Rolls-Royce Silver Cloud
| Rolls-Royce Silver Cloud | |
|---|---|
 Seria Silver Cloud I | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Rolls-Royce Motors |
| Tipul principal | Sedan |
| Producție | din 1955 până în 1966 |
| Înlocuiește | Rolls-Royce Silver Dawn |
| Inlocuit de | Rolls-Royce Silver Shadow |
| Exemplare produse | 7.372 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 5384 și 5410 [1] [2] m m |
| Lungime | 1899 [1] [2] mm |
| Înălţime | 1625 [1] [2] mm |
| Etapa | 3120 [1] mm |
| Alte | |
| Asamblare | Crewe , Anglia |
| Stil | John Polwhele Blatchley |
| Aceeași familie | Bentley S |
 Seria Silver Cloud III | |
Silver Cloud este o masina produsa de compania britanica Rolls-Royce in 3 serii, din aprilie anul 1955 până în martie anul 1966 . A luat locul Zorilor de Argint și a fost înlocuit de Umbra de Argint .
De asemenea, pentru Silver Cloud a existat împărtășirea multor părți mecanice ale modelelor Rolls Royce cu filiala Bentley . Mai exact, mașina era foarte asemănătoare cu Bentley S1 , cu excepția formei radiatorului . Designul a fost foarte diferit de modelele dinainte de război și a fost profund inspirat de Zori de Argint, cel puțin pentru prima serie.
Norul de Argint I
Acest model a fost produs din 1955 până în 1959 . Mașina era un sedan lung de 5384 mm. Legat de model era Bentley S1 .
Motorul era în linie cu șase cilindri, cu supape de admisie și de evacuare laterale și avea o deplasare de 4887 cm³ [3] , ulterior cu două carburatoare . Transmisia a fost automată cu patru rapoarte plus invers, de origine American General Motors .
Cadrul era o structură sudată din oțel și avea o configurație deosebit de rigidă. Construcția mașinii era încă împărțită între cadrul din oțel presat și caroseria din aluminiu (caroseria de susținere nu ar fi venit înainte de Rolls-Royce Silver Shadow ). Frânele erau hidraulice asistate de un servomotor de frânare mecanic. Suspensiile erau pe puntea față cu roți independente cu arcuri elicoidale, în timp ce pe spate erau un arc semi - eliptic. Servodirecția a devenit opțională în 1956, împreună cu aerul condiționat . A fost comercializată și o versiune alungită de 102 mm.
La 18 ianuarie 1956, mașina a fost testată de revista The Motor . Modelul folosit a atins o viteză maximă de 165,6 km / h. A accelerat de la 0 la 97 km / h în 13,5 secunde . Mașina testată în cadrul testelor a consumat 19,5 litri la 100 km. Modelul utilizat în test a costat 5078 GBP incl. Taxe [1] .
Norul de Argint II
Modelul a fost produs din 1959 până în 1962 . Această versiune a sedanului mare s-a remarcat prin motorul care a devenit V8 și a trecut de la o cilindree de 4887 la una de 6230 cmc [3] .
Lungimea mașinii a fost mărită de la 5.384 la 5410 mm. În caz contrar, modificările față de prima serie a modelului au fost minime. Performanța , comparativ cu Silver Cloud I, a fost îmbunătățită. Viteza maximă a atins 183 km / h, dar principalele îmbunătățiri au fost în accelerație și în livrarea cuplului motor . Servodirecția a devenit standard și geamurile electrice erau disponibile ca opțiune. Legat de model era Bentley S2 .
Această versiune a Silver Cloud a fost testată și de revista The Motor . Repetiția a avut loc pe 18 mai 1960 . Modelul folosit a atins o viteză maximă de 168,5 km / h. A accelerat de la 0 la 97 km / h în 10,9 secunde . Mașina testată în cadrul testelor a consumat 22 de litri la 100 km. Modelul utilizat în test a costat 6092 GBP cu taxă inclusă [2] .
Mașina a fost comercializată, precum și în versiunea sedan , de asemenea, în variantele cu 2 uși cabriolet și coupé .
Norul de Argint III
Rolls-Royce Silver Cloud III a fost produs între 1963 și 1966 . Mașina avea același motor ca și Silver Cloud II. Dimensiunile exterioare au fost ușor reduse, interiorul reproiectat, greutatea redusă cu puțin peste 100 kg și îmbunătățirile aduse motorului au crescut ușor performanțele mașinii. Farurile au fost schimbate în faruri duale, asemănătoare cu Silver Shadow, un model pe care casa și-l dorește cu tărie de la sfârșitul anilor 1950. Aceste faruri duble au fost prima inovație radicală introdusă de Rolls-Royce, pe drumul către inovații mai marcate, care ar conduce producătorul britanic de mașini la o revizie completă a mașinilor, atât din punct de vedere estetic, cât și tehnic.
Capota motorului este foarte specială: se deschide ca un ventilator.
Silver Cloud III a fost, de asemenea, comercializat, precum și în versiunea sedan , de asemenea, în variantele cu 2 uși cabriolet și coupé . Conectat la model a fost Bentley S3 .
Un model demn de remarcat, dar care nu este considerat în mod deosebit în mediul mașinilor clasice, se găsește în exemplarele caroserizate de Mulliner Park Ward, produse în aproximativ 100 de unități, inclusiv un decapotabil care a aparținut lui Peter Sellers timp de patru ani și un altul care a aparținut lui Lucille Ball .
Producție
- Nori de argint I: 2238
- Silver Cloud I versiunea întinsă: 85
- Silver Cloud I alte versiuni (decapotabil, coupé etc.): 121
- Nori de argint II: 2417
- Silver Cloud II I versiunea întinsă: 258
- Silver Cloud II alte versiuni (decapotabil, coupé etc.): 107
- Sliver Cloud III: 2044
- Silver Cloud III I versiunea întinsă: 206
- Silver Cloud III alte versiuni (decapotabil, coupé etc.): 328
Galerie de imagini
Un Rolls-Royce Silver Cloud III cu caroseria lui James Young (1965).
Un Rolls-Royce Silver Cloud III Cabrio cu caroserie Mulliner Park Ward , cunoscut și sub numele de ochi chinezi (1964).
Notă
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Rolls-Royce Silver Cloud
linkuri externe
- ( RO ) Site-ul oficial Rolls-Royce , pe rolls-roycemotorcars.com .
- ( EN ) Videoclip pe YouTube al unui Silver Cloud I din 1958 , pe youtube.com .
