Henschel & Sohn

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Henschel & Sohn
Siglă
Stat Germania Germania
fundație 1810 în Kassel
Gasit de Georg Christian Carl Henschel și Johann Werner Henschel
Închidere 1957 (fuziune)
Sediu Kassel
Sector Prelucrarea metalelor
Produse mijloace de transport
Editați datele pe Wikidata · Manual

Henschel & Sohn a fost o companie germană de mecanici. Din 1957 și-a schimbat numele companiei în Henschel-Werke . Producția sa vastă a variat de la materialul rulant feroviar până la materialul aeronautic, de la război până la automobile.

Istorie

Originile

Podul de fier din 1826 de Henschel & Sohn în Bergpark Wilhelmshöhe
Locomotiva cu aburi Drache pe un timbru poștal
Transportul unei locomotive Henschelwerke prin Kassel în 1865

Henschel a fost fondată în 1810 în Cassel , Germania, de Georg Christian Carl Henschel în parteneriat cu fiul său, Johann Werner Henschel , turnător de clopote și sculptor . În 1816 , Henschel & Sohn au început să producă motoare cu abur . Fratele mai mare al lui Johann, Carl Anton Werner, a devenit și partener al companiei în 1817 și, din 1837 , a fost deschisă o a doua fabrică la Holländischen Platz , acum sediul Universității din Kassel . După moartea fondatorului Georg Christian Carl în 1835 , compania aflată sub conducerea fiului lui Carl Anton, Oscar Henschel, a avut o expansiune puternică. El a concentrat producția pe nevoile căilor ferate cu creștere rapidă. La 29 iulie 1848 , prima locomotivă cu aburi pentru trenul Federico Guglielmo al Căii Ferate Nordice a părăsit fabrica Henschel. La 4 octombrie 1860 a fost produsă cea de-a 50-a locomotivă și, la moartea lui Oscar Henschel, în 1894 fuseseră deja produse peste 4.000 de locomotive, tot cu colaborarea fabricilor și a companiilor din străinătate, precum Cerimedo & C. din Milano. Numărul de angajați care depășiseră limita de 500 în 1865 era deja 1.600 în 1894.

După moartea lui Oscar, văduva, Sophie Henschel, și-a continuat funcțiile până când fiul ei Karl Theodor Anton Ferdinand Henson a devenit major.

An Forta de munca
1837 200
1865 500
1873 1400
1894 1600
1904 3000 și 1600 pe site-ul Henrichshütte de lângă Hattingen din 1904

Numărul de locomotive produse:

Data Numărul de exemplare
29 iulie 1848 primul produs
4 octombrie 1860 50ª
19 august 1865 100ª
21 mai 1873 500ª
12 aprilie 1879 1000
25 iulie 1886 2000ª
1 februarie 1890 3000ª
18 ianuarie 1894 4000ª
1899 5000ª
până la 15 martie 1905 mai mult de 7000.
Placă de construcție a locomotivei cu aburi Henschel & Sohn din 1925
O puternică locomotivă Henschel Br.01 a Căilor Ferate Germane
O locomotivă produsă de Henschel în 1936, păstrată la Muzeul Tehnologic din São Paulo, în Brazilia.

În 1905 a fost construită prima locomotivă electrică ; în 1910 , primul locomotiv termic Henschel cu carburator. La începutul secolului al XX-lea , Henschel devenise deja unul dintre cei mai mari producători de locomotive din Germania; în 1920 a fost transformată într-o societate cu răspundere limitată . Din 1918 a început producția de transmisii mecanice și din 1925 a început producția de mașini , camioane și autobuze .

În anii următori a absorbit producția de locomotive a R. Wolf AG (în 1928), a Linke-Hofmann-Busch (în 1930, în parteneriat egal cu Krupp) și a Hanomag (în 1931).

În aprilie 1933 , Henschel și Wegmann au ajuns la un acord pentru a produce materialul rulant necesar unui tren cu aburi de mare viteză . Prima a produs locomotiva cu abur supraîncălzită și Wegmann și-a asumat sarcina construirii materialului special remorcat .

