Convair F-106 Delta Dart
Convair F-106 Delta Dart | |
---|---|
O pereche de F-106 Delta Dart în zbor. | |
Descriere | |
Tip | urmărind interceptorul |
Echipaj | 1 |
Constructor | Convair |
Prima întâlnire de zbor | 26 decembrie 1956 |
Data intrării în serviciu | Iunie 1959 |
Data retragerii din serviciu | 1988 ( ANG ) |
Utilizator principal | USAF |
Alți utilizatori | ANG NASA |
Exemplare | 342 |
Cost unitar | 4,7 milioane de dolari SUA |
Dezvoltat din | F-102 Delta Dagger |
Dimensiuni și greutăți | |
Tabelele de perspectivă | |
Lungime | 21,55 m (70 ft 7 in ) |
Anvergura | 11,67 m (38 ft 25 in) |
Înălţime | 6,18 m (20 ft 28 in) |
Suprafața aripii | 61,52 m² (661 ft² ) |
Încărcare aripă | 255 kg / m² (52 lb / ft²) |
Greutate goală | 11 077 kg (24 420 lb ) |
Greutatea încărcată | 15 670 kg (34 510 lb) |
Propulsie | |
Motor | 1 turboreactor Pratt & Whitney J75-17 |
Împingere | 109 kN |
Performanţă | |
viteza maxima | 2.3 Dar (2 455 km / h la altitudine) |
Viteza de urcare | 150 m / s |
Autonomie | 4 300 km |
Interval de acțiune | 2 900 km |
Tangenta | 17 000 m |
Armament | |
Tunuri | 1 M61 Vulcan cu 20 mm |
Rachete | aer aer : 4 AIM-4 Falcon 1 AIR-2 Genie 1 AIM-26 Șoim |
Stâlpi | 2 sub-andironi ( pentru tancuri ) 1 sub fuzelaj ( pe rezervor ) 6 din două prinderi interne |
Notă | date legate de versiune F-106A |
datele sunt preluate din: | |
intrări de avioane militare pe Wikipedia |
Convair F-106 Delta Dart a fost interceptorul principal ognitempo din anii șaizeci până în anii optzeci al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite , „ Forțelor Aeriene SUA” . Conceput pentru a fi „interceptorul final” (din definiția engleză „ Interceptor final ”), acesta a fost ultimul avion american conceput pentru a fi dedicat exclusiv acestui rol. A fost retrasă treptat din serviciu în anii 1980, deși versiunea QF-106 a fost utilizată până în 1998 ca avion țintă controlat de la distanță . [2]
Istorie
Dezvoltare
F-106 a fost construit în urma programului USAF WS-201A (cunoscut și sub numele de „ interceptorul 1954 ”) lansat la începutul anilor 1950 pentru a dezvolta un luptător interceptor până în 1954 . Delta Dart a fost o evoluție a Pumnalului Delta Convair F-102 , care era în curs de a fi modificat la un standard numit inițial F-102B . Forțele aeriene americane au comandat acest model în noiembrie 1955 , dar modificările necesare și soluțiile de proiectare adoptate au fost atât de extinse încât aeronava rezultată a fost considerată un nou design complet și, prin urmare, avionul a fost redenumit F-106 pe 17 iunie 1956 . [3]
Principala schimbare față de F-102 a fost noul design al fuselajului , reproiectat pentru a ține cont de regula zonelor . Noua formă a redus rezistența aerodinamică pentru a permite atingerea vitezei supersonice în zborul nivelat. În plus, F-106 a fost alimentat de un nou turboreactor Pratt & Withney J75 echipat cu un post-arzător . Sistemul de pornire a motorului consta dintr-o turbină și un cilindru de aer încărcat la o presiune de 3.000 psi, același sistem a fost folosit pe F-84F
Prizele de aer au fost mărite pentru a face față noilor turații și au fost adoptate conducte de intrare cu geometrie variabilă, care au îmbunătățit performanțele la turații supersonice și au permis o scurtare a lungimii traseelor de curgere a alimentării cu aer pentru motor. Fuzelajul a fost făcut mai aerodinamic, iar zona aripii și cea a cârmei au fost mărite.
