Mercedes-Benz W25
| Mercedes-Benz W25 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Mercedes-Benz | ||||||||
| Categorie | Marele Premiu de Formula | ||||||||
| Clasă | Formula 750 kg | ||||||||
| Echipă | Daimler Benz AG | ||||||||
| Proiectat de | Hans Nibel | ||||||||
| Substitui | Mercedes-Benz SSKL | ||||||||
| Inlocuit de | Mercedes-Benz W125 | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | tablă de oțel presată cu profil U | ||||||||
| Motor | 3.4, 3.7, 4.0 și 4.3 litri cu compresor volumetric | ||||||||
| Transmisie | Cutie de viteze cu 4 trepte | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 4040 mm | ||||||||
| Lungime | 1770 mm | ||||||||
| Înălţime | 1160 mm | ||||||||
| Etapa | 2460 mm | ||||||||
| Greutate | 750 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Adversari | Auto Union | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | Circuitul AVUS , 1934 | ||||||||
| Pilotii | Rudolf Caracciola Manfred von Brauchitsch Hermann Lang Luigi Fagioli | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
W25 este o mașină de curse activă din 1934 până în 1936 și construită de producătorul german de mașini Mercedes-Benz .
Profil și istorie
Nașterea W25 a avut loc în Germania, în perioada preluării puterii de către partidul național-socialist. În acest context istoric, competițiile auto au servit guvernul german să afirme supremația tehnologică a producătorilor germani din întreaga lume. Statul a oferit apoi sprijin direct pentru crearea de mașini din ce în ce mai competitive.
Doi producători au profitat în principal de acest ajutor: unul era Mercedes-Benz, în timp ce celălalt era noua Auto Union , înființată cu un an înainte de apariția nazismului.
Compania din Stuttgart a fost interesată de proiectarea unei adevărate mașini de curse, prima de la nașterea grupului Daimler-Benz în 1926 , o mașină care nu a fost derivată din producția de serie, ci a fost concepută special pentru curse. Pe scurt, era o mașină care ar fi trebuit să ia locul SSKL-ului , care treptat dădea loc mașinilor mai moderne, agile și ușoare.
Proiectul pentru viitorul W25 a fost început deja în martie 1933 de echipa condusă de Hans Nibel , cu colaborarea lui Max Sailer , și toate acestea fără ca Casa „stelei cu trei colțuri” să aibă o nevoie reală de finanțare guvernamentală, care va veni totuși mai târziu, când mașina era practic deja finalizată.
Motorul Mercedes-Benz M25
Noile reglementări sportive prevedeau că mașinile nu puteau depăși greutatea de 750 kg . Prin urmare, s-a decis realizarea unui șasiu ușor pe care să montați un motor puternic cu soluții moderne, cum ar fi distribuția dublă a căii aeriene și patru supape pe cilindru . Era un cilindru de 3363 cm³ în linie cu 8 cilindri ( alezaj și cursă = 78x88 mm ), echipat cu căptușeli umede și alcătuit din două blocuri aliniate cu patru cilindri. Caracterizat printr-un raport de compresie de 7,5: 1, acest motor era alimentat de două carburatoare Mercedes-Benz și avea, de asemenea, supraalimentare, implementată ca de obicei, prin intermediul unui compresor volumetric Roots. Arborele cotit s-a rotit pe cinci lagăre principale.
În prima sa versiune, acest motor, cunoscut de inițialele M25A și progenitor al micii familii de motoare de curse M25 , a produs 302 CP . Mai târziu ar fi cunoscut alte evoluții și ar fi atins puteri și deplasări mai mari.
Șasiul W25
Motorul modelului W25 a fost montat pe un cadru din aluminiu și oțel presat cu profil în U. Fața era roti independente cu osii dubli, arcuri elicoidale și amortizoare de frecare, în timp ce partea din spate era un pod De Dion . Sistemul de frânare era hidraulic cu tamburi, iar direcția era cu șurub melcat.
