Vought A-7 Corsair II

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Vought A-7 Corsair II
A7E VA22 CV63.JPEG
Un A-7E de la VA-22 Fighting Redcocks , USN
Descriere
Tip avion îmbarcat
din atacul la sol
Echipaj 1 pilot
Constructor Statele Unite Ling-Temco-Vought
Prima întâlnire de zbor 27 septembrie 1965
Data intrării în serviciu Februarie 1967
Data retragerii din serviciu 1991 ( USAF ; US Navy )

1999 ( FAP )

Utilizator principal Statele Unite USNavy
Alți utilizatori Statele Unite USAF

Statele Unite ANG Grecia EBA Portugalia FAP Tailanda RTAF

Exemplare 1569
Cost unitar 2,86 milioane USD
Dezvoltat din Vought F-8 Crusader
Dimensiuni și greutăți
A-7A 3-side-drawing compact.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 14,06 m
Anvergura 11,81 m
Înălţime 4,90 m
Suprafața aripii 34,84 m²
Încărcare aripă 379 kg / m²
Greutate goală 8 841 kg
Greutatea încărcată 16 781 kg
Greutatea maximă la decolare 19 050 kg
Propulsie
Motor 1 Allison TF41-A-2 - exhaustor
Putere 6 580 kg / s
Împingere 64,5 kN
Performanţă
viteza maxima 0,92 Mach (1,123 km / h )
Autonomie 4 600 km
Interval de acțiune 1 127 km
Tangenta 12 800 m
Armament
Tunuri 1 M61A1 Vulcan 20 mm
Bombe cădere liberă :

Mk 82 500 lb Mk 83 1000 lb Mk 84 2000 lb MK 117 750 lb CBU-30
Mk 20 Rockeye 500 lb
ALBASTRU-27 2000 lb

Pavaj :
GBU-10 2000 lb GBU-12 500 lb

electro optică :
2000 lb GBU-15 Walleye 250 lb AGM-62

Rachete aer-la-suprafață :

2 AGM-88 HARM
2 AGM-65 Maverick
2 AGM-45 Shrike

aer-aer :
2 AIM-9 Sidewinder

rachete :
16 Mk 32 Zuni 127mm

Stâlpi Încă 6 sub-andironi
2 sub fuzelaj
Notă Date referitoare la versiunea E

[1] [2]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Ling-Temco-Vought A-7 Corsair II ( corsar în limba engleză ), este un avion îmbarcat construit în SUA pentru Douglas A-4 Skyhawk, mai mic și mai ușor. În funcțiune de la mijlocul anilor șaizeci pe portavioane USN , a fost adoptat și de USAF și Garda Națională Aeriană .

Bazat pe F-8 Crusader , construit de Chance Vought, a fost primul avion de vânătoare care a fost echipat cu HUD ( Head-Up Display ), INS ( Inertial Navigation System ) și care a fost propulsat de un motor cu turboventilatoare ; a fost, de asemenea, destul de reușit pe piața de export, fiind solicitat de forțele militare aeriene din Grecia , Portugalia și Thailanda .

Dezvoltare

La sfârșitul anilor 1950 , SUA și Marina SUA aveau opinii diferite cu privire la capacitățile și caracteristicile aeronavelor de atac la sol.

Unul dintre prototipurile YA-7A care a decolat, mai 1966

În timp ce USAF a acordat o mare importanță performanțelor ridicate ale aeronavei, F-100 Super Sabre a fost urmată de bisonicul F-105 Thunderchief , marina SUA a considerat autonomia și capacitatea de încărcare mai importante: la începutul anilor 1960, de fapt, a intrat în serviciu bombardierul îmbarcat A-6 Intruder .

Continuând pe această linie, în 1964 , Marina SUA a emis cerința VAL (mai greu decât aerul, atacul, lumina ) pentru construirea unui nou bombardier ușor pentru a remedia înlocuirea Douglas A-1 Skyraider și A-4 Skyhawk . Noua aeronavă ar fi trebuit să aibă o autonomie de 1.100 km, o capacitate de încărcare de 6.800 kg și să aibă capacitatea de a realimenta în zbor. [3] Motorul, deja decis anterior, trebuia să fie Pratt & Whitney TF30 și, în cele din urmă, proiectul trebuia să provină de la o aeronavă deja în funcțiune pentru a limita timpii și costurile de dezvoltare. Producătorii consultați, Douglas , Grumman , North American și, respectiv, LTV ( Ling-Temco-Vought ) au propus: o nouă versiune a A-4 Skyhawk numită A-4F , G-12, un intrus monopost A-6 , o versiune mărită a FJ-4B Fury , A-7 care se baza pe F-8 Crusader utilizat pe scară largă de US Navy și USMC la acea vreme .

La 11 februarie 1964 , a fost ales proiectul A-7 condus de John Russell Clark , fost lider al proiectului Crusader. Pe 19 martie, Marina SUA a comandat un prim lot de exemplare ale noii aeronave, inclusiv: trei prototipuri YA-7A , trei aeronave de pre-producție și seria 35. [3] În anul următor, aeronava a primit denumirea oficială Corsair II , în memoria Vought F4U Corsair folosit de Marina SUA și USMC în timpul celui de-al doilea război mondial și al războiului coreean .

Un A-7A în test complet pe portavioane.

