Corn de aspirație
Această intrare sau secțiune despre inginerie nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
În ingineria mecanică și în special în ingineria motorului , claxonul de admisie , cunoscut și ca claxonul de admisie sau claxonul Venturi , este un dispozitiv utilizat pentru îmbunătățirea admisiei de aer în primele etape ale deschiderii acceleratorului .
Descriere
Această componentă este situată în interiorul cutiei de aer (dar poate fi utilizată și fără cutia de aer) și este conectată la galeria de admisie sau direct la carburator sau corpul clapetei , o variantă a sistemului prevede că aer dintr-o conductă de admisie a flautului, care primește aerul din cutia de aer printr-un accesoriu; forma sa este similară cu cea a unei trompete și poate fi de diferite lungimi sau disponibilă în diferite lungimi pentru motoarele în patru timpi , pentru a regla motorul la diferite turații de funcționare. Dacă aceste coarne se găsesc chiar parțial în cutii de aer sau în conductele de admisie a flautului, este imposibil să le distingem de un colector normal fără a vizualiza intern sistemul care le încorporează.
În sistemele de admisie cu sincronizare variabilă sau adaptivă, trompetele mai lungi cresc rezistența la aspirație și îmbunătățesc umplerea la turații mici datorită unui factor fizic numit rezonanță, în timp ce trompetele mai scurte favorizează turații mai mari.
Funcţie
Datorită formei sale speciale, permite reducerea turbulenței aerului în timpul fazei de aspirație, îmbunătățirea aspirației aerului din interiorul cutiei de aer sau a altui sistem sau a aerului liber, facilitând aspirația și reducând timpul de răspuns al motorului, mai ales atunci când controlul clapetei de accelerație este deschis puternic .
Precauții
- Plasa de protecție utilizată în special pe vehiculele care nu folosesc filtre de aer sau nici măcar nu au cutie de aer
- Lungimea variabilă poate crește sau micșora lungimea acestora pentru a compensa inadecvarea sistemului de distribuție (care nu este echipat cu sisteme de variație a timpului) .care determină lungimea claxonului, această variație implică o modificare a pulsațiilor în aspirație și, prin urmare, o modificare a Efect RAM [1] . Să ne imaginăm că avem un canal de admisie conectat la corpul clapetei de accelerație / carburator și apoi canalele de admisie ale motorului. Disecăm grupul după propria lungime. În acest moment, în timpul fazei de admisie vom avea o masă de aer care se deplasează spre cilindru cu o viteză dată; care este proporțional legată de aria utilă a conductei (zonă mai mare = viteză mai mică și invers) prin legea lui Bernoulli. În această fază ne imaginăm închiderea fluturelui / ghilotinei. Vom vedea masa de aer care se comprimă lângă supapă, în timp ce o clipă mai târziu aceeași masă se va deplasa în direcția opusă până când ajunge la capătul claxonului de admisie. În acest moment, după ce a lăsat o zonă de vid între ea și supapă, masa va dori să se întoarcă către clapetă / ghilotină. De aici, întregul ciclu se va repeta până când se va redeschide supapa corpurilor carburatorului / clapetei. Acest ciclu întreg se numește efect RAM și, în realitate, are loc la viteza sunetului (aproximativ 343,8 m / s). Calibrarea claxoanelor (adică, în esență, distanța efectivă dintre aerul liber și clapeta de accelerație / ghilotină) este decisivă pentru obținerea maximului din turația de rotație a motorului în cauză; motorul, la turația de rotație dorită, există un timp dat între o admisie și următoarea, care trebuie să coincidă cu timpul de întoarcere a masei de aer prinse între fluture / ghilotină și „suprafața liberă” a capătului claxonului de aspirație . Făcând cele două curse să coincidă, când redeschidem acceleratorul, masa de aer prinsă între „suprafața liberă” și clapeta de accelerație / ghilotină se va deplasa spre motor, evident la turația sunetului (conform ciclului RAM), ceea ce va oferi motorului un puternic „strop” de aer proaspăt util pentru recuperare.