Henschel în perioada nazistă

Biplan de atac la sol Henschel Hs 123

După ridicarea la putere a lui Adolf Hitler și înființarea Germaniei naziste , necesitatea reconstituirii puterii militare germane a forțat numeroase companii mecanice să se reconvertească în industria de război. În acest context, Henschel a început producția sub licență a Panzer I rezervor în 1935 . În timpul celui de- al doilea război mondial , în perioada 1939 - 1940 a început producția în masă a Panzer III, apoi, din 1941 , a Panzer VI Tiger I. Henschel a fost, de asemenea, singurul constructor al Panzer VI Tiger II . În 1945 , compania avea o forță de muncă de 8.000 de angajați care lucrau în două schimburi de câte 12 ore fiecare. În timpul conflictului, plantele companiei s-au numărat printre cele mai importante ținte ale Comandamentului Bomber Britanic și ale unităților de bombardament ale USAAF și au fost aproape complet distruse.

Pe lângă producția de vehicule terestre furnizate Heer , armata germană a vremii, Henschel a dezvoltat numeroase arme de aeronave și antiaeriene pentru Luftwaffe , forța aeriană militară . Mai jos sunt enumerate aeronavele și armele identificate cu denumirea Reichsluftfahrtministerium (RLM), ministerul responsabil de gestionarea întregii aviații germane a perioadei.

A doua perioadă postbelică

La fel ca multe alte companii germane care fuseseră active în producția de război, Henschel a ieșit și din cel de- al doilea război mondial, cu fabricile sale grav compromise sau aproape complet distruse. În 1946 , ocupanții aliați au autorizat repararea locomotivelor și camioanelor industriale mici deteriorate sau uzate. În 1948 a reușit să înceapă reconstruirea locomotivelor, dar până în 1953 Henschel era deja în faliment. WUMAG din Hamburg a preluat compania și a redenumit-o Henschel Maschinenbau, începând producția de motoare de mare putere, precum dieseluri marine și turbine cu abur. În 1961 a preluat producția de locomotive diesel Esslingen Maschinenfabrik .

Camion Hanomag-Henschel
Troleibuz în serviciu în rețeaua Solingen
O plăcuță de înmatriculare din 1948
Locomotiva diesel V.320 a DB

Fosta Henschel & Sohn GmbH, redenumită Henschel-Werke GmbH în 1957 , a devenit o societate pe acțiuni din 1962 . În 1963 , producția de autobuze a fost abandonată. În anul următor, acțiunile Henschel-Werke AG au fost achiziționate de Siderurgia Rinului; în consecință, în 1965 și-a schimbat numele în Rheinstahl Henschel AG . Din 1969, o serie de schimbări de proprietate au dus la fuziunea cu producătorul de camioane Hanomag, dând naștere Hanomag-Henschel . Hanomag-Henschel a fost apoi vândut către Daimler-Benz , care din 1974 nu mai folosea marca Hanomag Henschel. În 1976 Acciaierie del Reno a trecut în mâinile Thyssen-Hütte AG ; Cu toate acestea, denumirea tradițională pentru producția de locomotive a rămas aceea a lui Henschel. În 1990 , ABB Henschel AG a fost fondată la Mannheim împreună cu ABB (fostul BBC Mannheim). În 1995, a fost convenită o societate mixtă ABB și Daimler-Benz pentru integrarea diviziilor de inginerie a traficului sub denumirea de ABB Daimler Benz Transportation, ADtranz . La 1 ianuarie 1996 , numele Henschel a dispărut definitiv ca producător de vehicule înlocuit cu numele ADtranz .

Sectoare de afaceri

Activitatea Henschel a variat de la construcția de locomotive cu abur și motorină la cea a camioanelor și vehiculelor industriale, implicând și sectoarele aeronautic și militar cu o anumită producție de tancuri.

