Rolls-Royce 30 CP
| Rolls-Royce 30 CP | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  Rolls-Royce Limited |
| Producție | din 1905 până în 1906 |
| Inlocuit de | Rolls-Royce Silver Ghost |
| Exemplare produse | 37 [1] |
| Alte caracteristici | |
| Alte | |
| Asamblare | Manchester |
| Stil | Henry Royce |
30 HP este o masina produsa de Rolls-Royce dintru anul 1905 acompaniat de anul 1906 . Construit în Manchester, motorul a fost prezentat la Salonul Auto de la Paris din 1904 împreună cu cei 10 CP , 15 CP și 20 CP . Studiul și comercializarea mașinii au fost dorite de Claude Johnson, directorul secției comerciale a companiei, care dorea ca un model cu 6 cilindri să fie inclus în gama Rolls-Royce, așa cum făceau alți producători de prestigiu, în special Napier . Producția a încetat odată cu comercializarea Silver Ghost .
Chiulasa a fost instalată cu trei corpuri separate cu două cilindri pe unitate, așa cum sa făcut deja pentru cei 10 CP și 20 CP . Acesta din urmă avea deci în comun cursa și alezajul cilindrilor, respectiv 102 și 127 mm. Răcit cu apă și 6.000 cm³ de deplasare , avea supape de admisie și supape de evacuare laterale . Arborele cotit se afla pe șapte suporturi pe bancă și a fost conceput pentru a minimiza vibrațiile (o problemă tipică a primelor motoare cu 6 cilindri). Cu toate acestea, la acea vreme, dinamica de funcționare a acestor motoare nu era pe deplin înțeleasă. Primele modele produse aveau un sistem de aprindere cu bujie de înaltă tensiune. Au folosit acumulatori preîncărcați și o bobină. În ultimele exemple, ca supliment la sistem, exista și un magnet care putea fi folosit ca alternativă. Întrucât sistemul de iluminare a farurilor folosea combustibili, acumulatorii nu au fost scurși din funcționarea luminilor. Mai exact, farurile din față foloseau lămpi din carbură, în timp ce cele laterale și cele spate lucrau cu motorină.
Puterea livrată de motor a fost de 30 CP la 1000 rpm cu o viteză maximă de 89 km / h [2] .
Sistemul de frânare consta dintr-o frână pe arborele de transmisie situat în spatele cutiei de viteze și acționată de o pedală și o frână cu tambur în spate acționată de o manetă de mână. Suspensiile au fost arcuri semi-eliptice pe ambele axe. Mașina era echipată cu roți armate, de derivare militară.
În primele modele produse, cutia de viteze era cu trei trepte, crescută la patru pentru versiunile ulterioare. Acesta a fost conectat la motor printr-un arbore de transmisie scurt și un ambreiaj conic din piele. Versiunea cu patru trepte avea a treia treaptă în direcție directă, în timp ce a patra era o treaptă de repaus.
Mașinile au fost vândute doar ca un șasiu gol, astfel încât clientul să aibă caroseria la caroseria lor. Ampatamentul era între 2845 mm și 2997 mm, cu o cale de 1422 mm [1] . Lungimea a fost cuprinsă între 3988 mm și 4032 mm. Au fost produse versiuni sedan și decapotabile .
Un singur exemplu, cu numărul de șasiu 26355, a supraviețuit [1] .
Notă
- ^ a b c ( EN ) Anthony Bird, Ian Hallows, The Rolls-Royce Motor Car , 2002.
- ^ De pe site-ul Rolls-Royce - Istoria autoturismelor
linkuri externe
- ( RO ) Site oficial , pe rolls-roycemotorcars.com .
