Motor Daimler Typ M "Phoenix"
Motorul Typ M , cunoscut și sub numele de motor Phoenix , sau Phénix la Panhard & Levassor care și-a achiziționat licența de fabricație în Franța , este un motor cu ardere internă proiectat și construit între 1895 și 1902 de către producătorul german de automobile Daimler Motoren Gesellschaft .
Istorie și caracteristici tehnice
Contextul istoric
La fel ca toate motoarele Daimler timpurii, acest motor a fost proiectat și construit de Wilhelm Maybach , directorul tehnic al Daimler. În acest caz, însă, proiectarea și construcția acestui motor au avut loc în perioada pe care a petrecut-o cu mentorul său Gottlieb Daimler în grădina acoperită a hotelului Herrmann din Bad-Cannstatt din cauza dezacordurilor cu restul conducerii DMG. În aceste condiții, situația producătorului german a devenit foarte delicată: mașinile au continuat să fie produse la sediul DMG, dar fără contribuția Daimler și Maybach, aceste mașini nu aveau fiabilitate și au existat plângeri constante de la clienți. Daimler și Maybach, la rândul lor, nu aveau intenția de a furniza noile lor motoare către ceea ce era efectiv compania pe care o fondaseră, dar care în acel moment devenise atât de străină în ochii lor. Pentru aceasta, au decis să vândă licența de fabricație către Panhard & Levassor, care deține deja alte licențe pentru fabricarea motoarelor Daimler. Tocmai din acest motiv, motoarele Phoenix au debutat pentru prima dată pe mașinile Panhard și Levassor și tocmai în iunie 1895, înlocuind vechiul motor Daimler Typ P și doar câteva luni mai târziu pe mașinile Daimler. În special în noiembrie 1895, imediat după reintegrarea Daimler și Maybach în compania lor (sub rezerva unor daune substanțiale pentru ambele), a fost lansat Riemenwagen , proiectat tot în perioada de activitate la hotelul Herrmann.
Producția de motoare Phoenix s-a încheiat la sfârșitul anului 1902: la Panhard & Levassor aceste motoare au fost înlocuite cu motoare Centaure , care ulterior au evoluat în motoare Centaure allégé .
Caracteristici tehnice
Cel al motoarelor Phoenix este o adevărată familie de motoare care includea unități cu 2 sau 4 cilindri , [1] [2] în diferite deplasări și performanțe. Deplasările au variat nu numai în funcție de modelul pe care au fost montate, ci și în funcție de producătorul care le-a produs. După cum sa menționat mai sus, de fapt, compania franceză Panhard & Levassor a fost prima care a putut utiliza aceste motoare, deși inițial doar într-o măsură marginală. Când chiar Daimler însuși era în măsură să le poată monta pe propriile mașini, a făcut-o propunându-le în alte nivele de deplasare.
În orice caz, motoarele Phoenix erau formate din blocuri de doi cilindri paraleli cuplați împreună. Astfel, în cazul modelului Phoenix cu două cilindri, motorul era de tip monobloc, în timp ce în cazul celor 4 cilindri era de tip dual-block . Chiulasele erau de asemenea simple pentru fiecare bloc dublu cilindru. Distribuția a diferit de cea a Daimler V2 anterioară, datorită sistemului de acționare a supapei de evacuare , care a folosit un arbore cu came și brațe basculante, toate montate în afara motorului însuși. Supapele de admisie , pe de altă parte, erau încă acționate automat prin vid. Știri, de asemenea, în ceea ce privește alimentarea cu energie electrică, care a folosit noile carburatoare cu jet în loc să barboteze. Raportul de compresie a fost de obicei 2,5: 1 pentru toate variantele. Sistemul de răcire era de tip radiator cu aripioare la motoarele produse până la sfârșitul lunii decembrie 1897 . De fapt, în acea lună, Wilhelm Maybach a brevetat un nou sistem de răcire a radiatorului tubular care va fi montat în noul Phoenix-Wagen , un nou model de mașină care și-a luat numele de la motorul instalat.
Gama maximă de performanță obținută de la aceste motoare a variat în funcție de cilindree și a fost variabilă între 2 și 20 CP la autoturisme, dar în cele prevăzute pentru competițiile din acea vreme a fost, de asemenea, posibil să se atingă puteri de 28 CP, remarcabil pentru că eră.