Locomotive

Henschel a fost pentru mult timp unul dintre cei mai mari producători germani din sector, furnizând locomotive pentru Deutsche Reichsbahn și ulterior pentru Deutsche Bundesbahn , precum și pentru numeroase companii private care operează rețele feroviare și sidings industriale.

După cel de-al doilea război mondial, producția masivă de cale ferată a Henschel-Werk a încetat, sub Corpul de Transport al Armatei Statelor Unite și ulterior în mod privat, activitatea a continuat prin repararea vehiculelor feroviare avariate în timpul conflictului. La mijlocul anilor 1960, a fost dezvoltată binecunoscuta locomotivă DB clasa 103 .

De la mijlocul anilor 1950 , Henschel a construit locomotive diesel sub licență de la Divizia General Motors Electro-Motive ; clientul principal era calea ferată egipteană.

Producția feroviară a încetat la sfârșitul anilor 1980.

Vehicule industriale

Înainte și după cel de-al doilea război mondial

Sigla pe grila unui camion
Henschel 40 S 1 Bj. 39 cu "Nieren" -calender, 95-PS-Dieselmotor [1]
Henschel-Lkw al Wehrmacht - ului în Italia în 1943

În timpul crizei din anii 1920, compania a ales să se diversifice, deoarece producția feroviară nu mai avea posibilitatea extinderii. Au decis să intre în ramura vehiculelor industriale. În 1925, a început producția de Lastkraftwagen și Omnibus , precum și vehicule de 3 și 5 tone sub licență de la FBW elvețian (aproximativ 300 de unități). În anii următori, au fost dezvoltate atât vehicule Omnibus pe benzină, cât și pe cele diesel. La sfârșitul anilor 1920, au fost testate și vehicule cu motoare cu aburi și motoare pe gaz , dar în număr foarte mic. La începutul anilor 1930, au fost oferite vehicule de până la 12 t. În 1932, primul Henschel-Lanova-Dieselmotoren a fost dezvoltat cu ajutorul tehnicianului Franz Lang , cu o îmbunătățire față de motorina din generațiile anterioare. Acest motor a fost folosit și pe locomotive și omnibuze . Sistemul de injecție Lanova-Einspritzverfahren a fost utilizat de motoarele vehiculelor Henschel până în anii 1960. În anii 1930, Henschel și-a făcut un nume în vehiculele industriale pentru construcțiile Omnibus și LKW . Multe vehicule au fost folosite în timpul celui de-al doilea război mondial. Odată cu bombardarea companiei, producția a încetat.

După al doilea război mondial

HS 160

Din 1946 plantele au fost reparate și au început să se ocupe de repararea și transformarea vehiculelor militare. Un număr mare a fost atins prin instalarea motoarelor diesel pe vehiculele militare SUA cu benzină. Având în vedere producția mare de război sub numele Henschel, compania a fost redenumită Hessia (din Hessen ) sub controlul aliaților. Numele original a revenit în 1948.

După 1946, compania a început să producă troleibuze . În anii 1950, Henschel era cel mai mare producător de troleibuze din Germania. La acea vreme, ei produceau și accesorii pentru alți producători de autobuze, caroserii pentru autobuze turistice . În 1955 a fost produs tipul HS 160 , linia de autobuz. O-Bus avea o cabină cabină și un corp autoportant. Acest model a fost produs cu un motor diesel și ca troleibuz și, de asemenea, în varianta articulată . Această linie de vehicule se baza pe o schemă modulară (platformă) cu caroserie din aluminiu. Cu toate acestea, producția a încetat în 1963 din cauza non-profitabilității. De remarcat au fost autobuzul Henschel Typ II 6500 (derivat din „Kriegs-Einheitsobus“, un exemplu existent la Eberswalde ) și modelul Uerdingen / Henschel ÜHIIIs , produs în 212 de unități.

În 1950-1951 Henschel Bimot a fost produs în câteva piese, cu două motoare, până în 1951 sub controlul aliaților cu o putere de 150 CP. La începutul anilor 1950, diferite modele au fost oferite ca producător de camioane (LKW), cum ar fi modelul Henschel HS 140 de 6,5 tone. Din 1953 au fost produse cabine cab-over cu design „rotunjit”. În 1951 a fost produs modelul HS 100.

