Jaguar Mark I.
| Jaguar Mark I. | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Jaguar |
| Tipul principal | Sedan |
| Producție | din 1955 până în 1959 |
| Înlocuiește | Jaguar Mark IV |
| Inlocuit de | Jaguar Mark II |
| Exemplare produse | 37.397 [1] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4597 m m |
| Lungime | 1695 mm |
| Înălţime | 1454 mm |
| Etapa | 2731 [2] mm |
 | |
Mark I este o mașină de lux produsă de Jaguar din 1955 până în 1959 doar în versiune sedan .
După succesul în competiții (în total 24 de ore de Le Mans ), House of Coventry a decis să combine gama sa de berline mari și berline sport scumpe de la sportiveggianti caracteristici mai puțin provocatoare din punct de vedere economic. Sub aceste auspicii, modelul în cauză s-a născut în 1955.
Când a fost comercializat, era cunoscut sub numele de Jaguar de 2,4 litri sau Jaguar de 3,4 litri , în funcție de motorul pe care îl instalase. Saloon a fost adesea adăugat la numele menționate, ceea ce în engleză înseamnă „sedan”. Denumirea „Mark I” a fost premiată cu lansarea modelului succesor, Mark II . Jaguar de 2,4 litri a fost primul sedan Jaguar mic vândut de la sfârșitul producției Mark IV de 1½ litri în 1949 . Mark I s-a bucurat de succes imediat, rezultând volume de vânzări mai mari decât cele mai mari sedan Jaguar.
Istorie și caracteristici tehnice
În 1951 , Jaguar și-a mutat operațiunile de producție în Browns Lane . Această nouă fabrică nu numai că a asigurat o capacitate de producție suficientă pentru gama Jaguar a vremii, dar a oferit și posibilitatea de a extinde această producție și la mașinile de categorie ușor mai mică, într-un segment de piață la momentul ocupat de modele precum cele impunătoare Humber , „bulbosul” Vanguard Standard și masivul Rover P4 [3] . Mark I a introdus un stil mai modern și un nou nivel de performanță în comparație cu mașinile comercializate anterior de Jaguar.
Deși seamănă cu Mark VII mai mare, Mark I a fost destul de diferit de modelul menționat mai sus din diverse motive. Cea mai importantă diferență a fost construcția caroseriei și a șasiului monococ . Suspensia din față era independentă, cu osii dubli, arcuri elicoidale și bară antiruliu . Cadrul auxiliar al capătului frontal a fost fixat pe corp prin intermediul unor suporturi din cauciuc. Axa spate a punții rigide a fost arcuri cu foi , osii dorite și bara Panhard , conform unui model care amintește de cel adoptat pe tipul D , care a reprezentat o îmbunătățire semnificativă față de suspensia celorlalte sedan și XK . Partea din spate a drumului era cu 114 mm mai îngustă decât cea din față, făcând aspectul mașinii, văzut din spate, ciudat. Cu toate acestea, această caracteristică a cauzat un subteran excesiv la viteze mici [1] ; cu toate acestea, problema nu a fost întâlnită la viteze mari.
Interiorul modelului era similar cu al sedanelor și mașinilor de curse Jaguar contemporane, majoritatea cadranelor și comenzilor fiind poziționate în centrul tabloului de bord , între șofer și pasager. Această configurație a redus diferențele dintre modelele cu volan pe stânga și cu volan pe dreapta.
Deși designul său era diferit de cel al modelelor Jaguars anterioare, suprafața din sticlă și deflectoarele din spate aminteau de Mark IV .
La lansare, Mark I a instalat frânele cu tambur de 283 mm , dar la sfârșitul anului 1957 a debutat ca opțiune, frânele cu disc pe toate cele patru roți, care erau inovatoare pentru acea vreme.
Echipat cu o linie capabilă să combine tradiția (față în stil XK 140 ), modernitatea (corpul portant, pentru prima dată în Jaguar) și agresivitatea (partea sinuoasă, cu aripi complet integrate, cea din spate parțial acoperită și coada înclinată) , Mark 1 avea o mecanică tradițională (deși cu unele elemente moderne): tracțiunea spate , frânele cu tambur menționate mai sus pe cele patru roți, suspensia față independentă cu osii dorite și suspensia spate a punții rigide Salisbury cu arcuri lamelare .