Primul YA-7A și -a făcut primul zbor pe 27 septembrie 1965 sub conducerea lui John Konrad și a intrat în serviciu în USN în octombrie 1966, când primii Corsari au fost livrați către VA-174 „Hellrazors”, departamentul de formare al Marinei SUA. Pentru Atlantic coast, cu sediul la Cecil Field din Florida . În luna următoare, au început testele la bordul CV-66 USS America . [3] Prima escadronă de pe A-7 a fost declarată operațională la 1 februarie 1967, începând operațiunile pe Vietnam în decembrie. USMC, pe de altă parte, a decis să-și înlocuiască Skyhawks-urile nu cu Corsair II , ci cu Harrier , o alegere dictată de capabilitățile sale V / STOL ( Vertical / Short Take Off and Landing ) care le-au permis și utilizarea acestora de către atacuri amfibii, cum ar fi clasa Iwo Jima , și de pe piste mici improvizate pe uscat. În timpul războiului din Vietnam, USAF a constatat că, în misiunile CAS , deținerea unei aeronave supersonice incapabile să exploateze această capacitate a constituit o cheltuială considerabilă de bani în ceea ce privește întreținerea și, pe de altă parte, ar fi fost mult mai ieftin să folosești un avion de la performanțe cu viteză mai mică, cu o suită de avionică „ad hoc”. De aceea, la 5 noiembrie 1965 , USAF a comandat o versiune a Crusaderului cu avionică actualizată, un sistem de alimentare cu combustibil în zbor compatibil cu „Boom” -ul noilor cisterne și un motor de propulsie mai regulat, deși nu extrem. Produs în cele mai variate și disparate versiuni, A-7 Corsair II a fost produs în 1.569 de unități.

Tehnică

La prima vedere, A-7 ar putea semăna mult cu predecesorul său, arătând totuși un fuselaj mai mare, scurtat cu aproximativ 2,5 m și cu o anvergură a aripilor de aproximativ un metru mai mare.

Structura

Corsair II a fost prezentat ca un monoplaz cu aripă înaltă cu săgeată de 35 ° și capete pliabile pentru a reduce greutatea pe puntea de zbor a portavioanelor; aripile au format un unghi diedru negativ de 5 ° cu fuselajul. [4] Aripa avea o lamelă de -a lungul întregii lungimi a marginii anterioare, care avea la rândul său un dinte în corespondență cu balamalele, îmbunătățind stabilitatea gambei .

Cabina unui USAF A-7D Corsair II

În interiorul marginii de siguranță adăpostea clapele și, în exterior, eleronele ; în cele din urmă, deflectoarele au fost poziționate în centrul aripii din spate. [4] Trenul de aterizare complet retractabil avea o roată dublă cu cârlig pentru decolarea din catapultă și două brațe spate cu o singură roată. Corsair II a fost, de asemenea, echipat cu o frână de aer ventrală "T" și cu cârlig de coadă la apontaggio; cabina de pilotaj, foarte în față pentru a îmbunătăți vizibilitatea, adăpostea un scaun de evacuare Douglas ESCAPAC 1G-4 . [3] Sistemul de propulsie consta dintr-un turboventilator Pratt & Whitney TF30-P-6 cu împingere de 5.150 kg, deja adoptat de F-111 Aardvark al SUA, a cărui răcire era garantată de frontul mare de admisie a aerului, situat sub radome . Profitând de eficiența mai mare a turboventilatoarelor comparativ cu turboreactoarele, A-7 s-ar putea lăuda cu o autonomie mai mare în zbor decât orice altă aeronavă din marina SUA .

Capacitatea rezervoarelor a fost de 5.655 litri și până la patru rezervoare externe de câte 1.134 litri fiecare ar putea avea loc pe stâlpii aripilor. A-7 a fost, de asemenea, capabil să realimenteze în zbor folosind, o procedură valabilă doar pentru primele versiuni, o sondă retractabilă pe partea dreaptă a fuselajului. [3] Din punct de vedere logistic, Corsair II a necesitat doar 11,5 ore-om de întreținere pe oră de zbor, un avantaj care a permis reducerea activităților de întreținere și creșterea disponibilității operaționale a unităților individuale.

Avionică

Suita avionică A-7A a inclus un radar AN / APQ-116 și un radar Doppler APN-153 de navigare INS integrată și de gestionare a magazinelor. Sistemul de navigație inerțială a inclus un computer dedicat AN / ASN-41 , un altimetru radar AN / APN-141 și un receptor TACAN AN / ARN-52 cu antene de recepție în partea de jos a derivei. Noua platformă inerțială a durat doar două minute și jumătate pentru a se alinia înainte de decolare, spre deosebire de cele treisprezece nesfârșite ale F-4 Phantom II .

Gestionarea armamentului a inclus un computer dedicat CP-741 care a îmbunătățit semnificativ precizia încărcăturii de război aer-suprafață: aproximarea medie a fost calculată într-o suprafață de aproximativ 20 de metri pătrați. Pentru autoapărare, Corsair II avea un RWR ( Radar Warning Receiver ) și un set de contramăsuri ECM ( Electronic Counter Measures ). [3]

Armament

Armamentul tipic al A-7A consta din două tunuri Colt Mk12 de 20 mm, cu magazii de câte 250 de runde, fiecare plasate pe partea laterală a admisiei de aer. Dispuse ca armele, între cabină și marginea de aripă, erau două șine de rachete AIM-9 Sidewinder . Având în vedere capacitatea de încărcare utilă de 227 kg, un pod LAU-33A / A cu două rachete Zuni de 127 mm (fără ghid) ar putea fi preferat Sidewinder-ului. [3] Sub fiecare aripă se aflau trei stâlpi, dintre care cele mai interioare și cele ventrale aveau o capacitate de încărcare de 1.587 kg, în timp ce cele externe de 1.134 kg. [4] Corsair II , pe lângă armamentele deja enumerate pentru versiunea E în partea de sus a paginii, avea:

