Panhard PL 17
| Panhard PL 17 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Panhard |
| Tipul principal | sedan |
| Alte versiuni | pauză cabriolet Van ridica |
| Producție | din 1959 până în 1965 |
| Înlocuiește | Panhard Dyna Z |
| Inlocuit de | Panhard 24 |
| Exemplare produse | peste 166 mii [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4580 m m |
| Lungime | 1660 mm |
| Înălţime | 1550 mm |
| Etapa | 2570 mm |
| Masa | 815 k g |
| Alte | |
| Aceeași familie | Panhard Dyna Z Panhard 24 |
| Mașini similare | Fiat 1300 Ford Taunus DKW Junior și F12 Peugeot 404 Citroën Ami 6 Lancia Appia și Fulvia Renault 8 |
 | |
Panhard PL 17 a fost o mașină de clasă mijlocie produsă din 1960 până în 1965 de către producătorul francez de mașini Panhard .
Istorie
Panhard PL 17 a fost prezentat pe 29 iunie 1959 . Sarcina lui era să înlocuiască Dyna Z , care nu mai era foarte proaspăt. Unul dintre punctele slabe ale Panhardului de după război a fost prețul nu foarte competitiv, o problemă pe care au încercat să o remedieze încă din perioada în care a fost produsă Dyna Z, înlocuind aluminiul în favoarea oțelului . Pentru PL 17 s-a decis să nu se detașeze prea mult de modelul anterior: în practică, a fost luat un Dyna Z și doar fața și coada au fost modificate. Rezultatul a fost PL 17, un nume care conține multe curiozități: pentru început, cele două litere „PL” reprezintă „Panhard & Levassor”, acesta este numele original al companiei franceze, care a devenit pur și simplu Panhard începând cu a doua perioada postbelică. O altă curiozitate este originea numărului „17”, suma a trei valori care descriu mașina: 5 cai fiscali (în Franța) plus 6 litri (de benzină ) la 100 km plus 6 locuri , egal cu 17.
Pentru a demonstra validitatea mecanicii mașinii, Paul Panhard și fiul său Jean au folosit două PL 17 pentru a face un tur al Franței.
PL 17 a fost disponibil încă de la început ca sedan , atât „normal”, cât și „Grand Standing” (adică versiunea de lux), și ca decapotabil . Mecanica era aceeași cu cea mai recentă Dyna Z. A fost vândută prin rețeaua de dealeri Citroën , conform unui acord strâns cu celălalt producător francez din 1955 .
Inițial, succesul a fost bun și mașina a fost vândută în multe exemple, dar la scurt timp după aceea vânzările au scăzut din nou semnificativ. Deci, în 1961 , versiunea Grand Standing a primit pachetul „Confort” ca opțiune.
În 1962 a sosit restilizarea : farurile și-au pierdut „pleoapele” mici, în timp ce acoperișul a fost ușor lungit în zona din spate, până când s-a terminat dincolo de luneta . Interioarele au fost, de asemenea, supuse reinterpretărilor care vizează îmbunătățirea locuinței interne.
În aprilie 1963 a sosit PL 17 Break, adică versiunea staționară . Două luni mai târziu, PL 17 Cabriolet a fost scos din producție. În luna iulie a aceluiași an, „anul model” '64 a fost deja comercializat, care diferă extern de celelalte în esență pentru denumire. De fapt, a abolit acronimul PL 17 , noua gamă a fost redenumită 17 B , care în versiunea cu motor Tigre , a devenit 17 BT .
Cele 17 B și BT au fost produse în versiuni sedan și Break până în 1965, anul în care compania, aflată în criză financiară gravă, a fuzionat cu Citroën. A fost înlocuit de modelul 24 , cel mai recent model al casei istorice franceze.
Caracteristici estetice
Dacă Dyna Z ar putea provoca senzație pentru liniile sale foarte profilate și aerodinamice, care la mijlocul anilor cincizeci erau ceva futurist, nu același lucru s-ar putea spune despre PL 17, care, în ciuda faptului că a fost prezentat ca un nou model, era în practică doar o restilizare a Dyna Z în sine. Comparativ cu acesta din urmă, de fapt, partea din față a fost schimbată, echipată cu faruri rotunde mai proeminente în partea de sus și, de asemenea, spre exteriorul secțiunii frontale, farurile înfrumusețate cu o linie cromată care taia aripile frontale în două, formând și scaunul a săgeților laterale din față. În timpul restilizării din 1962, farurile își pierd pleoapele. Coada era mult mai bântuită decât pe Dyna Z, datorită farurilor, acoperite de două margini încadrate în crom care ieșeau în spate. Pavilionul, liniar până în 1962, după acea dată a devenit caracterizat de acoperișul care se proiecta înapoi, formând un fel de pleoapă. Partea centrală a părții laterale era practic identică cu cea a Dyna Z.
Mecanică
Mecanica PL 17 a reluat, de asemenea, cea a Dyna Z, în special a celei mai recente Dyna Z, în perioada mai-iulie 1959. De fapt, în acel moment, atât Dyna Z-urile normale, cât și Dyna Z-urile au fost produse cu motor M5 T , rezervat pentru versiunile Tigre .
În orice caz, era un boxer orizontal cu două cilindri, cu o deplasare de 851 cm³ . Acest motor a produs 42 CP la 5300 rpm în cazul versiunii normale, în timp ce în versiunea Tigre a produs 50 CP. Viteza maximă a fost de 135 km / h pentru versiunea normală și 145 km / h pentru versiunea Tiger. Tracțiunea a fost față, iar cutia de viteze a fost manuală cu 4 trepte, iar în comparație cu Dyna Z a fost mai bună, datorită și faptului că a fost complet sincronizată.
Sistemul de frânare a făcut uz de tamburi pe cele patru roți, în timp ce suspensiile erau roți independente, cu arc frontal elicoidal și punte spate cu bară de torsiune.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Panhard PL 17
linkuri externe
- De la Histomobile, pagină dedicată sedanului PL 17 și PL 17 Cabriolet
- Pagină în limba franceză dedicată PL 17 , pe membres.lycos.fr . Adus la 18 iunie 2007 (arhivat din original la 24 noiembrie 2007) .
- De la Citroenet, pagină în limba engleză dedicată PL 17 , pe citroen.mb.ca . Adus la 18 iunie 2007 (arhivat din original la 9 iunie 2007) .