Un reductor de tracțiune la ralanti a fost montat pe evacuarea motorului pentru a reduce forța de tracțiune cu motoarele la ralanti, ceea ce a redus jetul de aer al motorului în timpul rulării la sol și riscul potențial de a proiecta obiecte non-ancorate de-a lungul zonelor la viteză mare. aeroporturi . Modificarea nu a afectat performanțele motorului în timpul operațiunii de zbor de mare viteză, inclusiv cele cu arzător. Fuzelajul a fost, de asemenea, puțin mai lung decât cel al F-102.
Testele de zbor au început între sfârșitul anului 1956 și 1957, cu rezultate dezamăgitoare, arătând inițial performanțe mult mai mici decât se așteptau. După ce a fost aproape pe punctul de a anula programul, Forțele Aeriene SUA au decis totuși să comande 350 de F-106, mai puțin decât cele 1000 planificate inițial. Au fost introduse modificări minore, iar noua aeronavă a fost numită F-106A . Livrările au început în octombrie 1959, iar aeronava a echipat 15 grupuri de interceptori care au fost, de asemenea, echipate cu varianta de antrenament cu două locuri F-106B, care era încă capabilă să desfășoare misiuni de luptă. [4]
În decembrie 1959, maiorul Joseph W. Rogers a doborât recordul mondial de viteză înregistrând viteza de 2455,79 km / h cu un Delta Dart la 12 300 m (40 500 ft). [5] [6]
F-106 a fost echipat cu sistemul integrat de control al focului Hughes MA-1 capabil de interfață automat cu rețeaua de sol SAGE ( Semi Automatic Ground Environment ) pentru misiuni de interceptare a controlului la sol (GCI), permițând aeronavei să fie ghidată de la sol de către controlori de apărare aeriană . Acesta a fost înarmat cu patru rachete aer-aer Hughes AIM-4 Falcon îmbarcate în compartimente interne, împreună cu o singură rachetă semiactivă ghidată prin radar GAR-11 / AIM-26A Falcon (ghidată de ecourile radar reflectate de ținta iluminată de către transmițător pe „interceptor) și echipat cu un focos nuclear sau alternativ o rachetă Genie AIR-2 (MB-2) cu un focos nuclear de 1,5 kilotoni . Ambele arme nucleare erau destinate atacului bombardierelor în formare. [7] . Sistemul MA-1 s-a dovedit extrem de fiabil și a trebuit să sufere mai mult de 60 de modificări în timpul vieții sale operaționale. [8]
Utilizare operațională
În ciuda caracteristicilor sale excelente, F-106 nu a fost folosit în luptă, ci a fost supus la două desfășurări, una în Coreea în 1968 și una în Europa. La fel ca multe alte avioane din SUA, a văzut doar piața nord-americană, probabil din cauza costurilor ridicate. Tocmai când era pe punctul de a se retrage, în 1972 F-106 a fost echipat cu un tun Vulcan M-61 cu 6 butoaie rotative și acoperișul a fost de asemenea modificat, lipsindu-l de „stâlpul” central prezent până atunci. În acel an s-a retras treptat F-106 de pe linia frontului în Apărarea Continentală SUA, cu „plata” ulterioară în departamentele Gărzii Aeriene Naționale. Primul departament al ANG care l-a pus în funcțiune a fost cel din Montana la 3 aprilie 1972. Ultimul departament care a avut în funcțiune F-106 a fost cel de-al 119-lea FIS al New Jersey ANG, ultima decolare la alarmă a avut loc la 7 iulie 1988; exemplarele supraviețuitoare au fost livrate la AMARC din Baza Forței Aeriene Davis-Monthan în august al aceluiași an. Ultimele F-106 (cu excepția dronelor) au fost folosite de NASA, care le-a retras definitiv din zboruri la 1 mai 1998. Au fost construite în total 340 de unități monobloc și două locuri.
