Jaguar 420

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Jaguar 420
Jaguar 420 cu fire cromate.jpg
Un Jaguar 420 din 1968
Descriere generala
Constructor Regatul Unit Jaguar
Tipul principal Sedan
Producție din 1966 până în 1968
Înlocuiește Jaguar S-Type
Inlocuit de Jaguar XJ
Exemplare produse 10.236 [ fără sursă ]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime 4762 m m
Lungime 1702 mm
Înălţime 1429 mm
Etapa 2727 mm
Masa 1676 k g

420 (pronunțat patru-douăzeci , adică „patru-douăzeci”) este o mașină produsă de Jaguar din 1966 până în 1968 .

Prezentat la Salonul Auto de la Londra în octombrie 1966, a rămas în producție timp de trei ani, reprezentând cea mai recentă expresie dintr-o serie de sedan sport compacte oferite de Jaguar în anii 1960 , care împărțeau același ritm . Derivat de la S-Type , modelul 420 a costat 200 de lire sterline mai mult decât modelul menționat anterior și a câștigat imediat favoarea publică. 420 a avut succes în ciuda faptului că S-Type a fost vândut în același timp cu acesta. Ulterior a fost înlocuit cu XJ [1] și nu trebuie confundat cu Jaguar 420G .

Contextul

Originile modelului 420 se găsesc într-o altă mașină Jaguar, Mark 2 , care a fost introdusă în 1959 și a fost vândută în cea mai mare parte a anilor 1960. Mark 2 avea suspensie spate care consta dintr-un pod rigid și era alimentat de un motor cu șase cilindri în linie cu arbore cu came dublu , care a fost folosit pentru prima dată pe XK120 în 1948 . Mark 2 a fost disponibil cu trei motoare care au diferit ca cilindree , și anume 2,4 L , 3,4 L și 3,8 L.

În 1961 , Jaguar a lansat două noi modele cu un motor de 3,8 L și trei carburatoare SU , Mark X și E-Type . Ambele au folosit noua suspensie spate independentă Jaguar. Mark X și E-Type aveau, respectiv, o lățime de șină de 1473 mm și 1270 mm. În 1965 , motorul XK al celor două modele a fost mărit la 4,2 L de cilindree, în ciuda faptului că a fost întotdeauna instalat trei carburatoare.

În 1963, Jaguar a introdus S-Type , care a fost o dezvoltare a Mark 2. S-Type a instalat suspensii spate independente care au mărit lățimea căii la 1372mm. Mark 2, pe de altă parte, montase un pod rigid. Alte diferențe cu Mark 2 au fost coada mai lungă, care a permis un portbagaj mai mare, un acoperiș reproiectat, care a permis mai mult spațiu pentru pasageri, un interior mai luxos și diferențe în nasul mașinii. S-Type a fost oferit cu 3.4 L și 3.8 L motoarele XK (acestea din urmă doar un singur disponibil pentru The SUA piață), dar cu două carburatoare , pentru că o unitate de putere cu trei carburatoare nu ar fi intrat. O capota care a fost practic cea a Marcu 2.

În acest moment, William Lyons a decis să lanseze un nou model pentru a le completa pe cele deja prezente în gama oferită de Jaguar. James Taylor a sugerat patru motive pentru a explica motivul acestui fapt [2] :

  • Vânzările Mark X au fost dezamăgitoare; modelul era prea mare și voluminos și, prin urmare, o mașină cu specificații tehnice și echipamente similare, dar mai mică, probabil ar fi avut succes;
  • cererea pentru tot mai multe echipamente de lux ar fi condus la o creștere a greutății pentru orice model viitor, forțând alegerea către o berlină relativ compactă cu un motor de 4,2 L;
  • o combinație a motorului de 4,2 L cu un sedan relativ compact ar putea avea succes;
  • se știa că criticile îndreptate împotriva esteticii controversate ale S-Type îi răneau vânzările;

Ca rezultat, William Lyons a început să dezvolte o nouă berlină bazată pe S-Type, păstrând suspensia spate independentă de 1372 mm, dar proiectând un nou motor de 4.2L și două carburatoare. Partea din față era destul de similară cu cea a lui Mark X. Noua mașină a fost comercializată începând din august 1966 în două modele, numite Jaguar 420 și Daimler Sovereign , care erau, prin urmare, un exemplu de inginerie a insignelor .

Caracteristici

Designul și interiorul

Un Jaguar 420 din 1968
Interiorul unui Jaguar 420
Motorul unui Jaguar 420

Punctul de plecare al designului modelului 420 a fost cel al modelului S-Type , care, în ciuda faptului că a fost în producție din 1963, nu a adunat însă opinia favorabilă a publicului din cauza liniei nu foarte reușite. Din punct de vedere stilistic, modelul 420 era în esență un tip S cu un capăt frontal mai puțin curbiliniar. Spatele, însă, a rămas aproape neschimbat.

Modificările aduse interiorului S-Type pentru a obține cele ale modelului 420 s-au axat în principal pe probleme de siguranță, inserțiile din lemn de pe ramele ușilor și bordul fiind înlocuite de inserții din piele ecologică căptușită. Singura inserție din lemn conservată a fost cea instalată în partea superioară a ramei ușii.

420 a fost produs cu o singură versiune a caroseriei , sedan cu patru uși sport.

