Zust (companie)
| ING Zust. Roberto - Fabrica de automobile italian | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Italia |
| Formularul companiei | Societate pe acțiuni |
| fundație | 1903 în Intra |
| Gasit de | Roberto Zust și frații |
| Închidere | 1917 |
| Sediu | Milano |
| Sector | Automobile |
| Produse | automobile, mașini-unelte |
| Slogan | „“ Singurul brand care nu are stocul minim de șasiu nevândute „“ |
Zust a fost un italian masina de companie.
Istorie
Originile companiei datează din 1878 , când Ing. Roberto Zust se alătură Guller & Croff , o companie specializata in constructii mecanice și mașini de precizie fondată în 1854 în cadrul aceleiași , astăzi o fracțiune din orașul Verbania . Roberto Zust a preluat societatea menționată mai sus , în 1893 și numele companiei și-a asumat numele proprietarului [1] . În 1903 fiii lui ing. Roberto Zust sau Roberto , Arturo , Otto , Bruno și Silvio Zust a fondat "Zust ing Roberto. - Fabbrica Italiana di Automobili" , cu sediul si fabrica intra , capital social 1.500.000 Lire din care 450.000 plătit. Cele mai intra ateliere de lucru extins pe o suprafață de 20.000 de metri pătrați. Au fost construite turbine, motoare cu aburi, mașini-unelte și automobile de lux. Primele referiri în presă a Zust compania datează din 1905, în anii automobilist Manual de ing. Pedretti în care a fost scris «Eng. Roberto Zust intra construiește mașini care au câștigat porecla de „italian Mercedes “. Fabricile Zust, care au fost mult timp renumite pentru multe alte construcții mecanice, de asemenea , în ramura de automobile, produc mașini , care sunt foarte bine studiate în conformitate cu punctele de vedere tehnice moderne și perfectat la cel mai înalt grad » [2] . La data de 26 martie a aceluiași an frații decid să transfere compania la Milano ; Intra ar fi lăsat cu producerea de piese turnate și mașini - unelte. Capitalul social a crescut cu 375.000 Lire.
În 1906, decizia a fost făcută la găsit Brixia-Zust în Brescia pentru producția de vehicule mai ușoare și mai ieftine serie. Primele modele sunt 28/45 Hp si 40/50 HP cu motoare cu 4 cilindri de 7432 cm³ și 11 308 cm³.
Cu 28/45 HP condusă de către conducătorul auto Sirtori cu mecanicul Haaga și jurnalista de Il Mattino di Napoli Antonio Scarfoglio, compania a participat la 1908 New York-Paris , mitingul care a făcut casa cunoscut peste tot în lume; în această cursa Zust sa dovedit a fi o masina extrem de fiabil și robust. În timpul acestui raliu, mai târziu a câștigat de masina american Thomas care a precedat german Protos , The Zust a avut , de asemenea , să traverseze Siberia : feat aceeasi ca Scipione Borghese lui Itala 35/45 HP în timpul 1907 la Beijing-Paris Raid .
Mașinile Zust sunt încă de la începutul unei clase superioare și mare în dimensiune. Ramele au fost realizate din tablă de oțel formate la rece. [2]
producția Zust în 1908 au inclus 3 modele:
- 15/25 HP de 2853 cm³ de deplasare;
- 35/50 HP GS special de 6321 cm³ de deplasare;
- 50/60 HP, redenumit ulterior S 235 cu 7432 cm³ de deplasare.
La 1908 Torino Motor Show Zust a spus „reînviat printr-o nouă fervoare constructivă și comercială, dintre care, în plus față de producători, Dr. Vollmoeler, cumpărător al producției Zust, iar distinsul agentul dl Maggioni pentru Italia, nu au nici o mică merit“. Enrico Maggioni distins de mai multe ori la volanul unei mașini Zust, devine reprezentantul său general pentru Italia, cu sediul la Milano, în via Boccaccio; în termen de câteva luni, și-a asumat reprezentarea Brixia, transferat reprezentarea la Piazza Castello 16, coining sloganul „singurul brand care nu are stocul minim de șasiu nevândute“.