O AGM-62 Walleye
  • Lansator de rachete POD :

LAU-32 , pentru 7 rachete neguidate de 70 mm
LAU-3-3A pentru 19 rachete neguidate de 70 mm

  • Bombe :

ALBASTRU-27 800 lb ( Napalm )
GBU-10 Paveway 2000 lb
GBU-12 Paveway 500 lb

Un Corsair II în configurație de atac la sol: AGM-65 Maverick și tancuri auxiliare.
  • Rachete :

AGM-78A Standard ( antiradar )

  • Armament nuclear :

B28 2100 lb
B43 2100 lb B57 500 lb (folosit ca armă anti-navă)
700 lb B61

Datorită limitei de greutate pe care aeronavele US Navy trebuie să o respecte cu strictețe pentru a genera o ridicare suficientă imediat după lansare prin CATOBAR ( Catapult Assisted Take Off But Arrested Recovery ), Marina preferă uneori decolarea aeronavei cu încărcătură. Război maxim și tancuri semi-goale, profitând de trecerile cisterne ale lui Greyhound o dată în zbor. Acest lucru permite aeronavelor aflate în misiune să aibă o autonomie totală, funcționând cu încărcătura adecvată de armament.

Utilizare operațională

A-7 a intrat în serviciu în escadrile de atac VA ale marinei SUA . Corsair II s -a dovedit a fi o aeronavă ușor de pilotat, în afară de faptul că prezintă o stabilitate slabă în vânturile transversale în timpul aterizării.

razboiul din Vietnam

În prim-plan, un 25Sq A-7B Corsair II. Pumnul Flotei , în stânga un A-7B Corsair II din 87Sq. Războinicii de Aur

Marina SUA

Primii Corsair II care au ajuns în Vietnam au fost A-7A -urile VA-147 „Argonauți” la bordul CV-61 USS Ranger în 1967 . Operațiunile, care au început la 4 decembrie, au numărat până la 1.400 de misiuni efectuate numai de unitățile „Argonauților” și au pierdut doar unitatea pilotată de LCDR James M. Hickerson , la 22 decembrie; pilotul, luat prizonier, a fost eliberat la 14 martie 1973 . În ianuarie 1968 , CV-61 USS Ranger a fost trimis cu linia sa de zbor Corsair II în largul coastei nord-coreene pentru a administra criza provocată de capturarea US AGER-2 USS Pueblo.

Specimenele A-7B au sosit în Vietnam în 1969, desfășurate întotdeauna în rândurile VA-147 și care, din 1971 , au funcționat alături de primele A-7Es ale VA-81 „Sunliners” și VA-83 „Rampages”. " , aparținând Carrier Wing CVW-17 s-a îmbarcat pe CV-59 USS Forrestal . [3] Ultimul A-7 pierdut în timpul războiului din Vietnam a fost cel al VA-147 CDR TR Wilkinson al CV-64 USS Constellation , dispărut în timpul unui zbor de antrenament pe 29 ianuarie 1973 . La sfârșitul războiului, marina americană a raportat pierderea a 92 de Corsair II , dintre care 15 au fost doborâte de rachete antiaeriene, din 1967 până în 1973 .

A-7A Corsair decolează din catapulta USS Ranger (CVA-61) în timpul operațiunilor din Golful Tonkino, ianuarie 1968
Portavion A-7 pierdut
CV-14 USS Ticonderoga 3
CV-34 USS Oriskany 8
CV-41 USS Midway 2
CV-43 USS Marea Coralului 13
CV-60 USS Saratoga 8
CV-61 USS Ranger 11
CV-63 USS Kitty Hawk 13
CV-64 USS Constellation 15
CVN-65 USS Enterprise 3
CV-66 USS America 16

USAF

US Air Force a trimis-o 7DS a TFW 354th și 388th (Tactical Fighter Wing) , în Asia de Sud - Est, care a început să funcționeze la 16 octombrie, anul 1972 de la baza aeriană thailandeză de Korat. A-7D au fost utilizate pe scară largă pentru misiuni de sprijin tactic și, de asemenea, pentru a lovi, pe o rază de 800 km de Korat, profitând de cisterna Boeing KC-135 Stratotanker . USAF a folosit și Corsair II pentru misiunile „Sandy”, adică pentru a sprijini elicopterele din misiunile CSAR ( Combat Search And Rescue ) angajate în recuperarea piloților doborâți pe teritoriul inamic. Viteza Corsair II , mult mai mare decât cea a predecesorului său Douglas A-1 Skyraider și uneori excesivă, a creat multe probleme în timpul cooperării cu avioane cu aripi rotative, dar autonomia și robustețea au fost adesea decisive pentru succesul misiunii. Dovada acestor abilități a venit, de exemplu, la 18 noiembrie 1972 , când un cuplu de Corsari II sub comanda Maj. Colin A. Clarke , a participat la o misiune CSAR pentru a căuta echipajul unui F-105 Thunderchief Wild Weasel . În ciuda celor nouă ore de zbor și după ce au colectat câteva obuze de 13 mm, A-7D-urile au reușit să se întoarcă la bază. Corsair II D sub USAF a finalizat 12.928 misiuni, pierzând doar șase avioane.