Mark I a fost oferit inițial cu o versiune care să funcționeze în afara motorului în capul cu came cu șase cilindri și dublu, deja instalat pe XK120 . Noul motor a avut o cilindree de 2483 cm³ și a produs 112 CP de putere . Cu toate acestea, din 1957 , a fost disponibil un motor, de asemenea, cu șase cilindri în linie, cu 3442 cm³ și 210 CP, care era deja folosit pe Mark VIII ; a fost un răspuns la solicitarea dealerilor americani Jaguar. Au devenit disponibile și roți cu spițe. Versiunea cu motorul cu cilindree de 3,4 L avea o grilă mai mare și o punte spate mai puternică. Capacele caroseriei roții din spate au fost înlăturate pentru a face loc butucilor roților cu spițe. În toamna anului 1957, pentru ambele motoare era disponibilă o transmisie automată Borg-Warner cu trei trepte. Celelalte două transmisii oferite au fost manuale cu patru trepte, în care una era disponibilă pentru overdrive , în timp ce cealaltă nu avea. Din același an, chiar și modelele care montaseră motorul de 2.4 L au fost echipate cu grila mai mare.
Mark I era disponibil în două versiuni, Standard sau Special . Primul nu avea tahometru , sistemul de încălzire (dar disponibil opțional ), mașina de spălat parbrizul , farurile de ceață și bricheta . Ambele versiuni au tapițerie din piele și inserții de nuc lustruite.
Au fost produse 19.992 din versiunea 2.4 L și 17.405 din versiunea 3.4 L [1] .
Performanţă
Un exemplu cu un motor de 2,4 L și cu overdrive a fost testat de revista specializată The Motor în 1956 . A fost înregistrată o viteză maximă de 163,3 km / h și o accelerație de la 0 la 97 km / h de 14,4 secunde , ceea ce a fost un rezultat bun în anii 1950 . Consumul de combustibil a fost de 15,48 L / 100 km . Modelul utilizat în test a costat 1.532 GBP, inclusiv taxe [2] .
Aceeași revistă din 1957 a testat și un model cu motor de 3,4 L și cutie de viteze automată fără overdrive. Au fost înregistrate o viteză maximă de 192,8 km / h și o accelerație de la 0 la 97 km / h de 11,2 secunde. Consumul de combustibil a fost de 13,4 L / 100 km. Modelul utilizat în test a costat 1.864 GBP, inclusiv taxe de 622 GBP [4] .
Un exemplu cu un motor de 3,4 L și cutie de viteze manuală cu overdrive a fost testat de revista Autocar în iunie 1958 . Accelerația de la 0 la 97 km / h a fost de 9,1 secunde și de la 0 la 160 km / h 26 de secunde, deci puțin sub o secundă din XK150 contemporan, care avea același motor instalat [5] .
Concursurile
Sedanul Mark I cu motor 3.4L a participat cu succes la multe raliuri și competiții de curse pentru sedan și mașini de turism . Cei mai renumiți piloți care au condus Mark I au fost Stirling Moss , Mike Hawthorn , Tommy Sopwith și Roy Salvadori [6] . Printre cele mai importante curse pe care le-a câștigat s-a numărat și automobilul Tour de France din 1959 .
Accidentul Mike Hawthorn
Jaguar Mark I a câștigat o oarecare notorietate atunci când Mike Hawthorn a fost ucis într-un accident de mașină pe 22 ianuarie 1959 . În apropierea ocolirii Guildford , Hawthorn a pierdut controlul asupra lui 3.4L Mark I acordat și a ieșit de pe drum, murind instantaneu.
Notă
- ^ a b c Robson, 2006 .
- ^ A b (RO) Jaguar 2,4 litri, în Motor , 25 iulie 1956.
- ^ (EN) Phillip Turner, The Lyons share - interviu cu WL în The Motor , 19 februarie 1972, pp. 18–21.
- ^ (RO) Jaguar de 3,4 litri, în The Motor , 10 aprilie 1957.
- ^ Skilleter, 1980 , p. 234 .
- ^ Skilleter, 1980 .
Bibliografie
- ( DE ) Halwart Schrader, Typenkompass Jaguar - Personenwagen seit 1931 , Stuttgart, Motorbuch-Verlag, 2001, ISBN 3-613-02106-4 .
- ( DE ) Heiner Stertkamp, Jaguar - Die komplette Chronik von 1922 bis heute , Heel-Verlag, 2006, ISBN 3-89880-337-6 .
- ( EN ) Paul Skilleter, Andrew Whyte, Jaguar Saloon Cars , Haynes, 1980, ISBN 0-85429-263-2 .
- ( EN ) Graham Robson,AZ British Cars 1945-1980 , Devon, Marea Britanie, Herridge & Sons, 2006, ISBN 0-9541063-9-3 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Jaguar Mark I.
linkuri externe
- ( RO ) Fotografii cu mașini Jaguar .