Aceste vehicule cu cabină scurtă au stat la baza unei întregi familii de produse ulterioare din anii 1960. Motoarele au variat de la 100 CP până la 140 CP.

  • Henschel HS 100 AK Allrad-Kipper

  • Henschel HS 120 AK Allrad-Kipper

  • Henschel HS 140 K Kipper

  • Henschel cu „Tramvai“ - Cabină frontlenker

  • Henschel HS 165 cabover (cabina de Kässbohrer Fahrzeugwerke )

Modele noi de camioane

La spectacolul IAA din 1961, au fost prezentate noi modele, noi denumiri și colaborări cu francezul Saviem - Renault . Noile cabine cubice proiectate de francezul Louis Lucien Lepoix au fost dezvoltate cu foi tipărite și tip cabover ( Tramführerhaus (T), precum și Haubenlastwagen (H)). Cabinele erau de tipul distanței scurte sau distanțelor lungi. Cele două osii HS 14 și HS 16 cu greutatea brută a vehiculului de 14 t și 16 t, în 1962 HS 12 T cu 12 t MTT, au fost oferite doar ca cabover . Sub denumirea HS 12 H au fost oferite cele mai vechi modele HS 100/120. De asemenea, în 1962, HS 15 a fost oferit un HS 14 modernizat, cu motorul HS 16 m. HS 19 a fost dat pentru export. Cele trei osii HS 22 și HS 26 (22t și 26t de MTT) cu cabover au fost prezentate la salonul IAA din 1963. La începutul anului 1965, s-au folosit faruri ovale. La IAA în 1965, noul logo-HENSCHEL Schild a fost plasată pe partea din față a vehiculelor, abandonarea 1962 SAVIEM-RENAULT logo - ul. Vestea mare a fost de 12 HS T cabover pe distanțe lungi. Cabina a fost de 20 cm mai lung. basculantă și cu lumini în bare de protecție.

Salonul IAA din 1967 a prezentat producția de vehicule împreună cu filiala Hanomag . Denumirea modelului HS a devenit F pentru Frontlenker (volan în față, cabină ) sau H pentru Haubenlastwagen (cu capotă, motor în față) și o a treia cifră care indică tipul.

Cabinele cu volan au fost oferite cu un sistem de înclinare a cabinei. Aceste cabine au fost revizuite din punct de vedere estetic. Grila a fost extinsă în jos, peretele ferestrei terminat și partea frontală netedă.

Din 1967 au fost oferite cele trei axe cu două axe de direcție (F 201 și 221 S-2), cu posibilitatea de a avea o axă de conducere (F 201 și 221 S-2A).

În aprilie 1969, a fost fondată Hanomag-Henschel- Fahrzeugwerke, cu Daimler-Benz acționar majoritar. Pe vehicule era inscripția HANOMAG-HENSCHEL, pe partea din față, împreună cu Henschel-Stern. În 1974, Daimler-Benz vinde marca „Hanomag-Henschel”. La începutul anilor 1980, producția de vehicule LKW a încetat. Sunt fabricate osii pentru Daimler-Benz-Nutzfahrzeuge, semiremorci , remorci , precum și arbori de transmisie pentru autovehicule.

  • Henschel din 1961–1962

  • Henschel Hauber HS 3-14 HA CH
    (fost Schweizer Armee )

  • Henschel HS 16; TS cu cabină basculantă din 1965–1967

  • Henschel HS 16 Hauber
    210 CP, 80 km / h
    (1961-1967)

  • Henschel F 161 cu cabină rabatabilă din 1967–1969

Avioane

Până în 1945

Hs 126
Hs 117 "Schmetterling"

La începutul anilor 1930, Henschel a făcut câteva încercări nereușite de construcție a aeronavelor. Acordurile cu producători precum Junkers , Arado Flugzeugwerke , Bayerische Flugzeugwerke și Rohrbach Metallflugzeugbau nu au dus la nimic.