USAF A-7D, care decolează de la baza forțelor aeriene Howard
Data Escadron Pilot Cauzează
2 decembrie 1972 353 TFS Capt. Anthony C. Shine, decedat -
24 decembrie 1972 353 TFS Capt. Riess, capturat și eliberat la 28 martie 1973 Coliziune cu avionul O-1 Bird Dog
11 ianuarie 1973 355 TFS Recuperat Defecțiune a motorului
17 februarie 1973 354 TFS Maj. Gallagher, recuperat Doborât de artileria antiaeriană
4 mai 1973 Al treilea TFS 1Lt. TL Dickens, recuperat Doborât de artileria antiaeriană
25 mai 1973 354 TFS Capt. Ieremia Costello, decedat Doborât de artileria antiaeriană

A-7D-urile Korat au încheiat operațiunile în Vietnam în ianuarie 1973 și în Laos și Cambodgia în următoarele 22 februarie și 15 august. La 14 și 15 mai 1975, au efectuat câteva misiuni de sprijin tactic, scufundând o patrulă cambodgiană, în timpul operațiunii de recuperare a echipajului SS Mayaguez capturat de acesta din urmă.

Furia Urgentă

A-7E-urile escadrilelor VA-15 „Valions” și VA-87 „Golden Warriors” , îmbarcate pe CV-62 USS Independence , au efectuat misiuni CAS în timpul operației Urgent Fury din Grenada în octombrie 1983 .

Forța multinațională (MNF)

US Navy Corsair II au participat la misiunea Forței Multinaționale în Liban în 1983 . Un A-7 și un A-6 Intruder au fost doborâți de rachetele antiaeriene siriene la 4 decembrie.

El dorado Canyon

Pe 24 martie 1986 , în timpul crizei din Golful Sirte dintre Libia și Statele Unite , rachetele antiaeriene libiene au lansat rachete SA-5 la o pereche de VF-102 F-14 Tomcats angajate într-o misiune de patrulare aeriană pentru a proteja USS America ; în ziua următoare, un A-7E a escortat luptătorii de-a lungul coastei lansând, pentru prima dată în misiune, un AGM-88 care distruge radarul de țintire al SA-5 Gammons libian. În aprilie, escadrile VA-46 „Clansmen” și VA-72 „Bluehawks” , îmbarcate pe CV-66 USS America, au participat la Operațiunea El Dorado Canyon . AGM-45 Shrike și AGM-88 au fost lansate împotriva țintelor de coastă sensibile.

Voință Serioasă / Mantisă Rugătoare

În timpul războiului dintre Iran și Irak din anii 1980 , atacurile frecvente ale ambelor părți asupra navelor care treceau prin Golful Persic au forțat guvernul kuwaitian să caute ajutor din partea Statelor Unite pentru a proteja traficul comercial și petrolier. Cu Operațiunea Earnest Will , Marina SUA a început să escorteze convoaiele de petrolier și alte nave de marfă pe 22 iulie 1987 cu sprijinul unor unități navale suplimentare din țările NATO . La 14 aprilie 1988, în timpul unei misiuni de escortă, fregata FFG-58 USS Samuel B. Roberts a văzut trei mine lovind a patra și suferind daune grave, inclusiv o scurgere de aproximativ șase metri și zece răniți în rândul echipajului; nava a reușit totuși să se întoarcă în port . După accident, A-7Es ale escadrilelor VA-22 „Fighting redcocks” și VA-94 „Mighty shrikes” , escortate de intrușii A-6E ale VA-95 , au scufundat fregata iraniană Sahand, în operațiunea numită Călugăriță

A-7 aparținând VA-72 Blue Hawks folosit în timpul operațiunii Furtuna deșert , 1990.

Doar pentru ca

Al 180-lea grup de luptători tactici , de pe Corsair II , al Gărzii Naționale Aeriene din Ohio a participat, în decembrie 1989 , la operațiunea Just Cause , care avea ca scop eliminarea dictatorului panamez Manuel Noriega .

Desert Shield / Storm

În august 1990 , trei portavioane americane au sosit în Marea Roșie, inclusiv CV-67 USS John F. Kennedy care transporta A-7Es de escadrile VA-46 și VA-72 . Corsair II al celor două Escadrile a fost folosit în misiuni de interdicție zi și noapte în cerurile Irakului și Kuweitului , folosind rachete Paveway și HARM. Mai mult, realimentarea în zbor efectuată prin sistemul buddy-buddy și-a făcut debutul în care o aeronavă de realimentare, care nu este desemnată ca petrolier, prin poduri specifice și tancuri externe este capabilă să realimenteze oa doua aeronavă.

Versiuni [3] [4]

A-7A

Versiunea A a Corsair II , a fost prima din serie și a primit calificarea pregătită pentru luptă . Acesta a fost alimentat de la un 5,150 kg de presiune TF30-P-6 motor care a propulsat aeronava la o viteză maximă de 1,120 kmh ASL . Primele unități au fost livrate VA-174 „Hellrazors” în octombrie 1966 și luna următoare au început testele la bordul CV-66 USS America. Prima escadrilă de pe A-7A declarată operațională a fost VA-147 „Argonauții” la 1 februarie 1967 . Suita de avionică cu care era echipat consta din:

Din această versiune au fost produse 199 de unități

A-7B

Versiunea ulterioară a lui A-7, a fost alimentată de un TF30-P-8 cu care a exprimat o viteză maximă de 1.100 km / h la nivelul mării. A-7B, pe lângă toate sarcinile utile așteptate pentru A-7A, ar putea folosi podul Mk.4 HiPEG ( High Performance External Gun ), care conține un pistol cu ​​două țevi de 20 mm care transportă 750 de runde. Primul zbor al unui Corsair II B a avut loc la 6 februarie 1968 și primele departamente care au folosit aeronava au fost VA-22 „Fighting Redcocks” și VA-94 „Mighty Shrikes” , cu VA-147 „Argonauts” a fost folosit pentru prima dată în Vietnam în 1969. În funcțiune încă în 1971, acestea au fost actualizate prin modificarea părților motorului, care a fost redesemnat cu numele TF30-P-408 . 196 au fost produse până pe 7 mai 1969 .