Motor și mecanică

Motorul de 4,2 L din 420, care a fost montat anterior , era un șase cilindri în linie echipat cu chiulasă în conducte drepte și came de ridicare de 0,95 cm . A fost posibil să se aleagă între trei valori ale raportului de compresie , 7: 1, 8: 1 și 9: 1, în funcție de numărul octanic al benzinei utilizate; aceste valori diferite ar putea fi obținute prin modificarea concavității coroanei pistonului . Motorul a fost alimentat cu două carburatoare și dezvoltat 245 CP de putere la 5.500 de rotații pe minut [3] , aproximativ 20 CP mai puțin decât cele prevăzute de 420g și E-Type . Cuplul maxim a fost de 384 N • m și, prin urmare, mai mult sau mai puțin același cu cel livrat de motorul cu trei carburatoare, chiar dacă este măsurat la turații diferite, mai precis 3.750 pentru motorul 420 și 4.000 pentru al doilea. Abrevierea acestui motor a fost XK6.

Transmisia este disponibil ca dotare standard a fost patru viteze manuală , în timp ce overdrive sau trei trepte de transmisie automată au fost disponibile ca opțiuni. Tracțiunea era în spate .

O nouă invenție mecanică disponibilă opțional pe 420 a fost Marles Varamatic putere de direcție [4] . Alte îmbunătățiri mecanice care au fost aplicate pe 420 și care nu au fost găsite pe S-Type au fost:

  • înlocuirea transmisiei automate Borg Warner Type 35 cu modelul 8 mai robust;
  • un radiator cu flux transversal mai eficient în locul radiatorului cu flux vertical mai mic utilizat pe S-Type;
  • un circuit de frână dublu în locul circuitului unic montat pe S-Type;
  • un carburator dublu SU HD8 cu o secțiune de 5 cm pentru a înlocui un carburator SU HD6 de 4,4 cm;
  • discuri de frână cu inel periferic anti-scârțâit din fontă ;
  • ventilatorul motorului activat prin cuplarea unui cuplaj vâscos Holset Torquatrol ;
  • pre-inserat ocul în locul unui Bendix pinion ,
  • un alternator în locul dinamului S-Type

Sfârșitul producției

În 1967 , primul său an complet de producție, a depășit cu ușurință numărul vânzărilor celorlalte berline Jaguar încă în producție (modelele 240 și 340 din gama Mark 2 , Daimler 250 V8 , S-Type și 420G ), și a încetat efectiv interesul clienților pentru S-Type. Cu toate acestea, au fost produse câteva exemple, deoarece producția modelului 420 de la uzina din Coventry a fost oprită în 1968 . În puțin peste doi ani, au fost produse doar 10.236 de exemplare. Modelul sora, Daimler Sovereign , a fost produs în schimb până în 1969 în 5.824 de unități.

În 1968 , 420 se descurca încă bine în vânzări comparativ cu S-Type și 420G , dar a fost depășit de modelele mai vechi Mark 2 și Daimler 250 V8 . În acest timp, mulți clienți potențiali au așteptat noul XJ6 . Introdus la sfârșitul anului 1968, XJ6 a fost puțin mai mare decât 420 și a scos 420 de pe listă împreună cu modelele Mark 2 și S-Type. Daimler 250 V8 a rămas în schimb în producție până în 1969 și 420G până în 1970.

Decizia lui William Lyons de a baza XJ6 pe motorul , suspensia și dimensiunile modelului 420 s-a datorat raționalizării gamei oferite de Jaguar. Totuși, aceasta a decretat sfârșitul anului 420.

Producția modelului 420 s-a încheiat în septembrie 1968 , deși a fost disponibilă în format complet knock down până în noiembrie acel an în Africa de Sud .

Specificatii tehnice

Motor Jaguar cu șase cilindri în linie , monobloc în fier , cap în aliaj
Deplasare 4.235 cm³
Alezaj / accident vascular cerebral 92,07 mm x 106 mm
Distribuție Arborele cu came dublu , două supape pe cilindru
Rata compresiei 8: 1 (7: 1 și 9: 1 opțional)
Putere 245 CP la 5500 rpm
Cuplul maxim 384 N • m la 3750 rotații pe minut
Dietă Două carburatoare SU HD8 (0,95 cm cam lift)
Suspensii Front: independent, cu brațele triunghiulare, arcuri elicoidale, telescopice de șoc amortizoare și bare antiruliu ;

Spate: osie spate roată independentă cu brațe triunghiulare inferioare, arbori de antrenare oscilanți dublu articulați, bară antiruliu și arcuri elicoidale duble cu amortizoare telescopice.

Direcție circulația sferelor ; Varamatic servodirecție oferit ca o opțiune.
Frâne Frâne cu disc cu frâne servo pe toate cele patru roți, în interior în spate
Caroserie / caroserie auto Structură monococă cu cadru auxiliar fixat în față, sedan cu cinci locuri, motor frontal și tracțiune spate
Drum Față = 1.410 mm;

Spate = 1,384 mm

Notă

  1. ^ (EN) Nigel Thorley, Jaguar - All the Cars, Haynes, ISBN 978-1-84425-693-8 .
  2. ^ (EN) James Taylor, Jaguar S Type și 420 - The Complete Story, Crowood, ISBN 1-85223-989-1 .
  3. ^ (EN) RM Clark, Jaguar S Type & 420 - Ediție limitată „Road Test”, Brooklands Books, ISBN 1-85520-345-6 .
  4. ^ (RO) Jaguar 420 Manual de service, Jaguar Cars Limited, ISBN 1-85520-171-2 .

Bibliografie

Alte proiecte

Automobile Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de mașini
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Jaguar_420&oldid=118575992 ”