Panhard Dynavia
Acest articol sau secțiune referitoare la automobile este considerat a fi verificat . |
Această intrare sau secțiune pe tema mașinilor nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Panhard Dynavia | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Panhard |
| Tipul principal | concept car |
| Producție | în 1948 |
| Exemplare produse | 2 (planificat 3) |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4400 m m |
| Lungime | 1700 mm |
| Înălţime | 1450 mm |
| Etapa | 2120 mm |
| Masa | (gol) 650 k g |
| Alte | |
| Aceeași familie | Panhard Dyna X |
 | |
Dynavia este un Concept Car construit de producătorul francez de automobile Panhard în 1948 , bazat pe Dyna X.
Istorie
Spre sfârșitul celui de- al doilea război mondial , liderii lui Panhard și Levassor, care în anii anteriori conflictului acumulaseră o anumită notorietate în lumea transporturilor terestre (trebuie amintit că această companie era una dintre cele mai vechi mașini și vehicule producători militari mondiali), s-au temut de războiul care va aduce doar nenorocire și distrugere după cel de-al doilea război mondial , prin urmare, ar modifica inevitabil cererea cumpărătorilor care își direcționează interesele către mașini mai ieftine cu deplasări modeste, dezavantajând piața mașinilor de ultimă generație (adică întreaga gamă Panhard a timpului).
Designerul Louis Bionier a început să dezvolte o mică „ voiture populaire ” (mașină populară) alimentată de noul motor boxer cu două cilindri răcit cu aer conceput de inginerul francez Louis Delagarde . În același timp, designerul Jean-Albert Grégoire lucra la o mașină numită „ Automobile Légère Grégoire ” ( ALG ), redenumită ulterior AFG ( Aluminium Français Grégoire ) când consorțiul național de aluminiu a devenit interesat de proiect.
Prima mașină creată de celebrul producător de mașini care a folosit filosofia mașinii „super ușoare” a fost Panhard Dyna X , care a debutat în 1945 ca prototip (a fost pus în vânzare și în circulație 3 ani mai târziu).
Pe scurt, AFG (viitorul Dynavia) era un vehicul cu tracțiune față mică, cu o greutate foarte mică, de fapt cântărea doar 400 kg datorită utilizării Alpax utilizate pentru șasiu ca alternativă la oțelul obișnuit, caroseria a fost realizată în întregime din aluminiu .
Date tehnice
Motor
Dynavia a fost construit pe cadrul Dyna X, adică, acționat de un motor Boxer cu doi cilindri OHV GM600 610 cm³ fabricând locul Panhard pe puntea față cu tracțiunea din față printr-un schimb manual cu patru trepte sincronizat având o comandă separată care oferă posibilitatea de roată liberă ;
Suspensii
Suspensia , independentă pe toate cele patru roți, a oferit șoferului o senzație de stabilitate.Frenele sunt frâne cu tambur pe toate roțile.
Caroserie
Caroseria cu 2 uși a fost realizată în Duralinox , un aliaj compozit de aluminiu și magneziu. Forma Dynavia a dus la un coeficient aerodinamic (cx) de doar 0,26 (un rezultat extrem de scăzut pentru o mașină imediată de după război!). Mașina a fost proiectată pentru a găzdui patru persoane, deși caroseria îngustă și curbura acoperișului limitează spațiul pasagerilor.
Spre deosebire de strămoșul său AFG, Dynavia cântărea aproximativ 650 kg și era mai greu decât echivalentul Dyna X , motorul său este capabil să dezvolte aproximativ 28 CP la 4000 t / min permițând mașinii o viteză maximă de 131 km / h, consumul de combustibil este între 3,5 și 5 litri la 100 km.
Caroserie
Aspectul mașinii se caracterizează printr-o formă de lacrimă în punctele extreme care amintește vag formele unui avion, dorite de inginerul Bionier pentru a face caroseria mașinii mai eficientă în domeniul aerodinamicii, inspirată de păsări și pești (aceasta din urmă pentru În plus, designul este și rezultatul experimentelor efectuate de el în 1947 cu un model la scară al unei mașini omologate pentru 7 locuri pe care le efectuase în tunelul de vânt de la Institutul Aérotechnique din Saint-Cyr lângă Paris , capota și grila au o formă bulbică și închid central o lumină de ceață plasată central pe grila de răcire (această particularitate a fost repetată pe Dyna z ulterioară) și două fante în care sunt amplasate fasciculele joasă și înaltă, grupurile optice pentru indicatoarele de direcție și luminile de poziție sunt montate direct în fața parbrizului (o altă mașină similară pentru acest truc a fost Fiat 600 Seria 1) un alt detaliu care caracterizează această mașină și pe cele ale vehiculelor aerodinamice ale vremii, este capătul conic în consolă la capătul din spate, în plus există detalii prețioase din alamă atât la exterior, cât și la interior.
Interior
Interiorul arată ca mașinile clasice școlare Panhard, adică: bogat în detalii și decorațiuni luxoase din alamă, tabloul de bord este din lemn de mahon, iar volanul cu 3 spițe este, de asemenea, din lemn (ca toate mașinile vremii), tabloul de bord al vitezometrului este decorat cu detalii cu forme oblice.
Debut
Dynavia a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Paris în 1948 , prima impresie pe care a stârnit-o publicului a fost de o admirație considerabilă, care la rândul său presa a scris o recenzie excelentă a mașinii.
Această mașină a rămas deținută de Panhard până când și-a vândut participația financiară către Citroen în 1968 , după acea dată, mașina a fost vândută către Cité de l'Automobile din Mulhouse .
Având în vedere succesul, unul dintre cei doi Dynavia a fost vândut unui proprietar privat din Elveția, ulterior din cauza unui accident de mașină, mașina a fost casată. După cum sa menționat deja, impresia favorabilă a clienților care au fost fascinați de forma extrem de aerodinamică l-a încurajat pe Paul Panhard (nepotul fondatorului) să-l convingă pe Bionier să proiecteze o caroserie pentru viitorul Panhard Dyna Z.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Panhard Dynavia