A-7C / TA-7C

Produsă în 67 de unități, versiunea C a fost echipată cu turboventilator TF30-P-408 și importante upgrade-uri de avionică :

O formație de A-7E a VA-66 „Waldos” în zbor peste Marea Mediterană , 1983

De asemenea, în această versiune, a existat prima aplicație practică a AN / AVQ-7 HUD ( Head-Up Display ).

Câteva exemple de versiuni B și C ale Corsair II , 24 A-7B și 36 A-7C, au fost transformate de marina americană în formare cu două locuri pentru portavioane . Identificat prin literaT din primul prefix, acesta a fost caracterizat printr-un fuselaj mai lung, configurația cu două locuri în tandem și prezența unei parafraze . Primul zbor a avut loc pe 17 decembrie 1976 și în 1984 , 49 TA-7C au fost actualizate la standardul A-7E cu noile motoare Pratt & Withney TF41-A-2. Mai târziu, 20 A-7E au fost, de asemenea, convertite în TA-7C cu două locuri.

A-7D

Versiune concepută exclusiv pentru USAF , a fost echipată cu un motor Pratt & Withney TF41-A-1 , produs sub licență de la Rolls-Royce și avea o armură mai mare în apropierea motorului și a cabinei. Avionica era la fel ca A-7C, în timp ce capacitatea de transport a combustibilului scăzuse din cauza utilizării rezervoarelor autosigilante. După producerea primelor 26 de unități, un reticul dorsal a fost aplicat Corsair II D ulterior pentru a alimenta aeronava cu sistemul de braț rigid ( Boom ) folosit de avioanele cisterne USAF KC-135 .

Un Corsair II angajat de VA-72, pe puntea de zbor a portavionului Dwight D. Eisenhower

Pistoalele Colt Mk12 de 20 mm au fost înlocuite cu un M61 Vulcan de 6 000 de runde pe minut cu șase butoaie rotative, poziționate pe partea stângă a admisiei de aer și magazia rotundă 1030. Armamentul rămas era aproape identic cu cel al versiunilor anterioare, dar cu posibilitatea de a utiliza alte două păstăi de tun: SUU-23A / A conținând un Vulcan cu 1.200 de runde și GPU-5 / A conținând un pistol de 30 mm. GAU -13U cu patru butoaie rotative cu 2.400 de runde pe minut și 350 de runde în magazie. Prototipul, numit YA-7D, și-a făcut primul zbor pe 6 aprilie 1968 , în timp ce primul Corsair II echipat cu un turboventilator TF41, a zburat pe 26 septembrie 1968 ; livrările au început în septembrie 1969 către cel de - al 54-lea TFW din baza Arizona a lui Luke. Produse în 454 de unități până în 1976 , A-7D-urile au fost actualizate în anul următor cu un iluminator Pave Penny , permițându-le să folosească bombe ghidate cu laser, plasate sub admisia de aer.

A-7E

Ultima versiune de producție produsă pentru US Navy , a fost echipată cu scaunul de ejecție Stencil SJU-8 / A și cea mai recentă evoluție a TF-41, A-2. Armamentul a fost același cu A-7D, cu posibilitatea adăugată de a utiliza rachetele anti-navă Harpoon și anti - radar AGM-88 HARMs. Primul zbor al prototipului datează din 25 noiembrie 1968, în timp ce prima actualizare, cu podul FLIR AN / AAR-4S , a fost solicitată în 1977 . În 1986 , 231 A-7E au fost făcute compatibile cu podul electro-optic LANA ( Low Altitude Night Attack ), care a oferit Corsair II capacitate de atac de noapte la altitudine mică. Din versiunea E , 529 de unități au fost fabricate din 1968 până în 1981 .

YA-7F

A YA-7F

A-7, în versiunea F , a fost caracterizat de prezența unui „neobișnuit” Pratt & Withney F-100-PW-220 și de lungimea fuselajului, mai mare de 1,22 m, ceea ce l-a făcut deosebit de similar cu Predecesorul cruciaților . Suita de avionică instalată era aceeași cu A-7D, pe lângă care existau două dispozitive ECM ALQ-165/184, înecate în spatele fuselajului. Două A-7D au fost utilizate pentru dezvoltarea sa și au fost redenumite YA-7F. Primul dintre cele două prototipuri a zburat pe 29 noiembrie 1989 , străpungând bariera sonoră în timpul celui de-al doilea test de zbor. Cu toate acestea, în decembrie 1990 , proiectul a fost anulat.

A-7E Corsair II al VA-97 „Warhawks” gata de zbor; USS Coral Sea (CV-43) .

A-7G

Propus Forțelor Aeriene Helvetice în 1971 pentru a înlocui Venom în misiunile CAS , nu a fost produs deoarece a fost bătut de o versiune modernizată a Hawker Hunter în timpul licitației. Principalele diferențe în comparație cu SUA Corsair II ar fi fost adoptarea unui Allison / Rolls-Royce TF41-A-3 și a unei suite avionice realizate în întregime în Elveția . Mai mult decât atât, tunul Vulcan ar lăsa loc două Madsen de 23 mm.

