Stabilitate dinamică
Plecând de la conceptul de stabilitate statică longitudinală , se poate observa cum o aerodină , care se deplasează pe o traiectorie dreaptă, fără perturbații externe, la care se aplică o forță perturbatoare, limitată în timp și care își abate traiectoria, tinde să-și reia traiectoria traiectoria inițială.
În esență, aerodinul static stabil va tinde să revină la traiectoria sa inițială, trecând printr-o serie de „oscilații”. Acest lucru este valabil nu numai pentru o axă aerodinică, ci și pentru stabilitatea statică, care afectează doar axa de pas (longitudinală), dar afectează de fapt toate cele trei axe ale aeronavei; de aceea vom vorbi despre:
- stabilitate dinamică longitudinală (axul pasului )
- stabilitate laterală dinamică ( rola axa)
- stabilitatea dinamică a girație (d „axa girație )
Stabilitate dinamică longitudinală
Dacă avionul este static stabil și, de exemplu, perturbarea a dus la creșterea unghiului de atac, există trei cazuri.
În primul caz, aeronava răspunde prin scăderea unghiului de atac la o valoare mai mică decât cea a configurației inițiale de echilibru, rezultând o reacție ulterioară care mărește din nou unghiul de atac, dar care cu oscilațiile ulterioare de amplitudine treptat mai mică tinde să aducă înapoi la echilibrul inițial. În acest caz, se spune că avionul este stabil dinamic și, odată ajustat în poziția sa de echilibru, nu necesită acțiuni corective suplimentare de către pilot pentru a menține setarea configurației zborului.
Dacă aeronava răspunde continuând să oscileze în jurul poziției de echilibru cu amplitudine constantă, există o stabilitate dinamică neutră .
În schimb, dacă oscilațiile din jurul poziției de echilibru static cresc în amplitudine în timp, aeronava va fi instabilă dinamic .
Stabilitate longitudinală dinamică cu comenzi libere și blocate
În funcție de configurația aeronavei, analiza soluțiilor sistemului de ecuații diferențiale care descrie dinamica mișcării longitudinale duce la anumite moduri adecvate.
Dacă aeronava are comenzile blocate (adică echilibrorul este integral cu stabilizatorul ) vor exista două mișcări oscilatorii, una de scurtă durată, de ordinul a câteva secunde, și o amortizare puternică în care aeronava menține în același timp o viteză practic constantă poate presupune variații puternice de atitudine [1] și o perioadă lungă (de ordinul unui minut), amplitudine mare și amortizare slabă în care aeronava, menținând în același timp un unghi de atac practic constant, variază viteza și altitudinea [2] . Între cele două, al doilea (numit fugoid ) este cel mai puțin insidios, deoarece pilotul este capabil să contracareze tendința oscilatorie acționând asupra echilibrului. [3]
Dacă aeronava are comenzi libere, în jurul axei balamalei se va adăuga o a treia mișcare oscilantă de scurtă durată (numită scuturare) a echilibrului.
Stabilitate latero-direcțională dinamică
Această intrare sau secțiune despre aviație nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Stabilitatea laterală-direcțională statică este capacitatea unei aeronave de a recâștiga o poziție anterioară de echilibru lateral-direcțională, odată ce efectul unei mici perturbații care acționează în planul de rulare și gălăgia aeronavei în sine a fost epuizat.
Notă
Bibliografie
- ( EN ) Theodore A. Talay, Introducere în aerodinamica zborului , în NASA Langley Research Center , 1975, SP-367.
- (EN) Warren F. Phillips, Mecanica zborului , John Wiley și Sons, 2004, ISBN 0-471-33458-8 .