Activitate sportivă
Debutul sportiv al W25 a avut loc la cursa AVUS din 27 mai 1934, unde mașina aliniată a avut probleme cu motorul și a fost nevoită în curând să se retragă. Dar după această primă ieșire dezamăgitoare, W25 s-a răscumpărat și a dominat scena sportivă pentru o mare parte din 1934: la Nürburgring , Manfred von Brauchitsch a câștigat. Tocmai cu ocazia acestui eveniment, potrivit poveștii făcute de directorul sportiv Mercedes de atunci Alfred Neubauer în cartea sa „ Männer, Frauen und Motoren ” publicată în 1958, a avut loc un eveniment semnificativ: înainte de început, W25-urile aliniate erau mai grele. decât un kilogram decât regulamentul. După câteva încercări nereușite de a reduce greutatea, el a venit cu ideea de a dezbrăca mașinile aliniate, lăsând caroseria din aluminiu descoperită și reușind să se încadreze în pragul de 750 kg. Din acel moment, mașinile echipei germane ar fi fost poreclite săgeți argintii , însă această versiune nu se regăsește în cronicile vremii, de fapt în cursa Nurburgring citată de Neubauer, valabilă ca formulă gratuită, nu existau limite de greutate în forță, având în vedere lipsa de mașini noi conforme cu Formula de 750 kg, au fost admise și cele corespunzătoare legislației anterioare, în plus, deja în 1932, Mercedes câștigase deja o cursă pe circuitul AVUS cu un SSKL de culoare argintiu echipat cu o caroserie conică specifică cu panouri de aluminiu expuse, [1] .
Mai târziu, italianul Luigi Fagioli și-a făcut propriul Marele Premiu al Spaniei și Italia și Cupa Acerbo după o înfrângere grea la Marele Premiu al Franței (fără Mercedes, dar nici Auto Union, până la linia de sosire). Dar cea mai mare contribuție la cariera sportivă a W25 ar veni în anii următori de la unul dintre cei mai mari piloți germani din anii treizeci : Rudolf Caracciola . În ultima parte a anului, motorul original a suferit îmbunătățiri, ajungând la 3710 cm³, cu o putere maximă de 348 CP, dând naștere motorului M25AB .
La începutul anului 1935 , motorul a fost mărit la 4 litri și a fost semnat M25B : puterea sa a ajuns astfel la 430 CP și a fost instalată pe noul model planificat pentru acel an, W25B , care a reușit să triumfe în Campionatul European cu Rudolf Caracciola , care a câștigat patru curse (Franța, Belgia, Elveția, Spania) din cele șapte programate pentru Campionat. Dar și antagonistul sportiv al Mercedes-Benz, Auto Union, a putut să își spună cuvântul, obținând rezultate mai mult decât măgulitoare. În cele din urmă, 1935 a fost anul în care producătorii germani s-au impus ca cei mai buni sportivi, așa cum spera Hitler. Singura victorie nerealizată de o echipă germană în Campionatul European din 1935 (dar și în toate cele 14 curse internaționale programate pentru sezon) a fost Marele Premiu al Germaniei, câștigat de „al nostru” Nuvolari într-o Alfa Romeo .
De aici, a început parabola descendentă a lui W25 : evoluțiile ulterioare ale șasiului mașinii și creșterile de putere și cilindree ale noului motor, semnat M25C și trecut la 4,3 litri și 462 CP, nu au dat rezultate excelente. Chiar și pasul evolutiv suplimentar al acestui motor, adus la 4740 cm³, cu un vârf de 490 CP, nu mai era la înălțime: în 1936 , W25 a trebuit să cedeze locul foarte rapidului Auto Union.
Anul trecut, un W25 cu caroserie aerodinamică ultra-conturată [2] a încercat să bată recordul de viteză la sol: motorul folosit nu era un M25, ci un V12 de 5,6 litri cu 730 CP de putere maximă. Nu a reușit o vreme, din cauza problemelor cutiei de viteze care au apărut în faza finală a evenimentului. Dar în timpul primelor teste, mașina, condusă de von Brauchitsch, a atins o viteză maximă de 380 km / h.
Pentru 1937 , mașina care va înlocui W25, numită W125 , a fost proiectată și construită.
Notă
- ^ 1934 SEZONUL GRAND PRIX - PARTEA 2
- ^ Fotografie ( JPG ) [ link rupt ] , pe supercars.net .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Mercedes-Benz W25
linkuri externe
- Din Ultimatecarpage, pagină dedicată W25 , pe ultimatecarpage.com .