Motor Panhard Centaure

Motorul Centaure este un motor cu ardere internă proiectat și construit între 1901 și 1905 de către producătorul francez de mașini Panhard & Levassor .

Istorie și caracteristici tehnice

Contextul istoric

Émile Levassor (stânga) și Arthur Krebs (dreapta)

Motoarele Centaure s-au născut într-un context de mari schimbări forțate în organigrama Panhard & Levassor: după moartea lui Émile Levassor în urma efectelor unui accident în timpul unei curse auto, efectele secundare s-au manifestat la câteva luni după accidentul în sine . În locul lui Levassor, genial director tehnic, dar și factotum al companiei avenue d'Ivry, a venit Arthur Krebs, care a decis să reducă unele cheltuieli care nu mai sunt necesare, în primul rând cele legate de redevențe legate de producția de motoare. licență, o producție care avea loc de câțiva ani, de când Panhard și Levassor au făcut primii pași în lumea producției auto. Din acest motiv, în toamna anului 1899 s- a decis demararea proiectului pentru o nouă familie de motoare auto-produse. Primul motor al acestei noi familii, numit Centaure , a debutat în ianuarie 1901 pentru a echipa tipul E și a avut o deplasare de 4072 cm ³ .

Caracteristici tehnice

Panhard & Levassor Type C și Type H au fost printre exemplele tipice de aplicații ale motoarelor Centaure

Structural, motoarele Centaure au păstrat structura blocului cu două cilindri tipic motoarelor Phoenix anterioare. Prin urmare, existau și în acest caz motoare Centaure cu două cilindri sau patru cilindri. În cazul celor patru cilindri, s-au folosit, prin urmare, doi monoblocuri gemeni cuplați, astfel încât motorul în cauză să asume o structură de tip twin-block . Produse de mai puțin de cinci ani înainte de a fi înlocuite de motoarele Centaure allégé , motoarele Centaure nu au omis să ofere unele inovații tehnice relevante.

Principalul dintre aceste inovații a fost noul carburator auto-reglabil, care a permis o dozare mai bună a combustibilului în raport cu masa de aer introdusă. Acest lucru a dus la o funcționare mai lină, la o conducere mai plăcută (de asemenea, deoarece șoferul nu a mai trebuit să regleze combustibilul) și a redus consumul de combustibil cu aproximativ 15% datorită consumului mai redus de combustibil. Mai mult, în motoarele Centaure au dispărut brațele oscilante și toate mecanismele de acționare ale arborelui cu came , acum ascunse în interiorul motorului. Apropo de arborele cu came, acesta a rămas întotdeauna singur și a acționat încă o dată doar supapa de evacuare, în timp ce supapa de admisie a fost întotdeauna acționată prin vid. De la cilindrarea inițială de 4,1 litri, motoarele Centaure au evoluat atât în sus, cât și în jos, dând naștere motoarelor cu cilindri între 1,2 și 7,5 litri.

Caracteristici și rezumatul aplicațiilor

Variantă	Deplasare (cm ³ )	Alezaj și cursă (mm)	Aplicații	Ani de producție
Motor Panhard Centaure
Cilindri gemeni
O2E	1201	80 x 120	Panhard & Levassor tip A 5CV	04 / 1902-11 / 1902
O2R	1648	90 x 130	Panhard & Levassor tip A 7CV	04/1902 -11 / 1903
			Panhard & Levassor tip D	05 / 1902-12 / 1905
			Panhard & Levassor Tip N	1903-05
Cu patru cilindri
O4E	2402	80 x 120	Panhard & Levassor tip B.	07 / 1902-12 / 1905
O4E	2402	80 x 120	Panhard & Levassor tip E	1902-05
O4R	3296	90 x 130	Panhard & Levassor tip C	1902-04
O4R	3296	90 x 130	Panhard & Levassor tip H 15CV	1902-05
O4F	4072	100 x 130	Panhard & Levassor Type E 16 CV	01 / 1901-09 / 1904
O4F	4072	100 x 130	Panhard & Levassor Type F 16 CV	04 / 1903-09 / 1904
O4I	5313	110 x 140	Panhard & Levassor tip F și tip H 20CV	06 / 1902-03 / 1905
O4L	6898	130 x 130	Panhard & Levassor Tip G 30CV	1901-04
Sau ² 4L	7450	130 x 140	Panhard & Levassor Tip G 35CV	1904-05

Bibliografie

Panhard & Levassor, între tradition et modernité , Bernard Vermeylen, 2006, ETAI ISBN 9-782726-894064

Elemente conexe

Panhard și Levassor

linkuri externe