Delage D8
| Delage D8 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Delage |
| Tipul principal | sedan |
| Alte versiuni | limuzina antrenor coupe landaulet cabriolet |
| Producție | din 1929 până în 1940 |
| Înlocuiește | Delage Tip GL și GLS |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | de la 4380 la 5520 m m |
| Lungime | de la 1700 la 1760 mm |
| Etapa | de la 2837 la 4066 mm |
| Masa | de la 1800 la 2200 k g |
| Alte | |
| Alți strămoși | Tip Delage DM |
| Mașini similare | Bentley 4 litri Bugatti Type 49 și Type 57 Panhard & Levassor DS și Dynamic Renault Nervastella și Vivastella Mercedes-Benz Nürburg Peugeot tip 184 Rolls-Royce 20/25 CP |
 | |
D8 a fost o mașină de lux produsă între 1929 și 1940 de către producătorul francez de automobile Delage .
Profil
D8 a fost lansat în 1929, foarte aproape de prăbușirea pieței bursiere Wall Street . Cu toate acestea, D8 a reușit să se afirme din punct de vedere comercial, atât de mult încât să fure clienții de la Bugatti , unul dintre cei mai aprigi rivali ai săi. Nu este surprinzător că D8 este unul dintre cele mai cunoscute Delages.
D8 a fost introdus pe piață ca înlocuitor pentru luxosul tip GLS , dar a fost produs, așa cum vom vedea, în diferite configurații, atât de caroserie , cât și mecanică, inclusiv și motoare minore, care, în multe feluri, l-au plasat și ca moștenitor la Type DM .
D8, la fel ca toate mașinile de lux din acele decenii, a fost construit în diferite caroserii, în funcție de client, care în acest caz era foarte bogat și își putea permite o caroserie personalizată.
Primele D8 au fost comercializate în două versiuni: „normal” și S. Pentru versiunea „normală”, au fost furnizate trei șasiuri diferite, în principal datorită celor trei măsuri ale ampatamentului : cel mai scurt a fost de 3167 mm , intermediarul a fost de 3467 mm și cel mai lung a ajuns la 4066, cu o lungime a caroseriei mașinii de peste 5 și jumătate metri !
D8 S , pe de altă parte, a fost construit pe un șasiu de tip sport, cu un ampatament definitiv scurtat (2837 mm) pentru a sublinia calitățile agilității și manevrabilității pe șosea .
Ambele D8 au fost montate pentru prima dată în istoria francezei cu un motor la 8 cilindri în linie de la 4061 cm³ , cu distribuție la arborele cu came central și supapele aeriene . De fapt, a fost primul motor cu 8 cilindri pentru producătorul francez. Puterea maximă a fost de 102 CP la 3500 rpm pentru versiunea „normală” și de 120 CP pentru versiunea S. Unitatea era spate, iar cutia de viteze era manuală cu 4 trepte, dintre care a treia și a patra erau sincronizate. Sistemul de frânare a inclus patru tamburi , în timp ce suspensiile erau de un tip foarte tradițional pentru vremea respectivă, deoarece includeau puntea rigidă atât față, cât și spate, cu arcuri semi- eliptice și amortizoare de frecare.
Viteza maximă a modelului D8 normal a fost de aproape 120 km / h , în timp ce modelul D8 S a reușit să ajungă la 130 km / h.
Ambele versiuni au fost produse până în 1933 .
Dar deja din anul anterior, a fost introdusă o versiune minoră a D8, adică D8 15 , unde numărul 15 indica caii fiscali. De fapt, D8-urile cu un motor de 4,1 litri au fost clasificate ca 23 CP din punct de vedere fiscal, în timp ce D8 15 a fost echipat cu un nou cilindru în linie de 8 cilindri, dar cu o cilindree de 2668 cm³, capabil să livrând o putere maximă de 80. CV la 4400 rpm. Datorită acestor caracteristici, D8 15 a găsit, de asemenea, un concurent valid în Citroën 15CV și în multe alte mașini cu o cilindree între 2,5 și 3 litri, cum ar fi Lancia Astura . D8 15 a fost produs atât în versiunea normală, cât și în versiunea S, pe un șasiu ampatament scurtat, până în 1934 .
În același an, au fost introduse D8 85 și D8 105 . Prima a fost versiunea mai silențioasă, disponibilă în două variante de șasiu , ampatamentul 3378 și 3578 mm. Acesta a fost echipat cu un 8 cilindri în linie de 3570 cm³, capabil să ofere o putere maximă de 85 CP la 4000 rpm. Al doilea a fost, pe de altă parte, mai luminos și cu un caracter mai sportiv: a fost construit pe un cadru ampatament scurtat (3296 mm) și avea același motor ca și D8 85, dar revizuit pentru a oferi 105 CP. Atât D8 85, cât și D8 105 au fost scoase din producție în 1935 , în urma crizei grave a producătorului francez, care a dus la achiziționarea acestuia de către Delahaye .
Sub egida Delahaye, Delage a continuat să mașini produc, din nou , cu mecanica Delage, dar pe noul șasiu de la Delahaye: a fost , astfel , că , în 1936 D8 100 sa născut, primul D8 născut sub noua conducere. În această perioadă, Delahaye a devenit faimos pentru mașinile sale carosate de caroseri precum Figoni et Falaschi și Saoutchik , în conformitate cu stilul „flamboyant” în vogă în a doua jumătate a anilor treizeci . Chiar și Delage-urile născute sub Delahaye nu au făcut excepție și acest lucru a fost valabil și pentru D8, care a fost produs și cu corpuri cu splendide forme aerodinamice de lacrimă.
D8 100 a fost echipat cu un cilindru 8 linii de 4303 cm³, capabil să furnizeze 90 CP de putere maximă la 3900 rpm. A fost construit pe un cadru cu două variante de ampatament, 3388 și 3667 mm, dar din 1937 a devenit disponibilă doar versiunea cu ampatament mai lungă.
La începutul anului 1939 , D8 100 a primit un nou motor de 4744 cm³, de asemenea împărțit în 8 cilindri și capabil să furnizeze 115 CP de putere maximă la 4200 rpm. În 1940, D8 100 a fost scos din producție.
S-a spus mai sus că D8 100 a fost disponibil în 1937 doar cu un ampatament lung: motivul a fost că versiunea cu ampatament scurt și-a schimbat numele și a devenit D8 120 , care împărțea șasiu și mecanică cu vechiul ampatament scurt D8 100s. Dar încă din 1938, D8 120 a primit un nou motor de 4,7 litri, același care ar fi montat în anul următor pe D8 100 contemporan. D8 120 a primit și corpuri sinuoase semnate de cei mai capricioși caroseri ai vremii. În 1940, D8 120 a fost scos din producție împreună cu D8 100.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Delage D8
linkuri externe
- De la Histomobile, pagină dedicată D8 , D8 S , D8 15 , la D8 85 și 105 [ conexiune întreruptă ] și la D8 120
