Bentley 3½ litri
| Bentley 3½ litri | |
|---|---|
 Un sedan Bentley de 3½ litri din 1935 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Bentley |
| Producție | din 1933 până în 1937 |
| Înlocuiește | Bentley 4 litri |
| Inlocuit de | Bentley 4¼ Litru |
| Exemplare produse | 1191 [ fără sursă ] |
3½ litri este o mașină construită de Bentley între 1933 și 1937 și a fost vândută în septembrie 1933. A fost lansată la scurt timp după moartea lui Henry Royce și a fost prima mașină vândută după achiziția Bentley de către Rolls-Royce în 1931 . Mașinile din această perioadă sunt cunoscute sub numele de „Derby Bentley”, deoarece modelele au fost construite în fabricile Rolls-Royce Derby .
Rolls-Royce studia de ani de zile un mini Rolls, Peregrine a fost doar unul dintre multele prototipuri, cu toate acestea costurile de industrializare pentru un model mic, având în vedere standardele de calitate ale companiei, au fost aproape similare cu cele din 20/25, motiv pentru care căruia i-a fost depusă ideea. Odată ce Bentley a fost cumpărat, cele 6 cadre Peregrine au fost îndepărtate de praf și utilizate pentru a da naștere celor 3 1/2. Designul șasiului a fost un ampatament de 120 "foarte asemănător cu cel al lui Peregrine , noul șasiu a fost numit Bensport . Motoarele originale supraalimentate de 2,5 litri, cu arborele cu came și capul bazate pe designul prototipului Goshawk 1 , s-au născut în ordine pentru a concura în clasa de 3 litri, au fost abandonați în virtutea raționalismelor constructive. Astfel, 3 1/2 s-a născut prin introducerea unui motor Japan1 pe șasiul Bensport . Motorul Japan 1 a fost un motor 20-25 testat cu ceva timp înainte, motorul diferea de China1 (motor 20-25) pentru un cap de flux diferit, un raport de compresie mai mare, un profil al arborelui cu came de împingere, o distribuție a rolelor și un carburator SU dublu. 20-25. Prima mașină cu motor Japan1 și șasiu Bensport a fost 1-B-III, această mașină a fost pusă pe drum cu o cutie de viteze 20-25 (noua nu era încă gata) pe 17 ianuarie 1933 După câteva săptămâni într - una din numeroasele teste de viteza, cu o limită similară cu cea a fantomei de argint , a înregistrat 91,84MPH. Mai târziu, în februarie 1933, același model care se întorcea de la un test în Alpii Elvețieni, cu WOBentley (care devenise consultant Rolls-Royce ), pe pista Montlhery a înregistrat o viteză de 96 mph, fără nicio întrerupere. ! Fondatorul producătorului auto britanic, Walter Owen Bentley , a spus că „va cumpăra acest Bentley mai degrabă decât orice alt model produs sub acea marcă”. Managerul de proiect Rolls-Royce, Ernest Hives , a subliniat un memento către personalul producătorului auto despre modul de operare al companiei: „Recomandarea noastră este să construim mașina la fel de bine cum știm cum să o facem și apoi să ne angajăm în consecință”. La acea vreme, un Ford 8 costa 100 de lire sterline, în timp ce un Bentley 3½ costă 1500 de lire sterline, și astfel era destinat clienților bogați. Deși nu era o mașină de performanță excepțională, stilul și grația sa au făcut-o potrivită pentru înalta societate din perioada dintre cele două războaie mondiale și a fost poreclită „mașină sport silențioasă” (sau „mașină sport silențioasă”).
Caracteristici tehnice
Pe baza Rolls-Royce „pelerin“ experimentală, care a avut un supraalimentat motor de 2¾ L deplasare , 3½ litri a fost echipat cu Rolls-Royce 20/25 motor cu sase . Variațiile în comparație cu motorul acestui ultim model au fost un raport de compresie mai mare, o profilare mai bună a arborelui cu came, doi carburatori montați pe o chiulasă cu flux transversal. Puterea a fost de 110 CP, ceea ce a permis mașinii să atingă 145 km / h. Avea o deplasare de 3669 cm³ cu un alezaj de 82,5 mm și o cursă de 114,3 mm.
Transmisia a fost manuală și a fost echipată cu o cutie de viteze cu 4 trepte și sincronizată pe a treia și a patra treaptă. Acesta a fost echipat cu suspensie cu arcuri pe toate cele patru roți.
Instalase servomotorul de frână pe cele patru roți ca și omologele mașini Rolls-Royce. Cadrul a fost construit din oțel nichelat și structura cadrului a fost realizată în așa fel încât să permită celor două osii să câștige spațiu în înălțime, astfel încât să permită coborârea centrului de greutate al caroseriei mașinii. Prin urmare, mașina era relativ ușoară (1140 kg ), într-o configurație pilotabilă, gata de a fi trimisă vagonului preferat al clientului. De fapt, la acea vreme, Bentley furniza doar șasiul și piesele mecanice; atelierul de caroserie era responsabilitatea cumpărătorului, care de multe ori îl avea instalat de proprii săi caroseri. Principalii constructori care au fost chemați să completeze mașina au fost Park Ward , Barker, Freestone & Webb, Gurney Nutting, Hooper, Mann Egerton , Mulliner, Rippon, Thrupp & Maberly , James Young, Vanden Plas și Windovers în Anglia ; Figoni, Kellner, Saoutchik și Vanvooren în Franța .
Bibliografie
- Michael Ellman-Brown - „Bentley, mașina sportă tăcută 1931-1941” (1989) ISBN 0-901564-33-8
- Johnnie Green - „Bentley - 50 de ani de marcă” (1969) ISBN 0-901564-00-1
- Ray Roberts - „Bentley Specials & Special Bentleys” (1990) ISBN 0-85429-699-9
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Bentley 3½ Litri
linkuri externe
- (EN) Rolls-Royce Enthusiasts Club , pe rrec.org.uk.
- (RO) Bentley Drivers Club , pe bdcl.org.
- (EN) Rolls-Royce Owners Club (SUA) , pe rroc.org.
- (EN) Fiennes Restoration , pe fiennes.co.uk.