A-7H / TA-7H

A-7H, a fost versiunea de export pentru Grecia ( Elliniki Polemikí Aeroporía ). La fel ca versiunea E a Corsair II , spre deosebire de aceasta, nu avea capacități de realimentare în zbor. 6 mai 1975 a fost ziua primului său zbor, în timp ce livrările au început în luna august următoare. [3] Cu toate acestea, i s-a adăugat o a doua variantă numită TA-7H menită să furnizeze, din nou Forței Aeriene Elene, un avion de antrenament cu două locuri pentru conversia și evaluarea noilor echipaje. [3] Per ansamblu, 60 au fost exemplele produse de A-7H și doar 5 dintre cele cu specificația „Trainer”

A-7K

Această versiune cu două locuri a fost derivată din A-7D și a fost desemnată să servească în Garda Națională Aeriană . Asemănător cu TA-7C, însă, nu avea o sondă de realimentare, ci reticul pentru a găzdui petrolierul Boeing "Boom"; aveva, inoltre, i nuovi seggiolini eiettabili ESCAPAC 1C-2 prodotti dalla Douglas . La suite avionica ed il carico bellico trasportabile erano quelli già impiegati nella versione D , comprendenti il Pave Penny ed i pod FLIR AN/AAR-4S e LANA . L'USAF, ordinò, nel 1979 , un YA-7K di preserie e 12 A-7K; seguirono altri 18 velivoli tra il 1980 ed il 1981 .

Rifornimento in volo tramite asta rigida ( "Boom" )

EA-7L

Impiegati dal VAQ-34 "Little John/Aggressors" sulla base di Leemore in California , gli EA-7L furono prodotti in sole otto unità derivate, tra l'altro, da TA-7C in grado di impiegare un pod EW AN/ALQ-167 METE ( Multiple Environment Threat Emitter ) utilizzato nella simulazione di varie tipologie di missili o velivoli in uso tra le aeronautiche dei paesi aderenti al patto di Varsavia . I Corsair II , di questa versione, potevano anche impiegare pod ECM del tipo AN/ALQ-70 , AST-4 , AST-7 ed erano chiaramente riconoscibili dalla stella rossa sulla deriva, simulando l'appartenenza all'aeronautica militare dell' URSS .

YA-7E/YA-7H

Versione biposto dell'A-7E per l' US Navy . Il prototipo era indicato, inizialmente, come YA-7H ed in seguito come YA-7E; vennero convertiti e successivamente risiglati TA-7C 20 A-7E , per evitare confusione con i velivoli destinati alla Grecia .

A-7P/TA-7P

L' Força Aérea Portuguesa espresse particolare interesse all'acquisizione di un ristretto numero di Corsair II , i quali successivamente furono consegnati fra il maggio 1981 e quello del 1986 .Sostanzialmente i 20 A-7P ordinati erano velivoli che prestarono già servizio nell' US Navy e che furono portati allo standard E utilizzando i più recenti Pratt & Whitney TF30-P-408 . Alla versione P , si aggiunse la TA-7P che, composta da 6 TA-7C ex-US Navy aggiornati anch'essi alla versione E , dotarono l'aeronautica portoghese di un velivolo biposto da addestramento privo, però, di cannone. [3]

Ritiro dal servizio

Gli EA-7L del VAQ-34 nel 1987. La stella rossa sulla deriva, indica il ruolo di " Aggressor " svolto dal velivolo nelle esercitazioni.

Nel 1974 , con l'avvento dei caccia di quarta generazione , incominciò il lento declino dei Corsair II col trasferimento degli A-7D dai reparti operativi del Tactical Air Command , a quelli dell' Air National Guard ; successivamente, vennero consegnati direttamente all' ANG anche i nuovi biposto A-7K.

I Corsair II dell'USAF vennero gradualmente sostituiti dagli F-16 Fighting Falcon , velivoli maggiormente complessi e costosi ma ben più versatili. Nel condurre missioni di Close Air Support ed anticarro, l'USAF sostituì gli A-7 con gli A-10 Thunderbolt II a partire dal 1981 , anno questo, a cui risale anche l'ultimo Squadron operativo su A-7D, il 23rd TFW sulla base di England in Louisiana . Nella primavera del 1991 , un A-7E (matricola AG 403 ) imbarcato sulla CV-67 USS John F. Kennedy richiese un atterraggio d'emergenza alla Naval Air Station di Sigonella , in Sicilia . La US Navy , inizialmente, decise di utilizzarlo per esercitazioni antincendio ma, in seguito, accettò di congedarlo e trasferirlo al Museo dell'Aviazione di Rimini . [4]

Nella Navy , gli F/A-18 Hornet rimpiazzarono, negli anni ottanta , gli ultimi Corsair in servizio negli squadron VA-46 e VA-72 , impiegati durante Desert Storm, i quali vennero radiati non appena rientrati negli Stati Uniti nel maggio del 1991 . Due anni più tardi, anche i Corsair II dell'ANG di base a Des Moines ( Iowa ), Tulsa ( Oklahoma ), Rickenbacker e Springfield ( Ohio ) vennero definitivamente ritirati. Al 1998 , tutti gli A-7 presenti negli USA erano posti "in naftalina" all' AMARC ( Aerospace Maintenance and Regeneration Center ) sulla base USAF di Davis-Monthan in Arizona , o in mostra statica nei musei a tema aeronautico. Nel 2000 , l'AMARC decise di demolire gli esemplari custoditi nel proprio parco macchine.