La Panhard & Levassor, aceste motoare au fost utilizate pentru echiparea seriilor A1 și A2 (numai cu două cilindri) și a seriilor B1 și B2 (numai cu patru cilindri).
Caracteristici și rezumatul aplicațiilor
| Motor Daimler Typ M "Phoenix" | ||||||||||||||
| Variantă | Deplasare (cm 3 ) | Alezaj și cursă (mm) | Putere ( CV ) | Aplicații | Ani de producție | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cilindri gemeni | ||||||||||||||
| Tip M | 760 | 67 x 108 | 2/700 | Daimler Riemenwagen | 1895- 99 | |||||||||
| 1025 | 72 x 126 | 3/700 | ||||||||||||
| 1060 | 75 x 120 | 4/700 | Daimler Phoenix-Wagen | 1897 -1902 | ||||||||||
| Daimler Riemenwagen | 1895-99 | |||||||||||||
| 6/700 | Daimler Phoenix-Wagen | 1897-1902 | ||||||||||||
| 1530 | 90 x 120 | 6/700 | Daimler Riemenwagen | 1895-99 | ||||||||||
| 2190 | 100 x 140 | 8/700 | ||||||||||||
| M2E | 1201 | 80 x 120 | 4/750 | Panhard & Levassor tip A1 / A2 4CV | 06 / 1895-03 / 1902 | |||||||||
| M2F | 1648 | 90 x 130 | 6/750 | Panhard & Levassor tip A1 / A2 6CV | 04 / 1896-04 / 1902 | |||||||||
| Cu patru cilindri | ||||||||||||||
| Tip M | 1845 | 70 x 120 | 8/700 | Daimler Phoenix-Wagen | 1899-1902 | |||||||||
| 10/700 | ||||||||||||||
| M4E | 2402 | 80 x 120 | 8/750 | Panhard & Levassor tip B1 / B2 8CV | 07 / 1896-12 / 1902 | |||||||||
| M4F | 3296 | 90 x 130 | 12/750 | Panhard & Levassor tip B1 / B2 12CV | 07 / 1897-08 / 1902 | |||||||||
| M4I | 4387 | 100 x 140 | 16/720 | Panhard & Levassor tip 16CV | 07 / 1899-12 / 1902 | |||||||||
Variante destinate competițiilor
Motorul Phoenix a fost produs și în unele variante destinate utilizării în domeniul competițional, atât de Daimler, cât și de Panhard & Levassor . Compania germană a construit un motor de 24 CP cu putere maximă în 1898 , dintre care se știe foarte puțin, cu excepția faptului că a fost comandat de Emil Jellinek, un om de afaceri foarte bogat și consul austro-ungar la Nisa, care va juca un rol decisiv în viitorul Daimler. Acesta din urmă, pasionat de cursele auto, a construit acest motor și, de asemenea, mașina care l-ar fi montat în așa fel încât să poată fi folosit în cursă. Jellinek însuși, doi ani mai târziu, a construit o altă mașină echipată cu un motor Phoenix cu 4 cilindri, cu o cilindree de 5507 cm 3 și capabil să livreze până la 28 CP la 800 rpm. În ceea ce privește casa de pe bulevardul d'Ivry, motorul Phoenix a debutat însă într-o formă competitivă, cu ocazia Parisului - Bordeaux în iunie 1895. Mașina s-a aliniat în cursă, care, printre altele, a câștigat cursa , a fost echipat cu un cilindru dublu mamut cu sigla M2K , cu o deplasare de 4245 cm 3 și o putere maximă de 10 CP. O altă mașină echipată cu un motor similar a fost produsă în 1897 și utilizată și în curse, în timp ce o mașină nouă de curse a văzut lumina în iulie 1899 și a fost echipată cu un Phoenix cu 4 cilindri de 4387 cm 3 16 CP. De putere maximă. Acest motor i-a permis încă o dată lui Panhard și Levassor să câștige primul Tour de France din istorie. Ulterior, acest motor a fost folosit și pentru echiparea unui model de drum, prezentat și în tabelul rezumat anterior.
Notă
Bibliografie
- Panhard & Levassor, între tradition et modernité , Bernard Vermeylen, 2006, ETAI ISBN 9-782726-894064