Sub supravegherea lui Erhard Milch , Henschel Flugzeug-Werke AG (HFW) a fost fondată la Kassel la 30 martie 1933. În mai același an, Henschel semnează un acord cu producătorul Ambi-Budd din Schönefeld, acum sediul aeroportului Berlin-Schönefeld ; la 17 iulie 1933 a fost construit aerodromul Johannisthal din Berlin. Primele aeronave au fost avioane de luptă, precum Hs 121 și Hs 125 . Junkers W 33 a fost construit într-o serie mică.

În octombrie 1934, Henschel din Schönefeld a devenit interesat de zona „Landesverteidigung” din Karl Frede, zona în care se afla sediul central al Flugzeug-Werke AG din 1936. Aici au fost produse primele 24 de aeronave, sub licență, Do 23 . În același an, a zburat primul prototip al avionului Henschel, Hs 123 . Compania de motoare Henschel Flugmotorenbau GmbH (HFM) a fost fondată și în 1936 în Lohwald di Altenbauna ( Baunatal ). Volkswagenwerk Kassel a fost creat la sfârșitul anilor 1950 sub numele „Lohwerk”.

În 1937, la Schönefeld a fost construit unul dintre cele mai mari complexe industriale pentru producția de avioane metalice din al treilea Reich . În anul următor, 1938, a început producția în serie a Hs 126 la Johannisthaler Werk 2, precum și, sub licență, producția Do 17Z și Ju 88 și părți ale luptătorului Bf 109 .

În 1940, corpul avionului ferngelenkter a fost dezvoltat la locul F, cum ar fi Hs 293 sau Hs 117 „Schmetterling“ . În același an, sunt angajați muncitori prizonieri de război din Polonia , Cehoslovacia și Franța .

În 1944, Henschel Flugzeug-Werke a angajat 17.100 de persoane la sediile sale din Berlin și Kassel, cu birouri în șase orașe europene. Ca parte a „Totalen Krieges” , au fost create alte site-uri de producție la lagărele de concentrare Ravensbrück și Dora-Mittelbau .

La 22 aprilie 1945, situl Schönefeld a fost bombardat de Armata Roșie .

Cele mai importante avioane ale Henschel-Flugzeuge au fost:

Au fost construite mai multe prototipuri și avioane experimentale, niciodată produse în serie.

După 1945

În 1956, Henschel a construit, sub licență de la compania-mamă, elicoptere pentru Bundeswehr, cum ar fi Alouette II SE 3130 și Sikorsky S-58 / H34 sub auspiciile Henschel Flugzeugwerke AG ( HFW ) din Kassel .

Compania cu fabrică, hangar și tampon pentru elicopter avea sediul la Henschel-Werk Kassel-Mittelfeld. Un alt loc de producție a fost situat în Kruft din Hummerich , la 300 m deasupra Erhebung, între Lava-Abbau și Opfer. Mai târziu, site-ul a devenit sediul poliției de frontieră cu elicoptere, iar site-ul Kassel-Waldau a devenit sediul Piper Aircraft Germania. În perioada respectivă, compania avea până la 450 de angajați în domeniul avioanelor, transmisiei și testării rotorului.

În 1970, a fost achiziționată Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) și au fost produse rotoare pentru elicoptere Bundeswehr de tip Sikorsky CH 53 . Site-ul Hummerich este închis în 1970. Site-ul HFW-Werk din Kassel-Mittelfeld este mutat pe aeroportul Kassel-Calden . În 1981, VFW a fost achiziționat de Messerschmitt-Bölkow-Blohm . MBB a părăsit divizia de transmisie a elicopterelor VFW către HFW și a deținut activitatea de elicoptere rămasă. Ulterior, Henschel a vândut divizia de transmisii către ZF Friedrichshafen AG . Afacerea Piper a fost achiziționată de angajați și continuată.

