Rolls-Royce Twenty

Rolls-Royce Twenty
Un Rolls-Royce Twenty
Descriere generala
Constructor	Rolls-Royce Limited
Tipul principal	sedan
Producție	din 1922 până în 1929
Înlocuiește	Rolls-Royce 20 CP
Inlocuit de	Rolls-Royce 20/25
Exemplare produse	2940 ^{[ fără sursă ]}
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4520 m m
Etapa	3270 mm
Alte
Stil	Henry Royce
Alți strămoși	Rolls-Royce V-8

A douăzeci și este o masina construita de Rolls-Royce de la anul 1922 pentru a 1929 a . A fost una dintre mașinile care a caracterizat producția producătorului auto britanic în anii '20 , împreună cu Silver Ghost și Phantom . A fost inițial conceput pentru a fi condus de proprietari, dar multe exemple au fost conduse ulterior de șoferi .

Avea un motor cu șase cilindri în linie, cu supape și o cilindree de 3127 cmc . Pistoanele aveau o gaură de 76 mm și o cursă de 114 mm. Spre deosebire de Silver Ghost, blocul de cilindri era unic și nu era împărțit în două unități de câte trei cilindri fiecare. Modelul, născut doar cu aprinderea bobinei, a fost echipat în 1923 cu magnetul opțional, pe lângă bobina, care a devenit standard în noiembrie 1923. Cele două sisteme de aprindere erau distincte și trebuiau utilizate individual. Fac excepție doar 2 șasiuri, care s-au născut echipate cu magnetul Watford E06 (cel montat pe Silver Ghost) și ar putea fi utilizate în același timp, deși ambele funcționează pe aceeași bujie.

La începutul producției, modelul Twenty era echipat cu o cutie de viteze cu trei trepte , cu o pârghie în centrul mașinii. Centralul era și controlul frânei de mână. În 1924 comanda frânei de mână a fost mutată în partea dreaptă a mașinii. În cele din urmă, în 1925, odată cu introducerea cutiei de viteze cu 4 trepte, maneta schimbătorului de viteze a fost, de asemenea, apropiată de cea a frânei de mână din dreapta șoferului.

Suspensiile erau arc arc semi-eliptic pe ambele axe cu amortizoare de frecare. Frânele erau inițial doar pe roțile din spate. Frânele cu patru roți, cu servo-frâne mecanice (brevet Hispano-Suiza), au fost introduse în 1925. Din 1927 a apărut un sistem de lubrifiere centralizată cu pompă Bijou, în timp ce odată cu modernizarea din 1928 au apărut și amortizoare hidraulice moderne, spatele reglabil din volanul.

Faimosul radiator Rolls-Royce în formă de templu grecesc a fost montat și el pe Twenty. Cele din primele exemple aveau benzi orizontale nichelate, care în urma modernizării din 1928, au devenit verticale și au finisat în crom. Radiatorul acestor ultime versiuni a fost, de asemenea, cu 4 cm mai mare.

În 1923, șasiul fără caroserie costa 1.100 de lire sterline, în timp ce o mașină completă cu caroserie torpilă costă în jur de 1.600 de lire sterline. Rolls Royce a sfătuit constructorii să nu depășească greutatea și dimensiunile trăsurii, pentru a diminua performanțele mașinii. Mașinile echipate cu corpuri deschise și ușoare au ajuns cu ușurință la 100 km / h, din păcate, foarte des cele douăzeci erau echipate cu corpuri impresionante, de fapt mai potrivite pentru fantomele mai mari (care, totuși, au costat 600 de lire sterline mai mult) și mașina a căpătat în mod eronat reputația unui mașină lentă.