio
• Centro Stile Alfa Romeo
• Quadrifoglio Alfa Romeo
• Reparto Corse Alfa Romeo
• Scudetto e trilobo Alfa Romeo
• Storia dell'Alfa Romeo

Altri progetti

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Collegamenti esterni

• Sito ufficiale , su alfaromeo.com .
• Alfa Romeo (canale), su YouTube .
• Alfa Romeo , su sapere.it , De Agostini .
• ( EN ) Alfa Romeo , su Enciclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.

Alfa Romeo
Per un elenco esaustivo dei modelli vedi la voce Modelli Alfa Romeo
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