Prin urmare, există trei companii diferite în Kassel-Calden, cu origini de la Henschel Flugzeugwerke AG:

Rezervoare

Odată cu rearmarea forțelor armate germane ( Aufrüstung der Wehrmacht ) în a doua jumătate a anilor 1930, Henschel a început producția de război. Compania a produs panouri și vehicule blindate. A treia fabrică Werk III a fost construită în Kassel- Mittelfeld.

Mutarea unui tigru plin; în fundal este un Panzer V Panther
Marder

Din Henschel-Werke au ieșit:

Au produs PaK 43 de 8,8 cm și FlaK de 2 cm 38. Fabrica de la Kassel a fost deteriorată semnificativ, dar producția a rămas ridicată. Odată cu declarația din 1943, producția Tigrului a fost menținută de muncitori străini. [2]

Odată cu sfârșitul conflictului, Henschel a ajuns la producția de război, reluată doar odată cu apariția Bundeswehr . Henschel a fost implicat în mai multe proiecte de război, precum Kanonenjagdpanzer , Spähpanzer Luchs și Marder . Henschel a participat la licitația pentru producția modelului Leopard 2 , pe care a câștigat - o concurentul Krauss-Maffei Wegmann . În 1999, divizia de apărare Henschel a fost vândută către Rheinmetall .

Date despre companie

Numele Henschel

Există mai multe companii care poartă numele Henschel. Sub compania-mamă ThyssenKrupp , KERO din 2003 are trei companii care poartă numele Henschel cu emblema sa.

  • Henschel Antriebstechnik datează din Henschel din 1918 din Kassel. Sub acest nume, primul șurub melcat a fost produs pentru prima dată sub licență de la David Brown Ltd. A devenit apoi Rheinstahl Henschel în 1964, Thyssen Henschel în 1976 și TGW (Thyssen Getriebe- und Kupplungswerke) în 1981:
  • Sub denumirea HENSCHEL GmbH sunt filialele:
    • HENSCHEL Antriebstechnik GmbH, Kassel
    • HENSCHEL Fertigungstechnik GmbH, Heilbad Heiligenstadt
    • HENSCHEL ExtruTec GmbH, Heilbad Heiligenstadt
    • HENSCHEL America Inc., Green Bay (Wisconsin) , SUA
    • HENSCHEL Power Transmission Technology Co., Ltd., Shanghai , China
  • Reimelt-Henschel Mischsysteme , diverse mixere.
  • Henschel Industrietechnik , fabrici pentru turnătorii și prelucrări mecanice. Produsul principal sunt manipulatori . Cu peste 600 de sisteme instalate, este lider în sector.

Onoruri

În 2003, o piață din Kassel-Rothenditmold pe Wolfhager Straße a fost numită în Muzeul Henschel . Din 2009, produsele Henschel au fost găsite la Technik-Museum Kassel , pe lângă prima locomotivă „Drache”, de asemenea, diferitele Transrapid HMB-2 și Transrapid 05.

Notă

  1. ^ Zeitschrift: Lastauto Omnibus - 100 Jahre L + O, pagina 118.
  2. ^ Walter J. Spielberger: Der Panzerkampfwagen Tiger und seine Abarten , Motorbuch Verlag, ISBN 3-87943-456-5 , S. 133.

Bibliografie

  • Thomas Vollmer Ralf Kulla, Panzer aus Kassel: Die Rüstungsproduktion der Firmen Henschel und Wegmann , Prolog Verlag, 1994, ISBN 3-89395-004-4 .
  • Peter Engelhard, Ich habe den Ruf, ein brutaler Hund zu sein. Fritz-Aurel Goergen und die Henschel-Werke , Lechner Verlag, 2010, ISBN 978-3-9813522-3-8 .
  • Horst Materna, Die Geschichte der Henschel Flugzeug-Werke AG în Schönefeld bei Berlin 1933 bis 1945 , Verlag Rockstuhl, 2011, ISBN 978-3-86777-049-1 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 133111669 · LCCN ( EN ) n89625448 · GND ( DE ) 19618-6 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n89625448
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Henschel_%26_Sohn&oldid=119465474 "