Altri utilizzatori

Un TA-7P Corsair II portoghese
Grecia Polemikí Aeroporía

Le versioni mono e biposto dell'A-7H vennero assegnate nel biennio 1975 - 1977 ai gruppi:

Nel 1992 , dopo la radiazione del Corsair da parte dell'US Navy, 61 A-7E e 13 TA-7C vennero consegnati all'Aeroporia ed in questo modo assegnati:

  • 335° Mira “Tigreis”
  • 336° Mira “Olympos” , nella Baia di Suda. [5]

A seguito di una riorganizzazione dei reparti, i Corsair II furono così suddivisi:

  • 115° Pterix ; nella Baia di Suda.
  • 116° Pterix ; ad Araxos, Peloponneso .
Nutrita formazione di velivoli appartenenti alle Forze NATO , durante l'esercitazione "Dragon Hammer '87"

Nel marzo 2008 il 335° Mira ritirò i Corsair II ed a maggio 2009 iniziarono le consegne di 30 F-16 C Block 52+. [5] Attualmente l'unico reparto al mondo basato su Corsair è il 336° Mira “Olympos” del 116° Pterix , il quale ha in dotazione ancora 28 A-7E e 14 TA-7C, [5] impiegati in caso di scramble e per l'addestramento avanzato del personale destinato ai Falcon . [5] Il carico bellico previsto per le eventuali missioni dell'A-7 è il seguente: [5]

Bombe a caduta libera :
Mk 82 da 500 lb
Mk 83 da 1000 lb
Mk 84 da 2000 lb

Bombe Paveway :
GBU-10 da 2000 lb
GBU-12 da 500 lb

Submunizioni :
AFDS ( Autonomous Flight dispenser System )

Pod :
TRAM ( Target Recognition and Attack Multisensor )

Missili :
AIM-9 Sidewinder

Portogallo Força Aérea Portuguesa

La Força Aérea Portuguesa , ricevette i Corsair II tra il 1981 ed il 1986 . Il primo reparto su A-7, fu l' Esquadra 302 sulla base aerea "5" di Monte Real nel 1981 , seguita nel 1984 dall' Esquadra 304 sulla stessa base. Furono radiati dalla 302° nel 1994 , mentre, nel 1999 , dalla 304° .

Thailandia Kongthap Akat Thai

La Thailandia , acquistò 14 A-7E e 4 TA-7C ex-US Navy per il pattugliamento marittimo e la difesa costiera. Gli aerei vennero consegnati nell'estate del 1995 ed entrarono in servizio nello Squadron 104 “White Shark” del 1st Wing di base a U-Tapao. Attualmente non sono più operativi ma non ancora radiati.

Livree

Stati Uniti US Navy

La colorazione degli A-7 era, inizialmente, quella usata per tutti gli aerei imbarcati :

  • Grigio chiaro opaco FS36440 su tutte le superfici superiori e laterali
  • Bianco lucido FS17875 per tutte le superfici inferiori e le superfici mobili di controllo.
Un A-7E della USN (VA-46). La livrea adottata è quella a due tonalità di grigio.

Durante la guerra del Vietnam la US Navy fece alcuni esperimenti con diverse tonalità mimetiche le quali, però, rendevano il velivolo meno visibile nella fase d'avvicinamento alla portaerei , aumentando il rischio di incidenti in appontaggio. Nel 1978 , gli aerei, vennero ridipindinti, interamente, in grigio chiaro opaco FS36440.

Nei primi anni'80 venne introdotta per tutti gli aerei della US Navy una nuova veste mimetica basata su diverse tonalità di grigio:

  • Grigio medio FS36320 sulle superfici superiori e laterali della fusoliera
  • Grigio chiaro FS36375 su tutte le altre.
Stati Uniti USAF

La livrea degli A-7 dell'USAF era, inizialmente, quella introdotta in Sud-Est asiatico a partire dal 1965 per la maggior parte dei caccia ed aerei d'attacco al suolo:

  • Marrone FS30219, verde FS34079 ed FS34102 per le superfici superiori e laterali (maculato)
  • Grigio chiaro FS36622 per le superfici inferiori.
Un A-7P dell'Aeronautica portoghese in colorazione "wrap-around" .

A fine anni settanta si passò a livree “wrap-around” , cioè estese a tutto l'aereo.

Alcuni A-7 dell'ANG avevano colorazioni “wrap-around” maculate:

  • Desertica : Marrone FS30140 e sabbia FS33690
  • Standard : Verde FS34092 e verde FS34102
  • Navale : Grigio chiaro FS36375 e grigio bluastro FS35237.
Grecia EBA

La colorazione degli A-7 ellenici è ancora oggi la stessa maculata in uso nell'USAF negli anni'60:

  • Marrone FS30219, verde FS34079 e verde FS34102
  • Grigio chiaro FS36622
Corsair II A-7D delle forze aeree greche al Royal International Air Tattoo in Fairford, Gloucestershire, Inghilterra, luglio 2005
Portogallo FAP

La livrea dei Corsair II lusitani, era una “wrap-around” in colorazione greca.

Thailandia RTAF

Per gli A-7 thailandesi furono mantenute le tonalità di grigio dell' US Navy .

Esemplari preservati

  • National Museum of Naval Aviation di Pensacola , Florida .
  • Museo aeronautico di Akron in Ohio .
  • Gate Guardian presso la base US Navy di Atlanta , Georgia .
  • Museo aeronautico di Tillamook in Oregon .
  • Evergreen Aviation Museum di McMinville in Oregon .
  • Aeroporto di Hickory in Nord Carolina, appartenente alla collezione della Sabre Society of North Carolina
  • National Atomic Museum di Albuquerque , Nuovo Messico .
  • Museo dell'Aviazione di Rimini. [4]

