Locomotiva DR 61

Această intrare sau secțiune pe trenuri nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor .

Locomotiva DR 61
Locomotiva cu abur
Locomotiva 61 001
Ani de planificare	1934
Ani de construcție	1935 - 1939
Ani de funcționare	1935 -
Cantitatea produsă	2
Constructor	Henschel & Sohn
Dimensiuni	18,475 / 18,825 mm x? x 4.200 mm
Intern	14.350 mm
Pasul cărucioarelor	2.350 mm
Liturghie în slujbă	129,1 / 146,2 t
Tipul motorului	cu abur saturat
Dietă	cărbune
Viteza maximă aprobată	175 km / h
Echipament de rulare	2'C 2 '/ 2'C 3'
Unitate roți de diametru	2 300 m m
Suporturi frontale	1 100 mm
Suporturi spate	1 100 mm
Numărul de cilindri	2/3 extern
Diametrul cilindrilor	460/390 mm
Cursa cilindrilor	750/660 mm
Suprafața grilei	2,75 / 2,79 m²
Zona de încălzire	151,65 / 149,82 m²
Suprafață de supraîncălzire	69,2 / 73,4 m²
Presiunea în cazan	19,6 bari
Putere maxima	1.066 k W
Date preluate de la: Alfred B. Gottwald, Die Baureihe 61 und der Henschel-Wegmann Zug

Locomotiva DR 61 a fost o locomotivă cu abur de mare viteză cu ofertă pe care Deutsche Reichsbahn a pus-o în funcțiune în 1936 în fruntea trenului Henschel-Wegmann pentru a accelera serviciile interne rapide folosind combustibil autosuficient ( cărbune ).

Istorie

Locomotiva DR 61.002 s-a reînregistrat ca DB 18.201 și a lipsit de carenaje aerodinamice

Anii treizeci ai secolului al XX-lea s - au caracterizat, în sectorul transporturilor și mai ales în Europa , prin cursa pentru înregistrări de viteză; în domeniul feroviar, de fapt, în Anglia au fost înregistrate înregistrările de viteză ale lui Mallard , iar în Italia dezvoltarea trenurilor electrice ETR 200 . Germania nazistă, după rezultatele pozitive ale materialului său rulant electric și diesel, s-a angajat să dezvolte locomotive cu abur de înaltă performanță care să permită funcționarea cu cărbunele autarhic al cărui subsol național era bogat. Aceasta este pentru a limita utilizarea combustibililor lichizi pe scară largă importați și, mai presus de toate, indispensabili mașinii de război germane. În prima jumătate a acestei perioade, Henschel & Sohn din Kassel au proiectat și produs un prototip de locomotivă cu abur capabil să ruleze la 175 km / h și pentru funcționare regulată, 4 vagoane aerodinamice speciale au fost, de asemenea, construite de Wegmann . Trenul astfel compus a rămas în funcțiune între Berlin și Dresda din 1936 până în 1939, făcând două călătorii zilnice care, în 90 de minute, parcurgeau distanța de 175 km. Pentru a depăși unele dezavantaje apărute în timpul funcționării, a fost produsă o a doua locomotivă, cu introducerea unor modificări, care au luat numele de 61.002. Evoluția evenimentelor a însemnat că proiectul nu a urmat, astfel încât locomotivele produse au rămas două. Serviciile rapide au încetat după izbucnirea celui de-al doilea război mondial și nu au fost reluate niciodată. După război, locomotiva 002 a fost preluată de noua Deutsche Bundesbahnen și, lipsită de carenaje aerodinamice, a fost ulterior înregistrată ca DB 18.201 ^[1] .

Locomotiva 61.001 a fost folosită rar după încheierea conflictului. Potrivit unor surse, a rămas în funcțiune între 1949 și sfârșitul anului 1950. La 2 noiembrie 1951, locomotiva a fost implicată într-un accident în Münster cu avarii grave; dezafectat la 14 noiembrie 1952, a fost demolat în 1957.

61.002 au rămas în Dresda, utilizate în trenurile de călători. Cu toate acestea, fiind un singur exemplu, întreținerea sa a fost problematică. În 1961, Deutsche Reichsbahn l-a reconstruit schimbând numărul de serie la 18.201. Cu noul cazan, doi cilindri externi și unul intern au fost testați până la viteza de 180 km / h. În 2002, 18.201 a fost complet revizuit și vândut unei asociații de iubitori de aburi.

Caracteristici tehnice

Locomotiva 61.001 era abur supraîncălzit alimentat de cuptorul cu cărbune; cazanul a fost calibrat la 20 bar și motorul a fost cu 2 cilindri. Trenul de rulare a fost perfect simetric, cu două osii față și spate și 3 axe centrale cuplate cu roți cu diametru mare. Acest lucru a permis deplasarea în ambele sensuri la aceeași viteză maximă admisibilă de 175 km / h și în acest scop a fost echipat cu o poziție de conducere dublă. Cu toate acestea, comportamentul dinamic nu a fost niciodată excelent, din cauza dezechilibrului intrinsec al maselor locomotivei cu abur. Locomotiva a fost complet carenată și pictată în culorile Albastru și Ivory, cu partea superioară în argint . Acesta a fost echipat cu un cârlig de tragere Scharfenberg automat.

Spre deosebire de prima, locomotiva 61.002 a fost construită conceptual în vederea unei mai bune distribuții a masei și a unui comportament dinamic mai uniform prin adoptarea unui motor cu trei cilindri. Rezervele de apă și cărbune ale mașinii au fost mărite cu tancuri mai mari. Pentru a conține sarcina maximă pe osie de 18,5 t, trenul de aterizare din spate a fost echipat cu trei axe. În exterior, a doua locomotivă diferă și în prezența a două deflectoare pe coș.

Notă

Elemente conexe

• Trenul Henschel-Wegmann

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Locomotiva DR 61

Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport