AVLS
Sistemul de ridicare a supapelor AVLS sau I-Active este o tehnologie dezvoltată de Subaru , pentru variația sincronizării, deschiderii și ridicării supapelor, prin utilizarea supapelor hidraulice guvernate de două seturi de arbori cu came, cu came independente, blocate sub presiune.
Acest sistem este similar cu Honda VTEC . Cam, blocarea se face prin deplasarea unui știft prin presiunea hidraulică. Ca și în cazul celorlalte sisteme de variație a temporizării, acesta permite să aibă un comportament mai liniștit al motorului la turații mici, chiar și folosind un arbore cu came cu profiluri de lob mai asemănătoare cu cele pentru un motor la turații mari.
AVLS a fost folosit pentru prima dată de un motor Subaru de 2,5 litri cu patru cilindri, aspirat natural, începând cu anul modelului 2006. AVCS (Variable cam phasing) continuă să fie utilizat pentru motoarele turbo și cu șase cilindri Subaru.).
Dacă le comparăm, noul motor 2.5 care adoptă sistemul AVLS, are o curbă de cuplu mai extinsă și mai plată decât cea anterioară fără AVLS, cu sau fără AVCS și are, de asemenea, o creștere a puterii maxime de la 165 CP (123 kW) până la 175 CP (130 kW) pe toată gama de funcționare. Prin urmare, obiectivul este o economie mai bună de combustibil, performanțe îmbunătățite și o manevrabilitate mai mare.
Operațiune
Cu motorul (4 supape pe cilindru) la turație mică, fiecare dintre cele două supape de admisie pentru fiecare cilindru este guvernată de două profiluri diferite ale arborelui cu came, unde o supapă este acționată de o camă joasă și cu un timp îngust, în timp ce cealaltă este acționată printr-o camă cu un profil mult mai proeminent și cu un timp mai larg, pentru a crește viteza aerului provocând o bună pulverizare și, în același timp, pentru a promova un factor de turbulență, crescând astfel eficiența.
În schimb, cu motorul la turații mari, ECU computerizat (modulul de control al motorului) semnalizează un solenoid pentru a pune presiune pe ulei, care va muta un știft care blochează împreună cei doi lobi, ceea ce înseamnă că ambele supape de admisie vor fi acționate efectiv cu profil mai pronunțat al arborelui cu came, ceea ce va crește puterea maximă.
Punctul de comutare este controlat de ECU și variază în funcție de turațiile motorului, de sarcina motorului / deschiderea clapetei (senzor de vid), presiunea atmosferică (barometru senzor) și alți factori.
Elemente conexe
- Distribuție variabilă
- VVT-i și VVT-iE , sunt sisteme proiectate de Toyota
- VTEC , este un tip de sistem proiectat de Honda și produs în mai multe variante, inclusiv VTEC în 3 trepte
- MIVEC , este un tip de sistem proiectat de Mitsubishi
- VarioCam și VarioCam Plus sunt sisteme proiectate de Porsche
- VVL , N-VCT și VVEL sunt sisteme proiectate de Nissan
- VANOS și Valvetronic sunt sisteme proiectate de BMW
- S-VT , este un tip de sistem proiectat de Mazda
- Cronometrul variabil al arborelui cu came , este un tip de sistem proiectat de Ford
- Controlul supapei variabile , este un tip de sistem proiectat de Rover
- VFD și Multiair , este un sistem de variație a sincronizării supapelor proiectat de FIAT
- Variatorul de sincronizare Alfa Romeo este un sistem de variație a sincronizării supapelor proiectat de Alfa Romeo , primul utilizat într-o mașină de serie
linkuri externe
- Drive-Subaru , la drive.subaru.com . Adus la 12 februarie 2008 (arhivat din original la 27 septembrie 2007) .