Programma F-117

L'ultimo reparto operativo dell' USAF su Corsair II , fu il 4450th Tactical Group , sulla base di Nellis in Nevada , il cui compito era contribuire allo sviluppo del nuovo bombardiere aereo stealth F-117 Nighthawk . Circa venti tra A-7D e A-7K provenienti da vari reparti, vennero impiegati dall' Unità P del 4450th TG , rinominata 4451st Tactical Squadron nel gennaio 1983 . L'A-7, venne scelto per l'addestramento dei piloti degli F-117 poiché era un monoposto (i piloti selezionati provenivano da biposto come l' F-4 Phantom II o l' F-111 Aardvark ) che richiedeva al pilota la quantità e la varietà di compiti previsti per il Nighthawk

I Corsair II del 4451st TS , con una colorazione interamente nera ed il codice di deriva LV ( Las Vegas ) iniziarono la loro missione nel giugno del 1981 , contemporaneamente al primo volo dell'YF-117A. Questi A-7 si dimostrarono particolarmente utili come depistaggio per giusitficare le attività di sviluppo dei vari reparti, impegnati in fantomatici programmi di aggiornamento del Corsair II . Sempre a scopo di depistaggio, ad esempio, alcuni A-7 del 4451st TS vennero rischierati sulla base di Kunsan in Corea del Sud per partecipare all'esercitazione Team Spirit 1984 ; fatta trapelare la falsa informazione che gli A-7 avrebbero collaudato dei nuovi pod ECM atomici che avrebbero reso gli aerei completamente invisibili ai radar, i Corsair II portarono addirittura dei finti pod con gli opportuni avvisi di pericolo radiazioni. Per rendere il tutto più credibile, durante il loro impiego la pista veniva circondata da guardie armate e tutto il personale non necessario era obbligato ad allontanarsi con l'ordine di non voltarsi a guardare. Tale procedura, seppur inutile in quel frangente, risultava utile a testare le nuove direttive per l'impiego degli F-117 nelle basi su cui venivano rischierati.

Nel gennaio 1989 , circa tre mesi dopo che l'USAF aveva ammesso ufficialmente l'esistenza dell'F-117, il 4451st TS venne sciolto ed i suoi velivoli accantonati nella base di Davis-Monthan in Arizona .

Cultura di massa

Note

  1. ^ Donald, David, ed. "Vought A-7 Corsair II". The Complete Encyclopedia of World Aircraft . Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 .
  2. ^ Frawley, Gerald. "Vought A-7 Corsair II". The International Directory of Military Aircraft, 2002/2003 . Fishwick, Act: Aerospace Publications, 2002. ISBN 1-875671-55-2 .
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m Al Adcock, A-7 Corsair II in action , Aircraft Number 1120. Carrollton, Texas: Squadron/signal publications, Inc. 1991. ISBN 0-89747-272-1 .
  4. ^ a b c d e f Rivista Aeronautica 01/97.
  5. ^ a b c d e Rivista Aeronautica 02/10.
  6. ^ https://www.gamefaqs.com/ps2/914994-airforce-delta-strike/faqs/28646 GameFQS: AirForceDelta Aircraft List.

Bibliografia

  • ( EN ) NAVAIR 01-45AAA-1, A-7A/B Flight Manual. US Navy, 15 August 1973.
  • ( EN ) NAVAIR 01-45AAE-1, A-7C/E Flight Manual. US Navy, 1 March 1973.
  • ( EN ) "A Corsair by any other name:The Story of Sandy, SLUF and the Little Hummers". Air International , March 1982, Vol 22 No.3. pp. 121–125, 143–146. ISSN 0306-5634.
  • ( EN ) "A Corsair by any other name:Sandy, SLUF and the Little Hummers: Part Two". Air International , April 1982, Vol 22 No. 4. pp. 169–176, 202–203.
  • ( EN ) Donald, David and Jon Lake, eds. Encyclopedia of World Military Aircraft . London: AIRtime Publishing, 1996. ISBN 1-880588-24-2 .
  • ( EN ) Dorr, Robert F. "A Plus for the Corsair". Air International , August 1987, Vol 33 No. 2. Bromley, UK: Fine Scroll. ISSN 0306-5634. pp. 61–65, 84—87, 93.
  • ( EN ) Higham, Robin and Carol Williams. Flying Combat Aircraft of USAAF-USAF (Volume 2) . Andrews AFB, Maryland: Air Force Historical Foundation, 1978. ISBN 0-8138-0375-6 .
  • ( EN ) Hobson, Chris. Vietnam Air Losses, USAF/USN/USMC, Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia, 1961-1973 . North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2001. ISBN 1-85780-115-6 .
  • ( EN ) Mersky, Peter B. "A-7 Corsair II in US Navy Service". International Air Power Review , Volume 10, Autumn/Fall 2003. Norwalk Ct, USA: AIRtime Publishing. ISSN 1473-9917. ISBN 1-880588-58-7 .
  • ( EN ) Swanborough, Gordon and Peter M. Bowers. United States Military Aircraft Since 1909 . Washington, DC: Smithsonian Books, 1989. ISBN 0-87474-880-1 .
  • ( EN ) Swanborough, Gordon and Peter M. Bowers. United States Navy Aircraft Since 1911 . London: Putnam, Second edition, 1976. ISBN 0-370-10054-9 .
  • ( EN ) Swanborough, Gordon and Peter M. Bowers. United States Navy Aircraft Since 1911 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1990. ISBN 0-87021-792-5 .
  • ( EN ) Wings of Eagles , su wingsofeagles.com . URL consultato il 2 luglio 2010 (archiviato dall' url originale il 7 settembre 2011) .

Voci correlate

Unione Sovietica Unione Sovietica

Sukhoi Su-17

Stati Uniti Stati Uniti

F-8 Crusader
Vought YA-7F
A-6 Intruder

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh85033065 · GND ( DE ) 7554843-4
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Vought_A-7_Corsair_II&oldid=121499953 "