Utilizatori
Militar
Guvernamental
Notă
- ^ Loftin, LK, Jr."Quest for performance: the Evolution of Modern Aircraft". NASA SP-468. Accesat: 22 aprilie 2006.
- ^ Winchester, Jim, ed. „Convair F-106 Delta Dart”. Avioane militare ale războiului rece (The Aviation Factfile) . Londra: Grange Books plc, 2006. p. 55 ISBN 1-84013-929-3 .
- ^ Pace, Steve. X-Fighters: USAF Experimental and Prototype Fighters, XP-59 to YF-23 . Oscela, Wisconsin: Motorbooks International, 1991. ISBN 0-87938-540-5 . p.138.
- ^ Verde, William. Avioanele de luptă ale lumii . Londra, Macdonald, 1964. p. 138.
- ^ Donald, David. „Convair F-106 Delta Dart: Interceptorul final”. Century Jets . Londra: AIRtime Publishing Inc, 2003. ISBN 1-880588-68-4 p. 232.
- ^ Drendel, Lou. Seria Century în culori (Fighting Colors) . Carrollton, Texas: Publicații Squadron / Signal, 1980. ISBN 0-89747-097-4 p. nouăzeci și doi.
- ^ Winchester, Jim, ed. „Convair F-106 Delta Dart”. Avioane militare ale războiului rece (The Aviation Factfile) . Londra: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3 . p.54.
- ^ Baugher, Joe. Convair F-106A Delta Dart . Convair F-106A Delta Dart Arhivat 25 iulie 2008 la Internet Archive . accesat: 26 februarie 2007.
Bibliografie
- ( EN ) Broughton, Jack. Rupert Red Two: Viața unui pilot de luptă de la Thunderbolts la Thunderchiefs . Osceola, Wisconsin: Zenith Press, 2007. ISBN 978-0-7603-3217-7
- (EN) Carson, Don și Lou Drendel. F-106 Delta Dart în acțiune . Carrollton, Texas: Publicări Escadron / Signal, 1974. ISBN 0-89747-014-1 .
- (EN) Donald, David. „Convair F-106 Delta Dart: Interceptorul final”. Century Jets . Londra: AIRtime Publishing Inc, 2003. ISBN 1-880588-68-4 .
- ( EN ) Drendel, Lou. Seria Century în culori (Fighting Colors) . Carrollton, Texas: Publicații Escadron / Signal, 1980. ISBN 0-89747-097-4 .
- (RO) Verde, William. Avioanele de luptă ale lumii . Londra: Macdonald, 1964.
- (EN) Pace, Steve. X-Fighters: USAF Experimental and Prototype Fighters, XP-59 to YF-23 . Oscela, Wisconsin: Motorbooks International, 1991. ISBN 0-87938-540-5 .
- ( EN ) Peacock, Lindsay. „Delta Dart ... Last of the Century Fighters”. Air International , vol. 31, nr. 4, octombrie 1986, pp. 198–206, 217. Stamford, Marea Britanie: Fine Scroll.
- ( RO ) Ghidul Muzeului Forțelor Aeriene din Statele Unite . Wright-Patterson AFB, Ohio: Fundația Forțelor Aeriene ale SUA, 1975.
- ( EN ) Taylor, Michael JH, ed. „Convair Delta Dart”. Avionul american de luptă al lui Jane al secolului XX . New York: Modern Publishing, 1995. ISBN 978-0-7924-5627-8 .
- ( EN ) Wegg, John. Avioane dinamice generale și predecesorii acestora . Londra: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-833-X .
- Winchester, Jim, ed. „Convair F-106 Delta Dart”. Avioane militare ale războiului rece (The Aviation Factfile) . Londra: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3 .
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre F-106 Delta Dart
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Convair F-106 Delta Dart , în Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 13 iunie 2010 .
Controlul autorității | LCCN (EN) sh85036607 · GND (DE) 4650426-6 |
---|