«BEWARE ... Telegrama a primit din regiunile«îngeri și sfinți și sfere rătăcitori și zboară Heruvimi de aur»Enrico Maggioni, reprezentantul general al Automobile Zust. Porțile cerului râvnit va rămâne închisă pentru toți proprietarii de mașini Zust și Brixia-Zust, și mai ales la noi cumpărători. Și va fi dreptatea de compensare, deoarece acestea vor fi bucurat prea mult de pe pământ! Semnat: pentru Veșnice Părinte, S.Pietro ". |
| (Publicitate ianuarie 1908 in "L'Automobile") |
Deja în 1909 afaceri de Brixia-Zust a închis cu o pierdere de 80.000 de lire. Prin urmare, Zust concentrat pe furnizarea de camioane militare obținute datorită victoriei competiției în 1910, pentru recentul război din Libia și cucerirea Tripolitania nevoile armatei a crescut. Odată cu începutul primului război mondial, compania va produce mai puține și mai puține mașini civile și se va dedica aproape în întregime la producția de vehicule pentru armata italiană.
O reorganizare administrativă a implicat în primul rând absorbția Brixia-Zust , încă cu o capacitate brută pierdere, și apoi lichidarea companiei Zust Motor Ltd din Londra, care a fost , de asemenea , în pragul falimentului. Numele companiei a fost schimbat la o societate anonimă Zust Fabbrica Automobili - Brescia - Milano și fratele său, Silvio a fost numit în funcția de șef al fabricilor Brescia. La Milano biroul comercial a fost stabilit în Via Manzoni, în via Pallavicino a deschis un garaj cu un atelier de reparații.
Ulterior, în 1911, Zust încredințat reprezentarea generală a lui Luigi Storero , o figură cunoscută ca un conducător auto Fiat. Scopul a fost de a combina construcția de vehicule militare cu construcția de omnibuzele pentru transportul auto public. Au existat două tipuri propuse: 12-14 locuri, 20/30 Hp si 18-20 de locuri, 35/40 HP. Luigi Storero în acest scop, înființat patru garaje mari din Roma, Milano, Genova și Torino. La sfârșitul anului Storero a preluat reprezentarea, alături de Zust, de asemenea , din Aquila italian și al Daimler . In 1913 noul 25/35 HP S 305 a fost adăugat, care a prezentat un radiator similar cu cel al Fiat timpului și o deplasare de 4712 cm³. Ultimul model de Zust a fost 15/25 HP S 365, cu o cilindree de 2952 cm³, și comercializat în 1916 .
La 1 octombrie 1917, fabricile Zust și marca au fost vândute la OM . Compania ING. Roberto Zust - ateliere mecanice și turnătorii, a continuat activitatea sa inițială , cu sediul la Milano , prin intermediul A. Manzoni, 10 [1]
Producție
| Șablon | 28/45 HP | 40/50 CP | 25/35 HP | 35/45 HP | 16/20 HP | 35/50 HP S274 / S275 | 50/60 HP S235 | 25/35 HP S305 | 15/25 HP S365 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Deplasare cm³ | 7432 | 11308 | 4985 | 7432 | 3054 | 6231 | 7432 | 4712 | 2952 |
| Nu. cilindrii | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Transmisie | lanţ | lanţ | lanţ | lanţ | lanţ | lanţ | lanţ | lanţ | cardan |
| Preț | 17.500 | 14.000 | 16.000 | 12.500 | |||||
| Producție | 1905-1908 | 1905-1908 | 1908-1913 | 1909-11 | 1911 | 1912-1915 | 1912-1915 | 1913-1916 | 1915-16 |
Notă
- ^ A b L. Richter, Ghid Tehnic Industrial din 1905 (PDF), pe verbanensia.org, Camera de Comerț, 1905, p Novara. 9. 21 Adus de luna iunie 2012 ( consultați arhivate de original pe 05 august 2012).
- ^ A b G. Pedretti, automobilist și ghid pentru auto-mecanici drivere, Hoepli, 1905.
Bibliografie
- OM, o poveste în istorie, Negri studio fotografic, Edizioni Negri, Brescia
- Iveco 1975-2005, Massimo Condolo , curatori: Squassoni C., Squassoni Negri M., Edizioni Negri, Brescia, 2005
- Enciclopedia Auto, publicat de Quattroroute , 2003
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere de pe Zust
linkuri externe
- Unice autoturisme și piese de Statele Unite ale Americii , pe ucapusa.com. Adus la 15 iunie 2012 (arhivat din original la 4 iunie 2012) .
- Zust din 1906 , pe 1906zust.com.
- Zust cursa mare , la greatracezust.com.
